拉铆钉，属紧固件中冷铆铆钉。它由钉头、钉杆、套环组成。钉杆包括设有与套环变形咬合的主环槽的主杆、全长均开环槽的拉用杆以及两者间的分离槽，本实用新型专利技术提出了７种规格的分离槽直径、环槽齿形角度、套环主环槽配合间隙等优化的取值及范围。此拉铆钉不仅保持了冷铆铆钉的安装劳动强度低、噪音小、无污染、省燃料等优点，且有效保证使用中拉挤变形铆接的高强度永固连接、防松动防腐蚀性及长寿命。也确保安装中套环不被挤坏以及不增加铆接器的设计难度等效果。可广泛用於铁路货运、桥梁、汽车等钢结构处，特别是钢结构的重点、关键部位。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
(一)
：本技术是一种拉铆钉，或称环槽铆钉，也是一种冷铆铆钉。属紧固件类F16B)。(二)
技术介绍
：长久以来，铁道货车、汽车、桥梁等钢结构均使用热铆的普通铆钉，其化学成分和机械性能相当於4.8级的螺栓，造成该钢结构连接可靠性低、检修周期短，后期维护成本高等问题，无法满足货运‘重载、提速’的要求。因此在上述钢结构的重点、关键部位采用新型紧固件十分紧迫和必要。也是连接可靠性的有效保证。且热铆铆钉安装劳动强度大，嗓音大，污染环境。中国专利公开了一种‘冷铆铆钉’(94249163.7)，从组成看，它也具有钉头、钉杆、细颈及细颈两端的环槽、与环槽挤压的铆钉套等，由於采用了冷拉挤方式铆接，因而安装时不用加热，由此节省燃料，劳动强度小，嗓音小；且产品连接强度高、不易松动。上述冷铆铆钉的缺陷之一：细颈前端尾杆上没有设环槽或仅有一段，即尾杆上有一段非环槽段，导致拉铆钉拉铆过程中，铆接器7中联接器7.3内用以夹住并拉动拉铆钉尾杆的夹头7.2动作困难，即铆接器设计要求高、难度大。由此影响拉铆质量和产品使用性能。上述冷铆铆钉的缺陷之二：对上述仅仅是采用此种组成的拉铆钉，由於产品选择的材料有差异，与之相适应的形状、设计参数选取不同，这种差异对产品的安装和使用性能，即涉及上述产品连接强度、防松动性及安装质量等效果相差较大。因此仅采用上述专利公开的结构形状，还无法满足和解决重点、关键部位钢结构连接对新型紧固件的高性能的要求。(三)
技术实现思路
：本技术的目的是提供一种拉铆钉，就是克服上述现有冷铆铆钉缺陷，即降低铆接器设计难度，且有效保证上述产品高连接强度、高防松动性及安装质量等的效果。其技术方案如下：拉铆钉，由钉头1、钉杆2和与钉杆配合的套环3组成，钉杆包括主杆2.1、拉用杆2.2及连接两者并在其间的分离槽5，主杆上有一段与套环3拉挤配合的主环槽4，其特征是拉用杆的全部长度上均设有环槽6；分离槽5的分离直径D5选择如下表1，表1(毫米)-->序号 拉铆钉标记直径D 分离直径D5取值范围 1 12 7.3～7.7 2 16 9.6～10 3 20 10.8～11.2 4 22 12.6～13 5 24 13.8～14.2 6 25 14.2～14.6 7 28 14.5～15.5上述拉铆钉的主环槽4的齿形角度α1和α2以及主环槽4和套环3间的配合间隙Δ可选择如下表2， 表2(毫米)序号 拉铆钉标记直径D 主环槽齿形角度取值范围 主环槽和套环间配 合间隙Δ取值范围 α1 α2 1 12 29°47′～30°27 ′ 31°26′～32°6′ 0.2～0.5 2 16 26°～26°40′ 26°20′～27° 0.3～0.5 3 20 30°～30°40′ 30°20′～31° 0.3～0.5 4 22 27°35′～28°15′ 28°50′～29°30′ 0.45～0.75 5 24 27°35′～28°15′ 28°50′～29°30′ 0.3～0.7 6 25 28°30′～29°20′ 29°40′～30°20 0.3～0.7 7 28 29°40′～30°20′ 30°30′～31°10′ 0.3～0.7上述钉头和钉杆以及套环的材料采用中、低碳合金钢。上述拉铆钉钉头1可采用较厚的铆钉形钉头1a，用於铆钉布置有空间要求，如前面有构件挡住之处。上述拉铆钉钉头还可采用厚铆钉形钉头1b，用於铆钉布置空间较大，要求不高之处。也可采用沉头铆钉形钉头1c，用於需用沉头铆钉处。本技术有益效果：①安装性好：由於采用从分离槽拉断的冷拉铆接，克服热铆安装劳动强度大、时间长、环境污染等问题。安装时不需施加转矩和多次冲击，仅需用一把专用铆接器7拉铆即可，因而噪声小。由於套环顶面与分离槽拉断面平齐，安装质量不取决於操作人员技巧或按要求调整工具的准确性。安装完毕不需检测螺栓扭紧力，只需目测即可。②连接牢固、防松动、防腐蚀性强、寿命长：由於采用主环槽与套环间拉挤变形配合的紧固结构，且对分离槽直径D5、环槽齿形角度以及配合间隙-->Δ等均进行了优化设计，首先实现了交变载荷和冲击工况时不发生松动，有效保证拉挤配合的紧固连接。又因此紧固连接是通过一圈圈不贯通的变形咬合，彻底消除间隙，大气或液体物无法浸入，防腐蚀性强，使用寿命大大提高。特别适合无需拆卸易受雨雪侵蚀部位构件的连接。③拉用杆采用全长度上开设环槽，有效保证铆接器方便准确夹紧拉铆，对铆接器设计难度降低。④分离槽直径D5的优化选择，不仅防止了因D5小，拉挤配合松动，又可防止因D5过大，安装中铆接器拉铆时挤坏套环。⑤环槽齿形角度α1α2以及配合间隙Δ的优化设计，既保证套环套入钉杆不卡套坏，又有助於两者变形咬合后不松动。(四)附图说明图1本技术铆接前各零件及布置示图图2本技术铆接后示图图3本技术铆接完成后结构图(五)具体实施方式：实施例1：见图1，拉铆钉，由较厚铆钉形钉头1a、钉杆2和套环3组成。钉杆2包括有主杆2.1、前端的拉用杆2.2以及连接两者并在其间的细颈，称为分离槽5。主杆2.1上设有一段与套环3拉挤变形配合的主环槽4。拉用杆2.2的全部长度上均开有环槽6。分离槽5的分离直径D5的取值：见表1序号2，当拉铆钉标记直径D为16毫米时，分离直径D5取为9.9mm。见表2序号2，当拉铆钉标记直径D为16毫米时，主环槽齿形角度(齿斜面线与铆钉径向线的夹角)选取如下：见图1齿右侧角度α1取为26°20′，齿左侧角度α2取为26°40′；主环槽和套环间配合间隙Δ取为0.35mm。本拉铆钉中钉头1、钉杆2材料为中碳合金钢，套环3材料为低碳合金钢。安装过程：见图1，铆接前，将钉杆2穿过被连的两构件8和9的开孔，套环3套入钉杆外，铆接器7的夹头7.2夹紧在拉用杆2.2的环槽6上，当铆接器油缸活塞移动产生拉力F带动夹头7.2，夹紧并拉动拉用杆2.2前移时，同时套环3被铆接器7内的联接器头部7.1挤压并后推，这就开始了拉铆钉的冷拉挤压铆接安装过程。见图2，当冷拉铆接完时，被铆接挤压的套环3与主杆2.1上的主环槽4挤压变形咬合，各部分位置见图2所示。图2中虚线钉头表示厚铆钉形钉头1b。见图3，铆接器7从分离直径D5处将钉杆拉断，并吐掉拉用杆2.2，拉铆接安装全部完毕。图3中虚线钉头表示沉头铆钉形钉头1c。-->实施例2：见图1～3除下列参数选取不相同，其余与实施例1完全相同。分离槽5的分离直径D5的取值：见表1序号3，当拉铆钉标记直径D为20毫米时，分离直径D5选取为11mm。见表2序号3，当拉铆钉标记直径D为20毫米时，主环槽齿形角度选取如下：见图1齿右侧角度α1取为30°20′，齿左侧角度α2选为30°40′；主环槽和套环间配合间隙Δ取为0.35mm。实施例3：见图1～3除下列参数选取不相同，其余与实施例1完全相同。分离槽5的分离直径D5的取值：见表1序号4，当拉铆钉标记直径D为22毫米时，分离直径D5选取为12.8mm。见本文档来自技高网...
【技术保护点】
拉铆钉，由钉头（１）、钉杆（２）和与钉杆配合的套环（３）组成，钉杆包括主杆（２．１）、拉用杆（２．２）及连接两者并在其间的分离槽（５），主杆上有一段与套环（３）拉挤配合的主环槽（４），其特征是拉用杆的全部长度上均设有环槽（６）；分离槽（５）的分离直径（Ｄ５）选择如下表１，表１（毫米） ＊＊＊。
【技术特征摘要】
1.拉铆钉，由钉头(1)、钉杆(2)和与钉杆配合的套环(3)组成，钉杆包括主杆(2.1)、拉用杆(2.2)及连接两者并在其间的分离槽(5)，主杆上有一段与套环(3)拉挤配合的主环槽(4)，其特征是拉用杆的全部长度上均设有环槽(6)；分离槽(5)的分离直径(D5)选择如下表1， 表1(毫米) 序号 拉铆钉标记直径D 分离直径D5取值范围 1 12 7.3～7.7 2 16 9.6～10 3 20 10.8～11.2 4 22 12.6～13 5 24 13.8～14.2 6 25 14.2～14.6 7 28 14.5～15.52.按权利要求1所述拉铆钉，其特征是主环槽(4)的齿形角度以及主环槽(4)和套环(3)间的配合间隙Δ选择如下表2， 表2(毫米) 序号 拉铆钉 标记直径D 主环槽齿形角度取值范围 主环槽和套环间配 合间隙Δ取值范围 α1 α2 1 12 29°47′～30°27′ 31°26′～32°6′ 0.2～0.5 2 16 26°～ 26°40′ 26°20′～27° 0.3～0.5 3 20 30°～30°40′ 30°20′～31° ...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖颖，伏凯，胡方年，
申请(专利权)人：中国南车集团眉山车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。