水平对置发动机用曲轴支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种水平对置发动机用曲轴支撑装置，包括支撑座和设置于支撑座内部的两个主轴瓦，主轴瓦为圆弧形结构，所述主轴瓦具有用于容纳润滑油的容置槽和与容置槽连通且用于将进入所述支撑座中的润滑油引导至容置槽中的引导孔，两个主轴瓦上的容置槽相连通，容置槽的长度小于主轴瓦的长度。本实用新型专利技术的水平对置发动机用曲轴支撑装置，通过在主轴瓦上设计有半油槽结构，可有效增大主轴瓦与曲轴的接触面积，提高主轴瓦的承载能力及使用寿命。

Crankshaft Support Device for Horizontal Opposite Engine

【技术实现步骤摘要】
水平对置发动机用曲轴支撑装置
本技术属于发动机
，具体地说，本技术涉及一种水平对置发动机用曲轴支撑装置。
技术介绍
现有发动机以直列发动机居多，发动机主轴瓦采用上、下主轴瓦设计结构，通常下主轴瓦需承载发动机的爆发压力，则下主轴瓦内侧不设计油槽，用以增大轴瓦的承压面积。上主轴瓦无需承载发动机的爆发压力，通常在上主轴瓦中心设计有油槽，用以将主油道润滑油引入油槽中，进行曲轴轴颈的润滑。因此，水平对置发动机用现有曲轴支撑装置的缺点是：1、主轴瓦油槽设计在轴瓦与曲轴轴颈的接触面处，减少了轴瓦的承压面积，降低了轴瓦的表面承载能力和耐磨性；2、主轴瓦设计时有上主轴瓦和下主轴瓦的区分，现有下主轴瓦没有油槽，仅上主轴瓦带有油槽。主轴瓦设计存在差异，将会增加主轴瓦单件的加工成本。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种水平对置发动机用曲轴支撑装置，目的是提高主轴瓦的承载能力及使用寿命。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：水平对置发动机用曲轴支撑装置，包括支撑座和设置于支撑座内部的两个主轴瓦，主轴瓦为圆弧形结构，所述主轴瓦具有用于容纳润滑油的容置槽和与容置槽连通且用于将进入所述支撑座中的润滑油引导至容置槽中的引导孔，两个主轴瓦上的容置槽相连通，容置槽的长度小于主轴瓦的长度。所述引导孔位于所述主轴瓦的弧长方向上的两端之间，所述容置槽为从引导孔处开始延伸至主轴瓦的弧长方向上的端面上，容置槽为圆弧形凹槽。所述主轴瓦上的引导孔和容置槽均设置两个，各个引导孔分别与一个容置槽相连通，各个主轴瓦上的两个容置槽分别与另一个主轴瓦上的一个容置槽相连通。所述引导孔为圆孔。所述支撑座包括相对布置的第一支撑半部和第二支撑半部，所述两个主轴瓦位于第一支撑半部和第二支撑半部之间，第一支撑半部具有用于容纳润滑油的第一油道，第二支撑半部具有用于容纳润滑油且与第一油道相连通的第二油道，第一油道和第二油道与所述引导孔相连通。所述第一油道和所述第二油道均为圆弧形且第一油道和第二油道的弧度为180度。所述第一支撑半部具有用于将润滑油引导至所述第一油道中的主油道。所述主油道与所述主轴瓦上的一个引导孔对齐，该引导孔位于主油道的轴向上。本技术的水平对置发动机用曲轴支撑装置，通过在主轴瓦上设计有半油槽结构，可有效增大主轴瓦与曲轴的接触面积，提高主轴瓦的承载能力及使用寿命。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术水平对置发动机用曲轴支撑装置的剖视图；图2是主轴瓦安装剖面示意图；图3是主轴瓦的结构示意图；图中标记为：1、第一支撑半部；2、第二支撑半部；3、主油道；4、主轴瓦；5、第一油道；6、第二油道；7、引导孔；8、容置槽。具体实施方式下面对照附图，通过对实施示例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1至图3所示，本技术提供了一种水平对置发动机用曲轴支撑装置，包括支撑座和设置于支撑座内部的两个主轴瓦4，主轴瓦4为圆弧形结构，主轴瓦4具有用于容纳润滑油的容置槽8和与容置槽8连通且用于将进入支撑座中的润滑油引导至容置槽8中的引导孔7，两个主轴瓦4上的容置槽8相连通，容置槽8的长度小于主轴瓦4的长度。具体地说，如图1至图3所示，主轴瓦4的弧度为180度，两个主轴瓦4为相对布置且两个主轴瓦4同轴，曲轴从两个主轴瓦4之间穿过。引导孔7位于主轴瓦4的弧长方向上的两端之间，容置槽8为从引导孔7处开始延伸至主轴瓦4的弧长方向上的端面上，容置槽8为圆弧形凹槽且容置槽8为在主轴瓦4的面朝曲轴的内圆面上设置的凹槽，引导孔7为圆孔且引导孔7为在主轴瓦4上沿主轴瓦4的径向贯穿设置的通孔，容置槽8的轴线与引导孔7的轴线在空间上相垂直且容置槽8的轴线与主轴瓦4的轴线相平行。对于水平对置发动机，发动机在作功时，对左右两边的主轴承座都会产生爆发冲击力，所以主轴瓦4与曲轴的接触面积要足够大，因此主轴瓦4中间不能设置环形油槽，而通过将容置槽8的弧度设置成小于主轴瓦4的弧度，可有效增大主轴瓦4与曲轴的接触面积，容置槽8在主轴瓦4的端面上形成开口，两个主轴瓦4的弧长方向上的两端端面分别贴合，从而两个主轴瓦4上的容置槽8处于相连通的状态，可增大主轴瓦4中心部位的承载面压，使得主轴瓦4的承载和润滑能力更加有效。如图1至图3所示，主轴瓦4上的引导孔7和容置槽8均设置两个，两个容置槽8的弧度大小相同，各个引导孔7分别与一个容置槽8相连通，各个主轴瓦4上的两个容置槽8分别与另一个主轴瓦4上的一个容置槽8相连通。主轴瓦4上的两个引导孔7分别靠近主轴瓦4的弧长方向上的一端，主轴瓦4上的两个容置槽8分别在主轴瓦4的弧长方向上的一端端面上形成开口。容置槽8和引导孔7位于主轴瓦4的宽度方向上的中间位置处，主轴瓦4的宽度方向与其轴向相平行，润滑效果好。因此左、右主轴瓦4共有4个引导孔7，可对摩擦副进行充分的润滑。同时在主轴瓦4的内侧设计有容置槽8，便于在轴瓦表面快速形成油膜。如图1至图3所示，支撑座包括相对布置的第一支撑半部1和第二支撑半部2，两个主轴瓦4位于第一支撑半部1和第二支撑半部2之间。第一支撑半部1和第二支撑半部2固定连接，第一支撑半部1的中心孔设有容纳一个主轴瓦4的安装孔且该安装孔为半圆形孔，第二支撑半部2的中心孔设有容纳另一个主轴瓦4的安装孔且该安装孔也为半圆形孔，两个安装孔为同轴孔且两个安装孔拼合后形成一个完整的圆孔。第一支撑半部1具有用于容纳润滑油的第一油道5，第二支撑半部2具有用于容纳润滑油且与第一油道5相连通的第二油道6，第一油道5和第二油道6与引导孔7相连通，第一油道5和第二油道6均为圆弧形且第一油道5和第二油道6的弧度为180度，第一油道5和第二油道6同轴。第一油道5为在第一支撑半部1的内圆面上设置的圆弧形凹槽，第二油道6为在第二支撑半部2的内圆面上设置的圆弧形凹槽，第一油道5和第二油道6拼合后形成一个环形油道，可进行机油的储存，机油充满环形油道，便于机油压力的建立，同时为摩擦副持续供油。如图1至图3所示，第一支撑半部1具有用于将润滑油引导至第一油道5中的主油道3，主油道3与第一油道5相连通。主油道3并与主轴瓦4上的一个引导孔7对齐，该引导孔7位于主油道3的轴向上。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.水平对置发动机用曲轴支撑装置，包括支撑座和设置于支撑座内部的两个主轴瓦，主轴瓦为圆弧形结构，其特征在于：所述主轴瓦具有用于容纳润滑油的容置槽和与容置槽连通且用于将进入所述支撑座中的润滑油引导至容置槽中的引导孔，两个主轴瓦上的容置槽相连通，容置槽的长度小于主轴瓦的长度。

【技术特征摘要】
1.水平对置发动机用曲轴支撑装置，包括支撑座和设置于支撑座内部的两个主轴瓦，主轴瓦为圆弧形结构，其特征在于：所述主轴瓦具有用于容纳润滑油的容置槽和与容置槽连通且用于将进入所述支撑座中的润滑油引导至容置槽中的引导孔，两个主轴瓦上的容置槽相连通，容置槽的长度小于主轴瓦的长度。2.根据权利要求1所述的水平对置发动机用曲轴支撑装置，其特征在于：所述引导孔位于所述主轴瓦的弧长方向上的两端之间，所述容置槽为从引导孔处开始延伸至主轴瓦的弧长方向上的端面上，容置槽为圆弧形凹槽。3.根据权利要求2所述的水平对置发动机用曲轴支撑装置，其特征在于：所述主轴瓦上的引导孔和容置槽均设置两个，各个引导孔分别与一个容置槽相连通，各个主轴瓦上的两个容置槽分别与另一个主轴瓦上的一个容置槽相连通。4.根据权利要求1至3任一所述的水平对置发动机用曲轴支撑装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢东亮，郑君，胡崇波，卞少春，周佳，周昊，竺磊，赵怀山，
申请(专利权)人：芜湖钻石航空发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34