一种现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车制造技术

本实用新型专利技术公开一种现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车，包括沿前后方向延伸的矩形管状车体框架，车体框架前后两端的开口与钢筋笼箍筋相对应，车体框架内从上到下依次可拆卸地设置有第一横撑、第二横撑和第三横撑，第一横撑、第二横撑和第三横撑均沿左右方向延伸，且第一横撑与第二横撑可同步上下滑动，车体框架内还穿设有与钢筋笼箍筋相对应的限位螺杆，限位螺杆沿前后方向延伸，车体框架的前后两端均设置有若干拉簧，限位螺杆与拉簧可拆卸连接。具有装载运输、预穿箍筋、绑扎骨架、垂直升降、尺寸可调、移动灵活等特点及功能，代替传统的搭设临时支架、现场二次搬运、多次抽换支撑、人工或机械抬吊钢筋笼入模的繁琐工艺。

A multi-functional trolley for binding and installing reinforcing cage of cast-in-place beam

【技术实现步骤摘要】
一种现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车
本技术涉及现浇梁钢筋笼绑扎安装工具
，具体来说，涉及一种现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车。
技术介绍
目前常规的框架、框架—剪力墙结构体系中，钢筋工程的制作与安装在结构施工中至关重要。尤其是现浇框架梁，作为承载建筑物上部构架中最为重要的受力构件，与柱、墙等竖向构件共同构成空间结构体系，梁钢筋的绑扎质量及安装精度对于结构构件的承载力、耐久性及抗裂抗震性能等具有重要影响，涉及混凝土结构安全，是隐蔽工程质量验收中的重点检测指标。《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015明确了钢筋安装位置的允许偏差和检验方法，规定了梁类构件钢筋骨架安装的允许偏差：长±10，宽、高±5；受力钢筋锚固长度-5、间距±10、排距±5；箍筋间距±20。由于梁柱节点处钢筋穿插锚固的限制，梁钢筋笼预绑安装技术在现浇结构中尚难以实现，目前，现浇梁钢筋笼仍然采用现场绑扎安装的方式，现有工艺常规做法中，边跨边梁钢筋笼一般采取模内绑扎，其余大部分中跨中梁均采取模外绑扎，模外绑扎即在梁模上口绑扎，再以人力、手拉葫芦或塔吊抬吊入模，其方法次序是：在梁侧模上画出箍筋间距，在主次梁模板上口铺横杆数根，并在模板上口搭设临时钢管支架，摆放主梁上部纵筋，连接接头后套入箍筋，与上部纵筋按间距绑扎，然后穿主梁下部纵筋，再穿次梁纵筋并套好箍筋，主次梁配合绑扎钢筋笼成型，安装保护层垫块，拆卸钢管支架将钢筋笼支撑在横杆上，再将钢筋笼稍抬起逐段抽出横杆，使梁钢筋笼落入模内。当梁截面较小时，利用人工抬起钢筋笼分段入模，梁截面较大时，利用手拉葫芦或塔吊吊起钢筋笼入模。这种施工方法无论是成本投入、工期工效以及安装质量均存在着许多弊端，具体表现为：1、钢筋笼成型借助临时搭设的钢管支架费时费力，安装及拆卸消耗人工较多，并投入大量的辅助材料，增大了工程成本。2、梁箍筋运输到楼层后，需要现场二次搬运，逐根套入纵筋，占用钢筋安装施工周期且工作效率低，人工投入增加。3、规范要求梁上部两层纵筋排距≥max（25，d），箍筋端头弯折135°后平直段顶住第二排纵筋，现场一般将其下移绑扎，导致钢筋在结构中的受力状态改变，降低构件的承载力及抗震性能。4、抽换临时支撑及沉落骨架入模均需要抬起钢筋笼，用工较多，人工起降需要多人配合，工人劳动强度大，施工速度慢，且不易保证安装位置准确；手拉葫芦支架构造复杂，移动不便，设备投入增加；利用塔吊起降将大量占用机械资源，钢筋位置调整难度大，更不易保证安装精度。5、梁柱节点部位钢筋密集，沉梁入模难以保证钢筋笼整体同步下落，梁纵筋容易卡住柱筋，或者钢筋笼下落过程中发生偏移，致使柱筋被梁筋挤歪偏位，或者梁钢筋骨架呈拱状变形，导致安装质量不合格；并且节点区柱箍筋绑扎困难，存在箍筋遗漏或堆积的质量缺陷。6、梁钢筋笼若发生变形，梁侧保护层厚度必然达不到设计要求，同时箍筋松扣滑移，甚至歪斜，难以恢复原状，改变了钢筋在构件中的位置及受力状态，产生结构质量安全隐患。7、目前缺乏现浇梁钢筋笼模外绑扎整体入模的更新工艺，一直沿用传统方法，技术工人的操作水平与责任心参差不齐，质量管理存在瓶颈，现浇梁钢筋工程传统施工方法的缺陷一直长期存在。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车，主要应用于梁高1000mm以内的矩形现浇梁钢筋笼绑扎安装施工，其采用现场简易材料自制组合式台车，集装载运输、预穿箍筋、绑扎骨架、垂直升降等功能于一体，现场快速完成现浇梁钢筋笼绑扎安装，从而代替传统的搭设临时支架、现场二次搬运、多次抽换支撑、人工或机械抬吊钢筋笼入模的繁琐工艺，有效防止梁钢筋笼拱状变形、纵筋排距超标、箍筋漏绑歪斜、梁侧保护层间距不均等质量通病，确保现浇梁钢筋工程安装质量，减轻工人劳动强度，节约大量人力资源及辅助材料，实现降低成本，加快施工进度。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车，包括沿前后方向延伸的矩形管状车体框架，所述车体框架前后两端的开口与钢筋笼箍筋相对应，所述车体框架内从上到下依次可拆卸地设置有第一横撑、第二横撑和第三横撑，所述第一横撑、所述第二横撑和所述第三横撑均沿左右方向延伸，且所述第一横撑与所述第二横撑可同步上下滑动，所述车体框架内还穿设有与所述钢筋笼箍筋相对应的限位螺杆，所述限位螺杆沿前后方向延伸，所述车体框架的前后两端均设置有若干拉簧，所述限位螺杆与所述拉簧可拆卸连接。进一步地，所述车体框架包括左右间隔排布的两矩形框，所述矩形框由第一角钢及凹字形的组件构成，所述组件由三根钢管连接而成。进一步地，两所述矩形框的上部通过均位于二者之间且沿前后方向排布的若干第一连接螺杆相连接，两所述矩形框的下部通过均位于二者之间且沿前后方向排布的若干第二连接螺杆相连接，所述第二连接螺杆上架设有底撑，所述第二连接螺杆与所述矩形框可拆卸连接。进一步地，所述第一角钢位于所述矩形框的上部，左右两所述第一角钢通过位于二者之间的槽钢相连接。进一步地，所述槽钢上固设有若干自锁式滑轮绞盘，所述自锁式滑轮绞盘上缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳上设置有与所述第一横撑相对应的挂钩。进一步地，所述第三横撑上设置有加长直线轴承，所述加长直线轴承位于所述底撑的上方。进一步地，所述车体框架的底部设置有若干钢板底座，所述钢板底座的底部连接有带刹车的万向脚轮。进一步地，所述矩形框上设置有竖直且可自转的通丝螺杆，所述通丝螺杆螺纹连接有加长螺帽，所述加长螺帽上固定连接有第二角钢，所述第二角钢的顶部支撑所述第一横撑，所述第二角钢的顶部通过勾头螺栓勾住所述第二横撑。进一步地，所述矩形框的下部设置有与所述槽钢相对应的第三角钢。进一步地，所述通丝螺杆的上端穿过所述槽钢，所述通丝螺杆的下端穿过所述第三角钢。本技术的有益效果：具有装载运输、预穿箍筋、绑扎骨架、垂直升降、尺寸可调、移动灵活等特点及功能，代替传统的搭设临时支架、现场二次搬运、多次抽换支撑、人工或机械抬吊钢筋笼入模的繁琐工艺，解决目前现浇梁钢筋施工普遍存在的操作程序繁复、施工速度慢、人工成本高、工作效率低、钢筋变形等缺陷，有效防止梁钢筋笼拱状变形、纵筋排距超标、箍筋漏绑歪斜、梁侧保护层间距不均等质量通病，确保现浇梁钢筋工程安装质量，工具台车可多次周转使用，简化施工工序，减轻工人劳动强度，提高工效，节约大量人力资源及辅助材料，实现降低成本，加快施工进度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车的结构示意图；图2是根据本技术实施例所述的现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车在预穿梁箍筋时的示意图；图3是根据本技术实施例所述的现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车在穿梁纵筋时的示意图；图4是根据本技术实施例所述的现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车在绑扎梁钢筋笼时的示意图。图中：1、钢管；2、钢板底座；3、万本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车，其特征在于，包括沿前后方向延伸的矩形管状车体框架，所述车体框架前后两端的开口与钢筋笼箍筋相对应，所述车体框架内从上到下依次可拆卸地设置有第一横撑（13）、第二横撑（14）和第三横撑（19），所述第一横撑（13）、所述第二横撑（14）和所述第三横撑（19）均沿左右方向延伸，且所述第一横撑（13）与所述第二横撑（14）可同步上下滑动，所述车体框架内还穿设有与所述钢筋笼箍筋相对应的限位螺杆，所述限位螺杆沿前后方向延伸，所述车体框架的前后两端均设置有若干拉簧（18），所述限位螺杆与所述拉簧（18）可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车，其特征在于，包括沿前后方向延伸的矩形管状车体框架，所述车体框架前后两端的开口与钢筋笼箍筋相对应，所述车体框架内从上到下依次可拆卸地设置有第一横撑（13）、第二横撑（14）和第三横撑（19），所述第一横撑（13）、所述第二横撑（14）和所述第三横撑（19）均沿左右方向延伸，且所述第一横撑（13）与所述第二横撑（14）可同步上下滑动，所述车体框架内还穿设有与所述钢筋笼箍筋相对应的限位螺杆，所述限位螺杆沿前后方向延伸，所述车体框架的前后两端均设置有若干拉簧（18），所述限位螺杆与所述拉簧（18）可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车，其特征在于，所述车体框架包括左右间隔排布的两矩形框，所述矩形框由第一角钢（5）及凹字形的组件构成，所述组件由三根钢管（1）连接而成。3.根据权利要求2所述的现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车，其特征在于，两所述矩形框的上部通过均位于二者之间且沿前后方向排布的若干第一连接螺杆（4）相连接，两所述矩形框的下部通过均位于二者之间且沿前后方向排布的若干第二连接螺杆（6）相连接，所述第二连接螺杆（6）上架设有底撑（17），所述第二连接螺杆（6）与所述矩形框可拆卸连接。4.根据权利要求2所述的现浇梁钢筋笼绑扎安装多功能台车，其特征在于，所述第一角钢（5）位于所述矩形框的上部，左右两所述第一角钢（5）通过位于二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥争，秦凤斌，褚志军，吴爱军，王忠荣，冯冲，汪军，李键，高莹，顾明萃，解英朝，陈锋华，冯欣，秦林华，孙海龙，王志勇，
申请(专利权)人：江苏南通六建建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32