一种汽车尾灯总成支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾灯总成支架，包括尾灯支架，所述尾灯支架的后端中部设有穿线孔，所述尾灯支架的后端两侧设有组合灯安装孔，所述尾灯支架的上下端设有组合灯限位孔，所述尾灯支架的左右端前侧设有安装板，所述安装板的中侧设有总成安装孔。通过橡胶环和弹簧的回弹力，使得螺栓与钣金件螺栓孔的螺牙咬合更加紧密，螺栓在汽车本身长期震动和晃动时，不容易旋出钣金件螺栓孔，尾灯支架内部组合灯发热时，通过氮化硅陶瓷层将热量传递给铜层和铝箔层，通过铜层和铝箔层，将热量引导至纳米散热层，通过纳米散热涂层将热量快速挥发出去，相对现有的尾灯支架，可快速将其内部热量引导出去。

A bracket for automobile taillight assembly

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾灯总成支架
本技术涉及尾灯总成
，具体为一种汽车尾灯总成支架。
技术介绍
尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，所以装在车后的两侧。汽车尾灯总成支架，其内部通过组合灯安装孔和组合灯限位孔用螺丝，安装组合灯，通过两侧的总成安装孔用螺栓安装在汽车尾部钣金螺栓孔，将汽车尾灯总成安装在汽车上，且尾灯支架多采用ABS塑料制成，但存在以下不足之处：第一，安装孔用螺栓安装在汽车尾部钣金螺栓孔内后，由于汽车行驶时会产生一定的晃动和震动，单一的螺栓锁紧容易出现反转松动，第二，ABS塑料虽然有绝缘的功能，可以防止组合灯漏电而传导到尾灯支架上而进一步消耗电源，但其导热性差，组合灯属于常亮状态，会使尾灯支架内部热量长时间难以散去，而热量进一步反馈到汽车尾灯总成内部电子元件上，造成电子元件电阻增加，电子元件更容易升温，对电子元件造成一定的损害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车尾灯总成支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车尾灯总成支架，包括尾灯支架，所述尾灯支架的后端中部设有穿线孔，所述尾灯支架的后端两侧设有组合灯安装孔，所述尾灯支架的上下端设有组合灯限位孔，所述尾灯支架的左右端前侧设有安装板，所述安装板的中侧设有总成安装孔，所述总成安装孔的后端口粘接有橡胶环，所述橡胶环的后端粘接有抵环，所述尾灯支架的内部包含有氮化硅陶瓷层、铜层、铝箔层和纳米散热涂层。优选的，所述橡胶环的内部设有环内腔，环内腔的内部套有弹簧。优选的，所述抵环的下端两侧设有方形杆，安装板的后端两侧设有方形滑槽，方形滑槽的内部滑动插接方形杆。优选的，所述铜层的下表面烤制氮化硅陶瓷层，铜层的上表面粘接铝箔层，铝箔层的上表面均匀喷涂纳米散热涂层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：第一，通过橡胶环和弹簧的回弹力，使得螺栓与钣金件螺栓孔的螺牙咬合更加紧密，螺栓在汽车本身长期震动和晃动时，不容易旋出钣金件螺栓孔，第二，尾灯支架内部组合灯发热时，通过氮化硅陶瓷层将热量传递给铜层和铝箔层，通过铜层和铝箔层，将热量引导至纳米散热层，通过纳米散热涂层将热量快速挥发出去，相对现有的尾灯支架，可快速将其内部热量引导出去。附图说明图1为本技术的主视局部剖切示意图；图2为本技术的俯视局部剖切示意图；图3为本技术的安装板连接放大结构示意图；图4为本技术的方形杆与方形滑槽配合示意图；图5为本技术的a处放大结构示意图。图中：1尾灯支架、2穿线孔、3组合灯安装孔、4组合灯限位孔、5安装板、6总成安装孔、7橡胶环、8抵环、9环内腔、10弹簧、11方形杆、12方形滑槽、13氮化硅陶瓷层、14铜层、15铝箔层、16纳米散热涂层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车尾灯总成支架，包括尾灯支架1，尾灯支架1的后端中部设有穿线孔2，穿线孔2用于从尾灯支架1后侧穿入电源线进入尾灯支架1内，尾灯支架1的后端两侧设有组合灯安装孔3，尾灯支架1的上下端设有组合灯限位孔4，组合灯安装孔3和组合灯限位孔4通过螺丝用于安装和固位组合灯，尾灯支架1的左右端前侧设有安装板5，安装板5的中侧设有总成安装孔6，总成安装孔6用于插入螺栓，将螺栓安装在汽车尾部钣金件螺栓孔内，用以将整体汽车尾灯总成安装在汽车上，总成安装孔6的后端口粘接有橡胶环7，橡胶环7本身具有压缩回弹性，橡胶环7的后端粘接有抵环8。参阅图3和图4，橡胶环7的内部设有环内腔9，环内腔9可增加橡胶环7压缩量，同时为弹簧10被压缩留出空间，弹簧10为压缩回弹型，可增加橡胶环7的压缩回弹力，环内腔9的内部套有弹簧10。参阅图3和图4，抵环8的下端两侧设有方形杆11，安装板6的后端两侧设有方形滑槽12，方形滑槽12的内部滑动插接方形杆11，通过两侧的方形杆11插入方形滑槽12内，限制橡胶环7横向扭转，使得橡胶环7保持正常的被压缩状态。参阅图1和图5，尾灯支架1的内部包含有氮化硅陶瓷层13、铜层14、铝箔层15和纳米散热涂层16，铜层14的下表面烤制氮化硅陶瓷层13，氮化硅陶瓷层13具有很好的导热性和绝缘性，且高温下不易形变，铜和铝具有很好的绝缘性，通过铜层14和铝箔层15，将热量引导至纳米散热层16，通过纳米散热涂层16将热量快速挥发出去，铜层14的上表面粘接铝箔层15，铝箔层15的上表面均匀喷涂纳米散热涂层16。本技术在具体实施时：将螺栓从总成安装孔6、橡胶环7中部和抵环8的中部穿过，将螺栓旋入汽车尾部钣金件螺栓孔内，安装板5向钣金件压合过程中，橡胶环7和弹簧10被压缩，环内腔9可增加橡胶环7压缩量，同时为弹簧10被压缩留出空间，弹簧10为压缩回弹型，可增加橡胶环7的压缩回弹力，通过两侧的方形杆11插入方形滑槽12内，限制橡胶环7横向扭转，使得橡胶环7保持正常的被压缩状态，安装完成时，通过橡胶环7和弹簧10的回弹力，使得螺栓与钣金件螺栓孔的螺牙咬合更加紧密，螺栓在汽车本身长期震动和晃动时，不容易旋出钣金件螺栓孔，尾灯支架1内部组合灯发热时，通过氮化硅陶瓷层13将热量传递给铜层14和铝箔层15，通过铜层14和铝箔层15，将热量引导至纳米散热层16，通过纳米散热涂层16将热量快速挥发出去，相对现有的尾灯支架1，可快速将其内部热量引导出去。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾灯总成支架，包括尾灯支架(1)，其特征在于：所述尾灯支架(1)的后端中部设有穿线孔(2)，所述尾灯支架(1)的后端两侧设有组合灯安装孔(3)，所述尾灯支架(1)的上下端设有组合灯限位孔(4)，所述尾灯支架(1)的左右端前侧设有安装板(5)，所述安装板(5)的中侧设有总成安装孔(6)，所述总成安装孔(6)的后端口粘接有橡胶环(7)，所述橡胶环(7)的后端粘接有抵环(8)，所述尾灯支架(1)的内部包含有氮化硅陶瓷层(13)、铜层(14)、铝箔层(15)和纳米散热涂层(16)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯总成支架，包括尾灯支架(1)，其特征在于：所述尾灯支架(1)的后端中部设有穿线孔(2)，所述尾灯支架(1)的后端两侧设有组合灯安装孔(3)，所述尾灯支架(1)的上下端设有组合灯限位孔(4)，所述尾灯支架(1)的左右端前侧设有安装板(5)，所述安装板(5)的中侧设有总成安装孔(6)，所述总成安装孔(6)的后端口粘接有橡胶环(7)，所述橡胶环(7)的后端粘接有抵环(8)，所述尾灯支架(1)的内部包含有氮化硅陶瓷层(13)、铜层(14)、铝箔层(15)和纳米散热涂层(16)。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴登红，
申请(专利权)人：广州市长久电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44