一种保险杠安装组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠安装组件。本实用新型专利技术中的保险杠和翼子板通过模具成型的塑料连接件相连，该连接件的本体为扁平状，通过其本体表面上的定位销与翼子板相连；保险杠与翼子板配合的边缘具有翻边，该连接件本体通过其边缘处在平行于连接件方向上伸出的卡扣和卡钩，与保险杠与翼子板配合的边缘具有翻边相连。这样，保险杠和翼子板不直接相连，而是通过一连接件相连，即二者间的配合间隙和段差可通过连接件进行调整，从而易保证保险杠与翼子板间的配合间隙和段差，还能够提高保险杠和翼子板的连接稳定性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的零部件，特别涉及一种保险杠安装组件。
技术介绍
在车辆的外观质量中，除了零件本身的外观质量外，零件之间的连接间隙和段差更是尤为重要的外观评价参数。众所周知，保险杠、翼子板等零部件是整车非常重要的外观零件，二者间的配合间隙和段差的大小能够在很大程度上影响车辆外观质量。目前很多车辆上的保险杠和翼子板，都是通过螺钉加卡扣、或螺钉加塑料螺母的方式直接相连的，以前保险杠为例，上述方案存在以下问题：1、前保险杠通常是通过模具成型，而翼子板则通过冲压模具成型。当前保险杠和翼子板之间的配合间隙过大或出现干涉时，由于冲压模的结构尺寸更加不易调整(即相比于前保险杠的磨具更难调整)，因而只能通过修整前保险杠的模具来调整，但前保险杠的模具很大、结构也很复杂，因而调整该模具需要较高的成本、且调整难度也很大，而且，如果调整不当，则可能使得模具作废，因而还具有一定的风险。2、同理，当前保险杠和翼子板之间出现段差时，调整前保险杠的模具需要较高的成本、且调整难度也很大，而且还具有一定的风险。3、通过螺钉加卡扣、或螺钉加塑料螺母的方式直接相连的前保险杠和翼子板的连接稳定性在很大程度上受到装配工人的水平高低的影响。可见，现有前保险杠和翼子板的安装结构不易进行配合间隙和段差的调整、且成本较高，从而无法保证整车外观对上述配合间隙和段差的要求。-->
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种保险杠安装组件，易保证保险杠与翼子板间的配合间隙和段差。本技术提供的一种保险杠安装组件，包括：保险杠和翼子板，该组件还包括一模具成型的塑料连接件，其中，所述连接件的本体为扁平状，其一边在平行于所述连接件的方向上伸出卡钩和卡扣；所述保险杠与所述翼子板配合的边缘处，具有一翻边，所述翻边上具有矩形孔，矩形孔的位置与所述卡扣相对应；所述翼子板在与保险杠配合的边缘，向所述翼子板内表面侧折弯后延伸出一安装面，所述安装面具有定位孔；所述连接件的卡扣从保险杠的翻边的下方卡入在翻边的矩形孔内，且所述卡钩压在翻边的上表面；所述连接件背向保险杠的一面具有定位销，插入在所述定位孔内。所述连接件的卡钩和卡扣在平行于连接件方向上伸出的高度是根据预设的配合间隙来确定的，连接件的卡扣在垂直于连接件方向上的位置是根据预设的段差来确定的。所述定位孔包括两个，其中一个为圆孔、另一个为长孔。所述连接件进一步具有固定安装孔，翼子板安装面上也具有固定安装孔且与连接件固定安装孔的位置相对应；螺栓穿过连接件的固定安装孔和翼子板安装面的固定安装孔。所述连接件的固定安装孔和翼子板安装面的固定安装孔均为4个。所述保险杠为前保险杠。该组件进一步包括前大灯和与车体相连的前保险杠安装支架，所述前保险杠的内表面朝向所述前保险杠安装支架安装于其上；所述前保险杠上与所述前大灯配合的边缘，具有朝向所述前保险杠内表-->面的翻边；所述前保险杠安装支架具有朝向所述前保险杠方向的翻边，该翻边包裹在所述前保险杠的翻边外侧。所述保险杠为后保险杠。由上述技术方案可见，本技术中的保险杠和翼子板通过模具成型的塑料连接件相连，该连接件的本体为扁平状，通过其本体表面上的定位销与翼子板相连；保险杠与翼子板配合的边缘具有翻边，该连接件本体通过其边缘处在平行于连接件方向上伸出的卡扣和卡钩，与保险杠与翼子板配合的边缘具有翻边相连。这样，保险杠和翼子板不直接相连，而是通过一连接件相连，即二者间的配合间隙和段差可通过连接件进行调整，从而易保证保险杠与翼子板间的配合间隙和段差，还能够提高保险杠和翼子板的连接稳定性。而且，由于卡钩和卡扣在平行于连接件方向上伸出的高度是根据预设的配合间隙来确定的、连接件的卡扣在垂直于连接件方向上的位置也是根据预设的段差来确定的，因此，连接翼子板的连接件本体，与保险杠同翼子板配合的边缘之间在配合间隙以及段差方向的距离，能够保证翼子板与保险杠之间的配合间隙以及段差要求。附图说明图1为本技术中前保险杠与连接件的连接示意图1。图2为本技术中前保险杠与连接件的连接示意图2。图3为本技术中翼子板与连接件的连接示意图1。图4为本技术中翼子板与连接件的连接示意图2。图5为本技术中前保险杠与翼子板的配合间隙示意图。图6为本技术中前保险杠与翼子板的段差示意图。图7为本技术中前保险杠与前大灯的安装结构示意图。图8为本技术中前保险杠与前大灯的安装结构截面示意图。-->具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本技术进一步详细说明。本技术中，保险杠和翼子板通过一模具成型的塑料连接件相连，而非直接相连。其中，连接件的本体为扁平状，其一边在平行于连接件的方向上伸出卡钩和卡扣；保险杠与翼子板配合的边缘处，具有一翻边，翻边上具有矩形孔，矩形孔的位置与卡扣相对应；翼子板在与保险杠配合的边缘，向翼子板内表面侧折弯后延伸出一安装面，且安装面具有定位孔；连接件的卡扣从保险杠的翻边的下方卡入在翻边的矩形孔内，且卡钩压在翻边的上表面，实现连接件与保险杠的连接；连接件背向保险杠的一面具有定位销，插入在所述定位孔内，实现连接件与翼子板的连接。这样，保险杠和翼子板不直接相连，而是通过一连接件相连，即二者间的配合间隙和段差可通过连接件进行调整，从而易保证保险杠与翼子板间的配合间隙和段差，还能够提高保险杠和翼子板的连接稳定性。以前保险杠为例，如图1所示，连接件1的本体为扁平状，其一边为保险杠安装边11，保险杠安装边的曲线形状，和前保险杠2与翼子板配合边缘2 1的曲线形状相同。保险杠安装边11在平行于连接件1方向上伸出4个卡钩12，保险杠安装边11在平行于连接件1方向上伸出卡扣13，每个卡扣13分别位于每个卡钩12的一侧(左侧或右侧)，卡扣13在平行于连接件1方向上伸出的高度小于卡钩12。在前保险杠2与翼子板配合边缘21处，具有一截面形状与边缘21匹配的翻边22，翻边22上具有4个矩形孔23，每个矩形孔23的位置分别与连接件1的一个卡扣13相对应。这样，如图1和图2所示，将连接件1的每个卡扣13从前保险杠2的翻边22的下方卡入在翻边22的矩形孔23内，且卡钩12压在翻边22的上-->表面，从而实现了连接件与前保险杠2的连接。参见图1，连接件1在背向前保险杠的一面还具有两个定位销14，以实现与翼子板连接。如图3所示，翼子板3在与前保险杠2配合的边缘31，向翼子板3内表面侧折弯后延伸出一安装面32，在安装面32上具有两个定位孔33。每个定位孔33的位置分别对应连接件1的一个定位销14，2个定位孔33中的一个为圆孔、另一个为长孔。这样，将定位销14插入在翼子板3的定位孔33内，参见图3和图4，即实现了连接件1与翼子板3的连接。参见图1，连接件1还具有四个固定安装孔15，翼子板3安装面32上也具有四个固定安装孔34，与连接件1的固定安装孔15的位置相对应。将螺栓4穿过连接件1的固定安装孔15和翼子板3安装面32的固定安装孔34，即实现了连接件1与翼子板3的固定。这样，与前保险杠2相连的连接件1，与翼子板3的连接采用定位销配合翼子板上圆孔的主定位、以及长孔的辅定位，即可调整前保险杠2与翼子板3之间的相对位置，以保证二者的定位精度，可控制在0.1mm。基于上述结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险杠安装组件，包括：保险杠和翼子板，其特征在于，该组件还包括一模具成型的塑料连接件，其中，　　　　所述连接件的本体为扁平状，其一边在平行于所述连接件的方向上伸出卡钩和卡扣；　　　　所述保险杠与所述翼子板配合的边缘处，具有一翻边，所述翻边上具有矩形孔，矩形孔的位置与所述卡扣相对应；　　　　所述翼子板在与保险杠配合的边缘，向所述翼子板内表面侧折弯后延伸出一安装面，所述安装面具有定位孔；　　　　所述连接件的卡扣从保险杠的翻边的下方卡入在翻边的矩形孔内，且所述卡钩压在翻边的上表面；所述连接件背向保险杠的一面具有定位销，插入在所述定位孔内。

【技术特征摘要】
1、一种保险杠安装组件，包括：保险杠和翼子板，其特征在于，该组件还包括一模具成型的塑料连接件，其中，所述连接件的本体为扁平状，其一边在平行于所述连接件的方向上伸出卡钩和卡扣；所述保险杠与所述翼子板配合的边缘处，具有一翻边，所述翻边上具有矩形孔，矩形孔的位置与所述卡扣相对应；所述翼子板在与保险杠配合的边缘，向所述翼子板内表面侧折弯后延伸出一安装面，所述安装面具有定位孔；所述连接件的卡扣从保险杠的翻边的下方卡入在翻边的矩形孔内，且所述卡钩压在翻边的上表面；所述连接件背向保险杠的一面具有定位销，插入在所述定位孔内。2、如权利要求1所述的保险杠安装组件，其特征在于，所述连接件的卡钩和卡扣在平行于连接件方向上伸出的高度是根据预设的配合间隙来确定的，连接件的卡扣在垂直于连接件方向上的位置是根据预设的段差来确定的。3、如权利要求2所述的保险杠安装组件，其特征在于，所述定位孔包括两个，其中一个为圆孔、另一个为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘利平，章守成，
申请(专利权)人：上海海马汽车研发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]