车辆用窗玻璃制造技术

本发明专利技术的车辆用窗玻璃包括：玻璃板；除雾器，其形成于上述玻璃板上，具有一对母线和连结上述一对母线的多个水平加热线；至少一个垂直元件，其设置于上述除雾器，且与上述水平加热线的至少一个交叉；第一天线元件，其形成于上述玻璃板上，且与上述除雾器电容耦合，上述第一天线元件以接收具有比FM的频率范围高，且波长为λ1～λ2的频率范围的广播波的方式构成，将任一上述母线与上述垂直元件之间的距离和上述垂直天线之间的距离中的最小的距离设为Pmin，且将上述玻璃板的波长缩短率设为α时，满足Pmin＜α·λ1/2。

Vehicle windowpanes

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用窗玻璃
本专利技术涉及车辆用窗玻璃。
技术介绍
有时在安装于汽车的车辆用的窗玻璃(特别是后玻璃)的表面设置用于除去结露或结冰的除雾器及用于接收预定的电磁波的天线等。除雾器具有延伸于窗玻璃的水平方向整体的多个水平加热线。另外，作为天线，例如有时使用用于接收DAB(DigitalAudioBroadcasting。以下，称为“DAB”)的广播的DAB天线元件，专利文献1中，提出有将DAB天线元件与除雾器一起设置的车辆用的窗玻璃。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-216805号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，本专利技术人发现，上述那样的窗玻璃中，会发生下面那样的问题。即，发现了上述那样的窗玻璃中，利用DAB天线元件应接收的频段的电磁波在水平加热线中作为驻波激发，由此，产生DAB天线元件的接收性能降低的问题。本专利技术人还发现了，这种问题不仅在DAB中，例如即使在接收具有比FM高频的波长范围的广播波、例如数字电视等的广播波的天线元件中也产生。本专利技术是为了解决所述问题而研发的，其目的在于，提供一种车辆用窗玻璃，在与除雾器一起使用接收比FM高频段的广播波的天线元件的情况下，能够抑制这种天线元件的接收性能的降低。用于解决课题的方案本专利技术提供一种车辆用窗玻璃，包括：玻璃板；形成于所述玻璃板上的除雾器，其具有一对母线和连结所述一对母线的多个水平加热线；至少一个垂直元件，其设置于所述除雾器，且与所述水平加热线的至少一个交叉；第一天线元件，其形成于所述玻璃板上，且与所述除雾器电容耦合，所述第一天线元件以接收具有比FM的频率范围高，且波长为λ1～λ2的频率范围的广播波的方式构成，将任一所述母线与所述垂直元件之间的距离或所述垂直天线之间的距离中的最小的距离设为Pmin，且将所述玻璃板的波长缩短率设为α时，满足Pmin＜α·λ1/2。此外，本专利技术的“水平”是指与车辆的设置面大致平行的方向，“垂直”是指与“水平”大致正交的方向。因此，“水平”、“垂直”未必表示严格的方向，例如，即使称为“水平”，也可以不与车辆的设置面严格地平行，也可以稍微倾斜。而且，该“水平”、“垂直”的意义在本说明书中相同。所述车辆用窗玻璃中，能够以如下方式构成，将任一所述母线与所述垂直元件之间的水平距离和所述垂直元件之间的水平距离中的最大的距离设为Pmax时，满足Pmax＜α·λ1/2。所述车辆用窗玻璃中，能够以如下方式构成，所述Pmin、α、和λ1满足Pmin≦α·3λ1/8。所述各车辆用窗玻璃中，能够以如下方式构成，能够还包括第二天线元件，其形成于所述玻璃板上，且接收比FM的频段高的频段的广播波，所述第二天线元件与所述除雾器电容耦合。所述车辆用窗玻璃中，能够以如下方式构成，所述第一天线元件及所述第二天线元件由共用的供电部供电。所述车辆用窗玻璃中，所述第一天线元件及所述第二天线元件能够一体地连接。所述车辆用窗玻璃中，所述第一天线元件的供电部与所述垂直元件之间的距离和所述垂直元件的长度的合计能够设为α·λ1/4以上。所述车辆用窗玻璃中，所述第一天线元件的供电部与所述垂直元件之间的距离和所述垂直元件的长度的合计能够设为α·λ2/4以上。所述车辆用窗玻璃中，所述第一天线元件能够以接收DAB的广播波的方式构成，能够将所述第一天线元件与所述除雾器的距离设为15mm以下。专利技术效果根据本专利技术的车辆用窗玻璃，在与除雾器一起使用接收比FM高频段的广播波的天线元件的情况下，能够抑制这种天线元件的接收性能的降低。附图说明图1是安装有本专利技术的车辆用窗玻璃的一个实施方式的汽车的后玻璃的正面图；图2是表示实施例及比较例的窗玻璃的模型的图；图3是表示实施例1及比较例1、2的接收性能的曲线图；图4是表示实施例2、3及比较例1的接收性能的曲线图；图5是表示实施例3～5及比较例1的接收性能的曲线图；图6是表示实施例8的窗玻璃的平面图；图7是表示实施例6～12及比较例1的DAB频率范围的接收性能的曲线图；图8是表示实施例6的除雾器上的电流分布的图；图9是表示实施例7的除雾器上的电流分布的图；图10是表示实施例8的除雾器上的电流分布的图；图11是表示实施例9的除雾器上的电流分布的图；图12是表示实施例10的除雾器上的电流分布的图；图13是表示实施例11的除雾器上的电流分布的图；图14是表示实施例12的除雾器上的电流分布的图；图15是表示实施例13～17及比较例1的DAB频率范围的接收性能的曲线图。具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的车辆用窗玻璃的一个实施方式。图1是应用本实施方式的车辆用窗玻璃的汽车的后玻璃的正视图。此外，在以下，为了便于说明，以图1的方向为基准，有时将图1的上下方向称为上下方向或垂直方向，将图1的左右方向称为左右方向或水平方向，但该方向不限定本专利技术。＜1.车辆用窗玻璃＞如图1所示，本实施方式的车辆用窗玻璃在玻璃板1上安装有除雾器2和FM-DAB共用天线元件3(以下，简称为天线元件)。以下，依次说明各部件。＜1-1.玻璃板＞玻璃板1能够利用汽车用的公知的玻璃板。例如，作为玻璃板1，也可以使用吸热(热线吸收)玻璃、一般的透明玻璃或绿色玻璃，或UV绿色玻璃。但是，这种玻璃板1需要根据使用汽车的国家的安全标准实现可见光透射率。例如，能够以日射吸收率、可见光透射率等满足安全标准的方式调节。以下，表示透明玻璃的组成的一例和吸热玻璃组成的一例。(透明玻璃)SiO2：70～73质量％Al2O3：0.6～2.4质量％CaO：7～12质量％MgO：1.0～4.5质量％R2O：13～15质量％(R为碱金属)换算成Fe2O3的总氧化铁(T-Fe2O3)：0.08～0.14质量％(吸热玻璃)吸热玻璃的组成能够设为例如以透明玻璃的组成为基准，将换算成Fe2O3的总氧化铁(T-Fe2O3)的比率设为0.4～1.3质量％，且将CeO2的比率设为0～2质量％，将TiO2的比率设为0～0.5质量％，将玻璃的骨架成分(主要是SiO2及Al2O3)设为减去了T-Fe2O3、CeO2及TiO2的增加量的组成。此外，玻璃板1的种类不限于透明玻璃或吸热玻璃，可根据实施方式适宜选择。例如，玻璃板1也可以是丙烯酸系，聚碳酸酯系等的树脂窗。另外，这种玻璃板1除了利用单一的玻璃板构成之外，也可以是利用多个玻璃夹持树脂等的中间膜的夹层玻璃。此外，玻璃板的波长缩短率α也根据玻璃板的厚度等变更，例如在一张玻璃板形成有除雾器、天线元件等的情况下约为0.7，在利用两张玻璃板夹持中间膜的夹层玻璃中，约为0.5。＜1-2.除雾器＞接着，对除雾器2进行说明。如图1所示，除雾器2配置于玻璃板1的垂直方向的中央附近，以延伸于玻璃板1的左右方向整体的方式形成。具体而言，该除雾器2包括沿着玻璃板1的两侧缘且沿着上下方向延伸的一对供电用的母线21a、21b。在此，为了便于说明，将左侧的母线称为第一母线21a，将右侧的母线称为第二母线21b。而且，在两母线21a、21b之间，多个水平元件(水平加热线)22隔开预定间隔且平行地配置，通过来自母线21a、21b的供电，产生防雾用的热。另外，该除雾器2中设置有沿着上下方向延伸的两个垂直元件41、42。在此，为了便于说明，将左侧的垂直元件称为第一垂直元件41，将右侧的垂直元件称为第二垂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用窗玻璃，其中，包括：玻璃板；形成于所述玻璃板上的除雾器，其具有一对母线和连结所述一对母线的多个水平加热线；至少一个垂直元件，其设置于所述除雾器，且与所述水平加热线的至少一个交叉；和第一天线元件，其形成于所述玻璃板上，且与所述除雾器电容耦合或直接耦合，所述第一天线元件以能够接收具有比FM的频率范围高且波长为λ1～λ2的频率范围的广播波的方式构成，将任一所述母线与所述垂直元件之间的距离和所述垂直天线之间的距离中的最小的距离设为Pmin，且将所述玻璃板的波长缩短率设为α时，满足Pmin＜α·λ1/2。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.11 JP 2017-0029451.一种车辆用窗玻璃，其中，包括：玻璃板；形成于所述玻璃板上的除雾器，其具有一对母线和连结所述一对母线的多个水平加热线；至少一个垂直元件，其设置于所述除雾器，且与所述水平加热线的至少一个交叉；和第一天线元件，其形成于所述玻璃板上，且与所述除雾器电容耦合或直接耦合，所述第一天线元件以能够接收具有比FM的频率范围高且波长为λ1～λ2的频率范围的广播波的方式构成，将任一所述母线与所述垂直元件之间的距离和所述垂直天线之间的距离中的最小的距离设为Pmin，且将所述玻璃板的波长缩短率设为α时，满足Pmin＜α·λ1/2。2.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，将任一所述母线与所述垂直元件之间的水平距离和所述垂直元件之间的水平距离中的最大的距离设为Pmax时，满足Pmax＜α·λ1/2。3.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，所述Pmin、α和λ...

【专利技术属性】
技术研发人员：德田健己，
申请(专利权)人：日本板硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP