本发明专利技术公开了一种新能源汽车故障检测系统，包括频率采集电路和反馈调节电路、选频发射电路，所述频率采集电路采集模拟信号传输通道输入端的信号频率,所述反馈调节电路运用运放器AR1、运放器AR3和电容C3、电容C4组成复合电路滤除扰动信号噪声，同时运用三极管Q3、三极管Q4组成推挽电路降低信号导通损耗，其中运放器AR2反馈运放器AR3输出信号，为三极管Q2基极电位，同时运用可控硅VTL1和稳压管D2组成异常信号检测电路检测信号，最后选频发射电路运用电阻R10‑电阻R12和电容C5‑电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，为新能源汽车故障检测系统控制终端的误差修正信号，也即是提高了控制终端接收到的功率信号的精确性。
A New Energy Vehicle Fault Detection System
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车故障检测系统
本专利技术涉及电路
，特别是涉及一种新能源汽车故障检测系统。
技术介绍
目前，汽车故障检测系统包括汽车信号采集模块、控制终端、网络通讯模块和显示模块，汽车信号采集模块、网络通讯模块和显示模块都连接到控制终端上，汽车信号采集模块对目标汽车的重要参数实时进行采集；控制模块，完成对各模块的控制以及对通讯协议的转换；网络通讯模块，通过通讯网络向控制终端发送和接收数据；显示模块，用于显示汽车故障信息以及维修提示，其中网络通讯模块中包括模拟信号传输通道，此模拟信号传输通道为新能源汽车故障检测系统控制终端接收新能源汽车功率信号采集模块信号用的通道，功率信号采集模块为汽车信号采集模块中的一部分，由于汽车功率信号时变性导致误差较大，为及时对汽车功率故障检测，需要提高控制终端接收到的信号的精确性。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术之目的在于提供一种新能源汽车故障检测系统，具有构思巧妙、人性化设计的特性，能够对模拟信号传输通道输入端的信号频率实时监测，对信号自动校准后转换为新能源汽车故障检测系统控制终端的误差修正信号。其解决的技术方案是，一种新能源汽车故障检测系统，包括汽车信号采集模块、控制终端、网络通讯模块和显示模块，汽车信号采集模块、网络通讯模块和显示模块都连接到控制终端上，汽车信号采集模块对目标汽车的重要参数实时进行采集；控制模块完成对各模块的控制以及对通讯协议的转换；网络通讯模块通过通讯网络向控制终端发送和接收数据；显示模块用于显示汽车故障信息以及维修提示，其中网络通讯模块中包括模拟信号传输通道，汽车信号采集模块中包括功率采集模块，功率采集模块采集汽车电机工作时输出功率信号，包括频率采集电路和反馈调节电路、选频发射电路，所述频率采集电路采集模拟信号传输通道输入端的信号频率,此模拟信号传输通道为新能源汽车故障检测系统控制终端接收新能源汽车功率信号采集模块信号用的通道，所述反馈调节电路运用运放器AR1、运放器AR3和电容C3、电容C4组成复合电路滤除扰动信号噪声，同时运用三极管Q3、三极管Q4组成推挽电路降低信号导通损耗，其中运放器AR2反馈运放器AR3输出信号，为三极管Q2基极电位，同时运用可控硅VTL1和稳压管D2组成异常信号检测电路检测信号，一路输入运放器AR3反相输入端内，二路为三极管Q1发射极电位，三极管Q1基极为推挽电路输出信号，最后选频发射电路运用电阻R10-电阻R12和电容C5-电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，经信号发射器E1发送至新能源汽车故障检测系统控制终端内。由于以上技术方案的采用，本专利技术与现有技术相比具有如下优点；1.运用运放器AR1、运放器AR3和电容C3、电容C4组成复合电路滤除扰动信号噪声，电容C4为去耦电容，将高频信号噪声经电阻R2泄放至大地，同时电阻R3、电阻R5的阻值差，使运放器AR1、运放器AR3对信号差值调节，滤除扰动信号干扰，同时运用三极管Q3、三极管Q4组成推挽电路降低信号导通损耗，保证信号强度；2.为进一步保证误差修正信号的准确性，需要保证信号振幅、频率足够的稳定，先运用运放器AR2反馈运放器AR3输出信号，利用三极管Q2高电平导通性质，取出高电平信号经可控硅VTL1和稳压管D2组成异常信号检测电路检测信号，利用可控硅VTL1的导通电压判断异常信号，将异常信号分为两路，一路输入运放器AR3反相输入端内，降低运放器AR3输出信号振幅，达到调节信号振幅的作用，同时二路为三极管Q1发射极电位，三极管Q1基极为推挽电路输出信号，利用三极管Q1判断两者的电位差，进一步对推挽电路输出信号振幅校正，反馈信号至运放器AR1同相输入端内，稳定了信号振幅；3.运用电阻R10-电阻R12和电容C5-电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，实现对信号调频的作用，稳定信号频率，经信号发射器E1发送至新能源汽车故障检测系统控制终端内，为新能源汽车故障检测系统控制终端的误差修正信号，也即是提高了控制终端接收到的功率信号的精确性。附图说明图1为本专利技术一种新能源汽车故障检测系统中的频率采集电路原理图。图2为本专利技术一种新能源汽车故障检测系统中的反馈调节电路原理图。图3为本专利技术一种新能源汽车故障检测系统中的选频发射电路原理图。具体实施方式有关本专利技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图1至图3对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。实施例一，一种新能源汽车故障检测系统，包括频率采集电路和反馈调节电路、选频发射电路，所述频率采集电路采集模拟信号传输通道输入端的信号频率,此模拟信号传输通道为新能源汽车故障检测系统控制终端接收新能源汽车功率信号采集模块信号用的通道，所述反馈调节电路运用运放器AR1、运放器AR3和电容C3、电容C4组成复合电路滤除扰动信号噪声，同时运用三极管Q3、三极管Q4组成推挽电路降低信号导通损耗，其中运放器AR2反馈运放器AR3输出信号，为三极管Q2基极电位，同时运用可控硅VTL1和稳压管D2组成异常信号检测电路检测信号，一路输入运放器AR3反相输入端内，二路为三极管Q1发射极电位，三极管Q1基极为推挽电路输出信号，最后选频发射电路运用电阻R10-电阻R12和电容C5-电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，经信号发射器E1发送至新能源汽车故障检测系统控制终端内；所述反馈校准电路运用运放器AR1、运放器AR3和电容C3、电容C4组成复合电路滤除扰动信号噪声，电容C4为去耦电容，将高频信号噪声经电阻R2泄放至大地，同时电阻R3、电阻R5的阻值差，使运放器AR1、运放器AR3对信号差值调节，滤除扰动信号干扰，同时运用三极管Q3、三极管Q4组成推挽电路降低信号导通损耗，保证信号强度，为进一步保证误差修正信号的准确性，需要保证信号振幅、频率足够的稳定，先运用运放器AR2反馈运放器AR3输出信号，利用三极管Q2高电平导通性质，取出高电平信号经可控硅VTL1和稳压管D2组成异常信号检测电路检测信号，利用可控硅VTL1的导通电压判断异常信号，将异常信号分为两路，一路输入运放器AR3反相输入端内，降低运放器AR3输出信号振幅，达到调节信号振幅的作用，同时二路为三极管Q1发射极电位，三极管Q1基极为推挽电路输出信号，利用三极管Q1判断两者的电位差，进一步对推挽电路输出信号振幅校正，反馈信号至运放器AR1同相输入端内，稳定了信号振幅，运放器AR1的同相输入端接电容C4的一端，电容C4的另一端接三极管Q1的集电极和电阻R2的一端，运放器AR1的反相输入端接电阻R3、电容C3的一端，运放器AR1的输出端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接运放器AR3的同相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R5的一端，电阻R2、电阻R3、电阻R5的另一端和电容C3的另一端接地，运放器AR3的输出端接三极管Q3、三极管Q4的基极和电阻R9的一端、运放器AR2的同相输入端，三极管Q1的基极接三极管Q3的发射极和三极管Q2的发射极，三极管Q1的发射极接电阻R6的一端和运放器AR3的反相输入端，电阻R6的另一端接可控硅VTL1的负极，可控硅VTL1的控制极接电阻R7、电容C2的一端和稳压管D2的正极本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车故障检测系统，包括汽车信号采集模块、控制终端、网络通讯模块和显示模块，汽车信号采集模块、网络通讯模块和显示模块都连接到控制终端上，汽车信号采集模块对目标汽车的重要参数实时进行采集；控制模块完成对各模块的控制以及对通讯协议的转换；网络通讯模块通过通讯网络向控制终端发送和接收数据；显示模块用于显示汽车故障信息以及维修提示，其中网络通讯模块中包括模拟信号传输通道，汽车信号采集模块中包括功率采集模块，功率采集模块采集汽车电机工作时输出功率信号，其特征在于，包括频率采集电路和反馈调节电路、选频发射电路；所述频率采集电路采集模拟信号传输通道输入端的信号频率,此模拟信号传输通道为新能源汽车故障检测系统控制终端接收新能源汽车功率信号采集模块信号用的通道，所述反馈调节电路运用运放器AR1、运放器AR3和电容C3、电容C4组成复合电路滤除扰动信号噪声，同时运用三极管Q3、三极管Q4组成推挽电路降低信号导通损耗，其中运放器AR2反馈运放器AR3输出信号，为三极管Q2基极电位，同时运用可控硅VTL1和稳压管D2组成异常信号检测电路检测信号，一路输入运放器AR3反相输入端内，二路为三极管Q1发射极电位，三极管Q1基极为推挽电路输出信号，最后选频发射电路运用电阻R10‑电阻R12和电容C5‑电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，经信号发射器E1发送至新能源汽车故障检测系统控制终端内。...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车故障检测系统，包括汽车信号采集模块、控制终端、网络通讯模块和显示模块，汽车信号采集模块、网络通讯模块和显示模块都连接到控制终端上，汽车信号采集模块对目标汽车的重要参数实时进行采集；控制模块完成对各模块的控制以及对通讯协议的转换；网络通讯模块通过通讯网络向控制终端发送和接收数据；显示模块用于显示汽车故障信息以及维修提示，其中网络通讯模块中包括模拟信号传输通道，汽车信号采集模块中包括功率采集模块，功率采集模块采集汽车电机工作时输出功率信号，其特征在于，包括频率采集电路和反馈调节电路、选频发射电路；所述频率采集电路采集模拟信号传输通道输入端的信号频率,此模拟信号传输通道为新能源汽车故障检测系统控制终端接收新能源汽车功率信号采集模块信号用的通道，所述反馈调节电路运用运放器AR1、运放器AR3和电容C3、电容C4组成复合电路滤除扰动信号噪声，同时运用三极管Q3、三极管Q4组成推挽电路降低信号导通损耗，其中运放器AR2反馈运放器AR3输出信号，为三极管Q2基极电位，同时运用可控硅VTL1和稳压管D2组成异常信号检测电路检测信号，一路输入运放器AR3反相输入端内，二路为三极管Q1发射极电位，三极管Q1基极为推挽电路输出信号，最后选频发射电路运用电阻R10-电阻R12和电容C5-电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，经信号发射器E1发送至新能源汽车故障检测系统控制终端内。2.如权利要求1所述一种新能源汽车故障检测系统，其特征在于，所述反馈校准电路包括运放器AR1，运放器AR1的同相输入端接电容C4的一端，电容C4的另一端接三极管Q1的集电极和电阻R2的一端，运放器AR1的反相输入端接电阻R3、电容C3的一端，运放器AR1的输出端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接运...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙建延，张学涛，许海涛，雷钢，
申请(专利权)人：郑州工程技术学院，
类型：发明
国别省市：河南,41
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