本实用新型专利技术是一种新型键联接装置，适用于重型车辆上带液力变矩器的传动装置中需要变矩器导轮支承轴和铝合金箱体的联接部位。该新型键联接装置是由固定件、键、箱体组成。它属于工程部件技术领域。固定件是一圆柱体，圆面上左右上下对称地有四个相同的平面，还有两个圆环。箱体为上下两个，在结合面处有一内圆，在内圆上左右上下对称地有四个矩形槽。四个长方形键放入箱体矩形槽中安装在固定件的四个平面上，由两个圆环轴向固定，不需粘接。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
一种新型键联接装置，它可以应用于重型车辆上带液力变矩器的传动装置中需要变矩器导轮支承轴和铝合金铸件箱体的联接部位，也可以用于汽车、内燃机车等各种车辆上的这种传动装置中的联接部位。这种新型键联接装置属于工程部件
目前，国内外机械工程设计中大量应用的联接装置有螺纹联接、键、销联接、花键联接、过盈联接、铆钉联接等。在实践使用中已形成了标准化和系列化，应用方便，使用可靠。就每种联接装置来讲虽然各有其一定的优点但还不能满足这种传动装置中需要联接部位的要求。对于车辆尤其是40～50吨的重型车辆中的液力传动装置中的液力变矩器，从查阅国外和国内的资料中发现，液力变矩器都与行星变速机构并联或串联在一起，其整体传动机构都安装在桶式箱体中，而变矩器的导轮支承轴采用已有的精制螺栓或花键等联接装置就可以了，且安装调整非常方便，加工制造容易，完全能满足设计要求。但是现有一种新型车辆需要设计一个带液力变矩器的传动装置，它是独立式的一种中间增速传动装置，经过这种传动装置的输出轴才与行星变速机构联接，因此这种传动机构中的液力变矩器不与行星变速机构发生直接联系，而传动装置中液力变矩器的导轮支承轴又需要与箱体联接，这个箱体不是桶式的，而是由铝合金铸造成的一种分箱式结构。在这种装置中液力变矩器的导轮支承轴要和箱体联接，若采用现有的螺纹联接、键、销联接、花键联接等均难度很大，不能实现。其原因是分箱式箱体采用现行标准联接装置，难于实现拆装及不易满足接触强度要求，结构复杂、工艺性能不好等，所以必须要有一种新型的联接装置来满足这种要求。专利技术技术的目的，就是要设计一种新型联接装置来满足这种带液力变矩器的传动装置中变矩器的导轮支承轴和分箱式的箱体联接。本技术是用下述方案实现的。它是由固定件、键、上箱体及下箱体四部分组成。固定件一般为一空心圆柱体，在四件中位于最里边的一件，采用碳素结构钢或合金结构钢，在它直径为φD的外圆表面上左右上下对称加工出四个相同的平面，以用于安装四个键。为使四个键能轴向固定在固定件上，在φD的外表面上还加工有两个直径为φD1的圆环。键为长方形，选用调质40＃或45＃钢制造。有相同大小的四个分别左右上下对称地放置在固定件上，键和固定件的接触面之间不需用任何粘接剂，键在固定件及箱体联接中处于中间位置。根据安装带液力变矩器传动装置的需要，该箱体不是桶式的，而是分为上箱体和下箱体两件，处于最外面。采用Z101或Z103铝合金材料制造。在上箱体和下箱体的结合面处各加工出半径为φD／2的半圆孔，上下箱体合在一起就成为内径为φD的一个圆，在φD圆的左右上下各加工出四个矩形槽以安装四个键。采用这种新型键联接装置后，使这种传动装置为独立式与行星变速机构不发生直接关系条件下，变矩器导轮的支承轴要与箱体固定联接，若还用现有联接装置这种工艺复杂、拆装困难等问题，变为结构简单、工艺性能好，箱体、键、固定件加工制造容易，且能满足承受较大扭矩等的设计要求。这种技术键联接装置，已装在承载4100NM的车辆上，跑车行驶7400余公里还没有损坏，实践证明它完全符合实际要求，又非常可靠。附图为一种新型键联接装置的实施示意图。图中编号是供说明用的。附图说明图1为本技术键联接装置的结构示意图。图2为固定件结构示意图。图3为键的结构示意图。图4为上、下箱体示意图。本技术是由固定件1，键2、上箱体3及下箱体4组成，如图1、图2。固定件1为一空心圆柱体，如图3、图4，它是位于最里边的一件，采用碳素结构钢或合金结构钢制作，在直径为φD的外圆表面上左右上下对称地加工有四个相同的平面5，其宽度c和长度b与键2的宽度c和长度b数值相等，要求要有一定的垂直度、对称度和形位公差。为使键2能轴向固定，在固定件1上还有两个直径为φD1的圆环6，两环之间的距离和键2的长度b数值相等，每个环的宽度一般为6～15毫米，也可以视情况而定，φD和φD1的大小可根据结构和受力计算来确定，一般情况下φD1要大于φD10～35毫米。键2为一长方形，如图5、图6，可选用调质40＃或45＃钢制造。键2的长、宽、高分别为b、c、h，大小是根据结构和受力计算来确定，在本实施例中，其b、c、h分别为70×41×15毫米。这些数值的大小也可根据下述公式来确定一般C／D＝0.7～0.8，如果C／D＝0.75时，α＝20°C＝2Dsinα 2α＝2D(1－COSα) φD1≈K(2a＋2h) K＝0.95～1.05 键2由相同大小的4个分别上下左右对称地放置在固定件1上，在固定件1、键2和箱体3或4安装结构中键2处于中间位置。它在和箱体3、4接触面上的两个边要加工成半径为r的圆角，键2和固定件1及箱体3、4接触的四个面都不需用任何粘接剂固定，只需把键2放在固定件1上再把上箱体3一合就行了。箱体根据安装带液力变矩器传动装置的需要分为上箱体3和下箱体4组成，如图7、图8，它置于最外边，采用Z101或Z103铝合金铸造而成。在上箱体3和下箱体4的结合处，各加工成半径φD／2的半圆孔，上下箱体结合在一起就成为内径为φD的一个圆7，在内径为φD圆7的上下左右对称地加工出四个矩形槽8，以安装四个固定键2。每个槽8的宽度C和深度h及圆角r分别与键2的宽度c和高度h及圆角r数值相等。铝合金箱体应按下列公式进行接触强度效核бjy＝3M／4ψ·1／b(c2＋2h2)≤［σjy］式中M——固定件承载的最大扭矩；ψ——不均匀系数，一般0.85～0.95；［σjy］铝合金的许用应力。使用这种新型键联接装置时，键2与箱体3、4、固定件四个接触面中，上下或左右两对应的接触面中，仅允许各有一个面存在间隙，其间隙小于0.05毫米，四个键允许选配来保证这个要求。权利要求1.一种技术键联接装置，适用于重型车辆上带液力变矩器的传动装置中需要变矩器导轮支承轴和铝合金箱体的联接部位，它有固定件是一圆柱体，上箱体和下箱体，箱体处于最外层，其特征是固定件的外圆面上左右上下对称地有四个相同的平面和两个圆环，上箱体和下箱体的结合面处有一内圆，在内圆上左右上下对称地有四个矩形槽，四个长方形键放入箱体矩形槽中安装在固定件的四个平面上，用固定件上的两个圆环进行轴向固定。2.根据权利要求1所述的新型键联接装置，其特征是键［2］和固定件［1］及箱体［3］［4］的四个接触面中，上下或左右两对应的接触面中，仅允许各有一个面存在0.05毫米的间隙。3.根据权利要求1和2所述的新型键联接装置，其特征是键［2］和固定件［1］及箱体［3］［4］的接触面不用粘接。专利摘要本技术是一种新型键联接装置，适用于重型车辆上带液力变矩器的传动装置中需要变矩器导轮支承轴和铝合金箱体的联接部位。该新型键联接装置是由固定件、键、箱体组成。它属于工程部件
固定件是一圆柱体，圆面上左右上下对称地有四个相同的平面，还有两个圆环。箱体为上下两个，在结合面处有一内圆，在内圆上左右上下对称地有四个矩形槽。四个长方形键放入箱体矩形槽中安装在固定件的四个平面上，由两个圆环轴向固定，不需粘接。文档编号F16B3/00GK2204348SQ9421834公开日1995年8月2日 申请日期1994年8月12日 优先权日1994年8月12日专利技术者李鸿升 申请人:中国北方车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种实用新型键联接装置，适用于重型车辆上带液力变矩器的传动装置中需要变矩器导轮支承轴和铝合金箱体的联接部位，它有固定件［１］是一圆柱体，上箱体［３］和下箱体［４］，箱体处于最外层，其特征是固定件［１］的外圆面上左右上下对称地有四个相同的平面［５］和两个圆环［６］，上箱体［３］和下箱体［４］的结合面处有一内圆［７］，在内圆［７］上左右上下对称地有四个矩形槽［８］，四个长方形键［２］放入箱体［３］［４］矩形槽［８］中安装在固定件［１］的四个平面［５］上，用固定件［１］上的两个圆环［６］进行轴向固定。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：李鸿升，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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