车辆仪表壳体及车辆仪表制造技术

一种车辆仪表壳体，包括前框和后壳，所述车辆仪表壳体还包括与前框和后壳分离设置的锁固部件，所述前框经由所述锁固部件组装至所述后壳。所述锁固部件包括第一锁固面及设于所述第一锁固面上的至少一个第一锁固结构，所述前框包括第一组装面及设于所述第一组装面上的至少一个第二锁固结构，所述锁固部件与所述前框通过所述第一锁固结构及所述第二锁固结构相互组合。通过如此设计的车辆仪表壳体，组装面和锁固面间的接触面积相对较大、空间充裕。

Vehicle Instrument Shell and Vehicle Instrument

【技术实现步骤摘要】
车辆仪表壳体及车辆仪表
本申请涉及一种具有锁固结构的车辆仪表壳体以及具有该锁固结构的车辆仪表壳体的车辆仪表。
技术介绍
随着汽车内饰中对多屏化的需求以及内饰的丰富化，汽车仪表板上用于仪表装配的空间也受到了更多的限制。车辆仪表的外壳包括前框和后壳，在装配的过程中，前框和后壳通过螺钉或卡扣固定。但囿于空间的局限性，某些区域，如前框和后壳位于车辆仪表较长尺寸方向上的区域由于部件结构原因比较薄弱，或前框和后壳相互直接接触的装配面附近空间狭小，无法采用螺钉或卡扣在装配面附近将前框和后壳直接装配，并且过多采用螺钉也可能影响壳体本身的强度，装配后的可靠性不高。因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种能够解决现有技术方案中装配空间受限、前框和后壳直接装配后可靠性不高问题的车辆仪表壳体，以及具有前述车辆仪表壳体的车辆仪表。为实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供一种车辆仪表壳体，其包括前框和后壳，其中，所述车辆仪表壳体还包括锁固部件，所述前框经由所述锁固部件组装至所述后壳。所述前框上具有第一组装面，所述后壳上具有第二组装面，所述锁固部件具有相交的第一锁固面和第二锁固面，在装配中，锁固部件的第一锁固面与前框的第一组装面组合、锁固部件的第二锁固面与后壳的第二组装面组合，由此，前框和后壳经由锁固部件而装配在一起。通过如此设计的车辆仪表壳体，由于组装面和锁固面间的接触面积相对较大、空间充裕，并且避开了相对较为薄弱的前框和后壳的直接接触处的装配面，对前述各面的固定方式的要求较为宽松。根据本申请的另一个方面，提供一种车辆仪表，包括上述的车辆仪表壳体。为能更进一步了解本申请的特征以及
技术实现思路
，请参阅以下有关本申请的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明，并非用来对本申请加以限制。附图说明结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本申请，附图中同样的附图标记指代同样的元件。其中：图1显示根据本申请一种具体实施方式的汽车仪表壳体的装配示意图。图2显示根据本申请一种具体实施方式的汽车仪表壳体装配后在第一安装方向X上的示意视图。图3显示图2中沿A-A线的部分剖面示意图。图4显示根据本申请一种具体实施方式的汽车仪表壳体组装过程中各部件的装配示意图。具体实施方式下面参照附图详细地说明本技术的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。本说明书中结合汽车仪表对本技术的车辆仪表壳体进行了示例性的说明。应当了解，本技术中的车辆仪表壳体的锁固结构同样适用于本说明书的示例以外的其它类型的运输工具的仪表锁固结构中、所属领域的技术人员也可以想到将该车辆仪表壳体的锁固结构用在其它产品或领域中。如图1所示的本申请一种具体实施方式的汽车仪表壳体的装配示意图，汽车仪表壳体包括前框10和后壳20，还包括锁固部件30。装配过程中，首先将前框10和后壳20相匹配，在前框10上具有第一组装面101，后壳20上具有第二组装面201，锁固部件30具有相交的第一锁固面301和第二锁固面302，在装配中，锁固部件30的第一锁固面301压覆并固定于前框10的第一组装面101上、锁固部件30的第二锁固面302压覆并固定于后壳20的第二组装面201上，由此，前框10和后壳20经由锁固部件30而装配在一起。由于第一组装面101和第一锁固面301间的接触面积、第二组装面201和第二锁固面302间的接触面积相对较大、空间充裕，并且避开了相对较为薄弱的前框10和后壳20的直接接触处的装配面，对前述各面的固定方式的要求较为宽松，如可选用粘接、铆接、焊接、螺钉等结构固定，也不会影响部件本身的强度。如图2所示的本申请一具体实施方式的车辆仪表壳体装配后在第一安装方向X上示意视图，锁固部件30的第一锁固面301沿第二安装方向Y延伸的端部设有至少一个插脚3012，在前框10的第一组装面101上设有至少一个与插脚3012所对应的插槽1012。组装时，设于第一锁固面301的插脚3012插入设于第一组装面101上的插槽1012内。如图3所示的图2中沿经过插脚3012及插槽1012的A-A线的部分剖面示意图，插脚3012还包括一止固部3012a，插槽1012还包括一止固面1012a，插脚3012插入插槽1012后，止固部3012a抵持于止固面1012a，能够有效解决第一锁固面301在沿与第一安装方向X相反的方向上翘起而产生的第一锁固面301与第一组装面101间不贴合的问题。请继续参阅图1，第一锁固面301上还设有一卡孔3011，第一组装面101上还设有一卡扣1011。装配过程中，第一锁固面301压覆于第一组装面101上后、卡扣1011卡入卡孔3011后将两个面锁固在一起。在通过插脚3012与插槽1012结构的基础上又设有卡孔3011与卡扣1011的结构，能够使得第一锁固面301与第一组装面101间的组合更为紧固；同时，卡扣可在壳体制作过程中与壳体本体一体成型，制作简易、有益于生产效率和部件精度的提高。进一步地，当后壳20的空间同样相对局限时，第二组装面201和第二锁固面302也可通过相对应的一对结合结构固定组合，具体的，第二锁固面302上设有一卡孔3021，第二组装面201上设有一卡扣2011，装配过程中，第一锁固面301和第一组装面101卡扣组合的同时，设于第二组装面201的卡扣2011也卡入设于第二锁固面302的卡孔3021，使得第二锁固面302与第二组装面201组合在一起。如图4所示的本申请车辆仪表壳体组装过程中各部件的装配示意图，其中，图4(a)示意了图2中沿经过插脚3012及插槽1012的A-A线的剖面上插脚3012插入插槽1012的装配步骤，图4(b)示意了图2中沿经过卡孔3011和卡扣1011的B-B线的剖面上卡扣1011卡入卡孔3011的装配步骤，在本实施例中，B-B线同时经过卡扣2011及卡孔3021，因此在图4(b)中同时示意出卡扣2011卡入卡孔3021的装配步骤，具体为：在装配步骤1中，如图4(a-1)中对应步骤1的示意图，插脚3012插入插槽1012，插脚3012的止固部3012a接触插槽1012的止固面1012a；同时，如图4(b-1)中对应步骤1的示意图，卡孔3011靠近卡扣1011。在装配步骤2中，如图4(a-2)中对应步骤2的示意图，锁固部件30大致绕插脚3012沿第一安装方向X翻转，第一锁固面301靠近第一组装面101；同时，如图4(b-2)中对应步骤2的示意图，随着第一锁固面301靠近第一组装面101，卡扣1011开始卡入卡孔3011，同时，第二锁固面302靠近第二组装面201。在装配步骤3中，如图4(a-3)中对应步骤3的示意图，锁固部件30大致绕插脚3012沿第一安装方向X翻转直至第一锁固面301贴合于第一组装面101，插脚3012的止固部3012a抵持于插槽1012的止固面1012a；同时，如图4(b-3)中对应步骤3的示意图，卡扣1011卡入卡孔3011使得第一锁固面301与第一组装面101组合，卡扣2011卡入卡孔3021使得第二锁固面302与第二组装面201组合。经过上述装配步骤，前框10通过锁固部件30组装于后壳20。如图4(b-1)中所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆仪表壳体，包括前框(10)和后壳(20)，所述前框(10)上具有第一组装面(101)，所述后壳(20)上具有第二组装面(201)，其特征在于，所述车辆仪表壳体还包括与所述前框(10)和后壳(20)分离设置的锁固部件(30)，所述锁固部件(30)具有一第一锁固面(301)和与所述第一锁固面(301)相交的第二锁固面(302)，所述第一锁固面(301)与所述第一组装面(101)相组合，所述第二锁固面(302)与所述第二组装面(201)相组合，使得所述前框(10)经由所述锁固部件(30)组装至所述后壳(20)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆仪表壳体，包括前框(10)和后壳(20)，所述前框(10)上具有第一组装面(101)，所述后壳(20)上具有第二组装面(201)，其特征在于，所述车辆仪表壳体还包括与所述前框(10)和后壳(20)分离设置的锁固部件(30)，所述锁固部件(30)具有一第一锁固面(301)和与所述第一锁固面(301)相交的第二锁固面(302)，所述第一锁固面(301)与所述第一组装面(101)相组合，所述第二锁固面(302)与所述第二组装面(201)相组合，使得所述前框(10)经由所述锁固部件(30)组装至所述后壳(20)。2.如权利要求1所述的车辆仪表壳体，其特征在于，所述第一锁固面(301)包括至少一个第一插脚(3012)，所述第一插脚(3012)设于所述第一锁固面(301)沿第二安装方向(Y)延伸的端部，所述第一组装面(101)包括至少一个与所述第一插脚(3012)对应的第一插槽(1012)，所述第一插脚(3012)还包括一第一止固部(3012a)，所述第一插槽(1012)还包括一第一止固面(1012a)，所述第一插脚(3012)插入所述第一插槽(1012)后、所述第一止固部(3012a)在所述第一插槽(1012)内抵持于所述第一止固面(1012a)。3.如权利要求2所述的车辆仪表壳体，其特征在于，所述第一锁固面(301)上还包括至少一个第一卡孔(3011)，所述第一组装面(101)上还包括至少一个第一卡扣(1011)。4.如权利要求2或3所述的车辆仪表壳体，其特征在于，所述第二锁固面(302)上具有至少一个第二卡扣(2011)，所述第二组装面(201)上具有至少一个第二卡孔(3021)，所述第二锁固面(302)与所述第二组装面(201)通过所述第二卡扣(2011)及所述第二卡孔(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛正东，韦延续，
申请(专利权)人：博世汽车多媒体芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34