敲紧轴螺母系统技术方案

本发明专利技术提供了一种结合有一敲紧轴螺母同时还最小化了螺母和车桥轴颈上潜在的螺纹损坏的轮端组件。该组件包括一配置为支承一轮轴轴承的车桥轴颈。该车桥轴颈包括一规定了多个螺纹的内侧部分和一其中形成有一凹进部分的外侧部分。该组件还包括一规定了配置为与车桥轴颈上的螺纹相啮合的多个螺纹的内侧部分和形式为一可变形轴环的外侧部分。该螺母螺旋在车桥轴颈上并且一部分轴环发生变形以配合入车桥轴颈外侧部分中的凹进部分内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮端组件，并且尤其涉及一种使轴承保持在一车桥轴颈上的敲紧轴螺母系统(staked spindle nut system)。
技术介绍
一常规的轮端组件(wheel end assemblies)包括一个螺母，该螺母布置在车桥轴颈外侧端上以使轮轴轴承保持在车桥轴颈上。在很多常规的轮端组件中，通过使用一种工具使螺母的一部分变形入车桥轴颈中的一凹槽或凹进部分从而将螺母敲紧至车桥轴颈。将螺母敲紧(staking)有助于防止螺母在组配之后的转动。常规的结合有一敲紧轴螺母的轮端组件有一个显著的缺点。车桥轴颈中螺母敲紧入的凹槽或凹进部分通常在轴的螺纹中形成。而且，螺母以如此的方式变形使得螺母的变形部分敲紧入螺母的螺纹以及车桥轴颈螺纹中的凹槽中。于是，车桥轴颈和螺母的螺纹就会频繁地损坏并且在轮端组件的维修期间经常还会出现进一步的损坏。本专利技术的专利技术人已经认识到需要一种能最小化和/或消除一个或多个上述缺陷的轮端组件。
技术实现思路
本专利技术提供了一种轮端组件。根据本专利技术的轮端组件包括一置于一中心轴线周围并且配置为支承一轮轴轴承的车桥轴颈。车桥轴颈具有一限定一第一多个螺纹的第一部分和一位于第一部分外侧、限定一凹进的第二部分。该组件还包括一具有一第一部分的螺母，该第一部分具有一构造为与车桥轴颈的第一多个螺纹相配合的第二多个螺纹。该螺母还具有一位于该第一部分外侧的第二部分。该第二部分可变形以容纳入车桥轴颈中的凹进部分内。根据本专利技术的轮端组件是很有利的。车桥轴颈中的凹进部分和敲紧螺母的可变形部分位于车桥轴颈和螺母上螺纹的外侧。于是，将螺母敲紧至车桥轴颈上的过程不会干扰车桥轴颈和螺母上的螺纹，也不会导致其损坏。另外，该轮端组件可在不损坏车桥轴颈和螺母的螺纹的情况下进行维修。本领域的技术人员从下述详细说明以及附图中可以清楚地理解本专利技术的这些和其它优点，附图中以实例的方式示出了本专利技术的特点。附图说明图1是根据本专利技术的一种轮端组件的分解透视图。图2是图1中轮端组件的车桥轴颈的横截面视图。具体实施例方式现在参考附图，其中相同的附图标记用于标记各个视图中相同的部件，图1-2示出了根据本专利技术的一种轮端组件10。设置组件10以支承和保持一轮(未示出)和支承该轮的轮轴轴承11(其中一组在图2中部分地示出)。组件10配置为用于支承一车轮。然而应当理解的是，该创造性的组件可以用于很多种其中一车桥轴颈或轴端(stub)用于支承一轮或其它转动件的应用中。组件10可包括一车桥轴颈12、一垫圈14和一螺母16。车桥轴颈12置于临近一绕着一中心轴线18的轴(未示出)的一端并且用于以常规的方式支承轮轴轴承11和一轮。轮轴轴承11可包括，例如，锥形内和外滚柱轴承。车桥轴颈12可用在一转向轴上并且可从一转向节以常规的方式延伸。车桥轴颈12可以为管状或实心的。车桥轴颈12一般为环形的形状，但是车桥轴颈12的直径可沿着轴线18变化。在图示的具体实施例中，直径上的变化产生了直径从车桥轴颈12的内侧端20至车桥轴颈12的外侧端22的阶梯状变化。然而应当理解的是，车桥轴颈的尺寸和形状可以在不背离本专利技术主旨之下在某些方面进行改变。例如，在车桥轴颈12的某些轴向部分上车桥轴颈12的直径可以为渐变的锥形。车桥轴颈12包括几个部分24、26、28。部分24基本上为环形，但是限定了至少一个用于下述目的的平面30并且优选地是两个完全相反的平面30、32。平面30、32在部分24的一外侧端如此地形成以使得每个平面30、32的内侧边缘都终止于一端面34、36。部分26置于部分24的外侧和部分28的内侧。部分26限定多个用于下述目的的螺纹38。至少一些，优选地是所有的螺纹38是连续的。在本文中，术语“连续”(unbroken)意思是一特定的螺纹在车桥轴颈12的整个圆周面上不间断地延伸。尤其，在螺纹38中没有切出用于敲紧螺母16的凹槽或凹进部分。部分28位于部分24和26的外侧。部分26的直径可比部分28的直径大，而部分28的直径比部分26上螺纹38的内径小。部分28包括一凹进部分40，其在图示的具体实施例中由底壁42和侧壁44、46所限定。底壁42的形状基本上为矩形而侧壁44、46的形状基本上为三角形。在图示的具体实施例中，凹进部分40的深度从其内侧端向外侧端逐渐增大以便于如下述那样敲紧螺母16。应当理解的是，凹进部分40可以以不同的方式配置。例如，凹进部分40的深度可以从其内侧端至外侧端保持不变以限定一常规的键槽。设置垫圈14用于以常规的方式帮助保持螺母26以及吸收推力。垫圈14一般可为环形形状并置于螺母16的内侧。垫圈14的内径限定至少一个，优选地为两个，完全相反的平面48、50，其构造为与车桥轴颈12上相应的平面30、32相啮合。垫圈14以平面48、50和30、32对准的方式在车桥轴颈12上滑动并且由车桥轴颈12的部分24中的轴承11或肩状物34、36之一限制其进一步运动。螺母16用于将轮轴轴承保持在车桥轴颈12上。螺母包括几个部分52、54。一旦装配组件10，部分52处于部分54的更内侧。部分52的一内侧端限定一基本环形的凸缘56。部分52的剩余部分限定多个平面58，该平面构成为用合适的工具接合以转动螺母16。凸缘56与每个平面58的相交面限定一肩状物60。部分52在一径向内表面上还限定了多个螺纹62。至少一些，优选地所有的螺纹62是连续的。在本文中，术语“连续”(unbroken)意思是一特定的螺纹在螺母16的整个内圆周面上不间断地延伸。部分54位于部分52的外侧。在图示的具体实施例中，部分54包括一个从部分52向外侧延伸的环形轴环。部分54是可变形的并且配置为容纳在车桥轴颈12的部分28中的凹进部分40内。部分54的内径小于部分52中螺纹62的小直径并且其尺寸相对于车桥轴颈12的部分28的直径而确定。和常规的轮端组件相比，根据本专利技术的一轮端组件10是有利的。车桥轴颈12中的凹进部分40、车桥轴颈12上螺纹38外侧的螺母16的可变形部分54以及螺母16上的螺纹62的位置使得可以在不干扰或损坏任何螺纹38、62之下将螺母16敲紧。螺母16螺旋在车桥轴颈12上并且用一种合适的工具通过将部分54的至少一段径向向内地弯曲进凹进部分38从而使螺母16的部分54变形。通过使部分54回复至其原始形状可以移走螺母16，并且因此，组件10的维修不会导致螺纹38、62的任何损坏。虽然已经参考其一个或多个特定的具体实施例示出并描述了本专利技术，但是本领域的技术人员能理解到，在不背离本专利技术主旨和范围之下可以作出各种改变和改进。例如在图示的具体实施例中只示出了一个凹进部分40。应当理解的是，可以在车桥轴颈12的圆周上布置多个凹进部分40并且螺母16的部分52可以在多个位置处变形以增大转动的阻力。权利要求1.一种轮端组件，包括一置于一中心轴线周围并且配置为支承一轮轴轴承的车桥轴颈，所述车桥轴颈具有一限定第一多个螺纹的第一部分和一位于所述第一部分外侧并限定一凹进部分的第二部分；和，一螺母，其具有一限定第二多个螺纹的第一部分和一位于所述螺母的所述第一部分外侧的第二部分；该第二多个螺纹配置为与所述第一多个螺纹相配合，所述第二部分可变形以容纳入所述车桥轴颈中的所述凹进部分内。2.如权利要求1所述的轮端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮端组件，包括：一置于一中心轴线周围并且配置为支承一轮轴轴承的车桥轴颈，所述车桥轴颈具有一限定第一多个螺纹的第一部分和一位于所述第一部分外侧并限定一凹进部分的第二部分；和，一螺母，其具有一限定第二多个螺纹的第一部分和一位 于所述螺母的所述第一部分外侧的第二部分；该第二多个螺纹配置为与所述第一多个螺纹相配合，所述第二部分可变形以容纳入所述车桥轴颈中的所述凹进部分内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杰夫莫罗，汤姆莱昂，恩里科米拉科利，戴夫摩西，
申请(专利权)人：达纳公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]