一种电子手刹的应急驻车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电子手刹的应急驻车系统，包括驻车机构、应急驻车拉索、后制动卡钳总成和制动盘，所述驻车机构通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急驻车拉索的一端与驻车机构连接，所述应急驻车拉索的另一端与所述后制动卡钳总成连接，所述后制动卡钳总成与制动盘连接。本发明专利技术的一种电子手刹的应急驻车系统，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，在电子手刹失效时，通过驻车机构实现紧急驻车。

An Emergency Parking System with Electronic Handbrake

【技术实现步骤摘要】
一种电子手刹的应急驻车系统
本专利技术涉及一种应急驻车系统，特别是涉及一种电子手刹的应急驻车系统。
技术介绍
GB216704.2.19.2条款的规定：当电控传输内部、除供电线路外的电控单元外部线路发生损坏或控制装置失效时，仍能从驾驶位置进行驻车制动并使满载车辆在8％的上、下坡道保持静止。如能达到上述性能且驻车制动一旦作用便不受点火开关状态的影响，一直保持工作状态，则允许在车辆静止状态下自动进行驻车制动；当驾驶员重新开动车辆时，驻车制动应立即自动解除。可通过发动机/手动变速箱或自动变速箱(驻车档)或在其辅助下达到上述性能。必要时，也可利用随车工具和辅助设备解除驻车制动。因车轮尺寸或现有底盘布置的限制，目前电子手刹(拉索式EPB)应用在不少车型中，特别是新能源汽车。为满足法规GB216704.2.19.2条款的规定，变速箱上必须要带驻车档(EPP)，因此成本上要增加很多。其实现原理如图1中所示，当电子手刹(拉索式EPB)正常运转时，通过EPB拉索带动后制动卡钳总成夹紧制动盘，从而实现驻车的目的；当电子手刹(拉索式EPB)失效时，变速箱上的驻车档启动，通过变速箱锁止结构实现驻车。现有的电动汽车中采用的电子手刹的结构如图2中所示，电子手刹(拉索式EPB)的结构中无应急驻车机构。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种电子手刹的应急驻车系统，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，在电子手刹失效时，通过驻车机构实现紧急驻车。本专利技术的一种电子手刹的应急驻车系统，包括驻车机构、应急驻车拉索、后制动卡钳总成和制动盘，所述驻车机构通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急驻车拉索的一端与驻车机构连接，所述应急驻车拉索的另一端与所述后制动卡钳总成连接，所述后制动卡钳总成与制动盘连接。本专利技术的一种电子手刹的应急驻车系统还可以是：所述驻车机构为应急脚刹，所述应急脚刹通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急脚刹与所述应急驻车拉索的一端连接。所述驻车机构为应急手刹，所述应急手刹通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急手刹与所述应急驻车拉索的一端连接。所述后制动卡钳总成包括卡钳本体、卡钳转臂和应急转臂，所述卡钳转臂可回位式连接于所述卡钳本体上，所述卡钳转臂的上端与EPB拉索可拆卸固定连接，所述应急转臂与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急转臂的上端与应急驻车拉索可拆卸固定连接，所述卡钳本体与制动盘连接。所述应急转臂设有折弯，所述应急转臂包括一体成型的转臂本体和拉索承力板，所述折弯设于所述转臂本体与所述拉索承力板的连接处，所述转臂本体与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急拉索与所述拉索承力板卡接固定。所述应急转臂上设有拉索过线孔，所述拉索过线孔孔径较大的一端位于所述转臂本体上，所述拉索过线孔孔径较小的一端位于所述拉索承力板上，所述应急驻车拉索的末端穿过所述拉索过线孔与所述拉索承力板卡接固定。所述卡钳转臂与所述应急转臂固定连接，所述应急驻车拉索的尾部套设有尼龙套，所述尼龙套的下部穿入所述拉索承力板上的所述拉索过线孔孔径较小的一端，所述尼龙套的上部与所述拉索承力板相抵，所述尼龙套通过弹簧片与拉索承力板固定，所述弹簧片分别与所述尼龙套和所述拉索承力板卡接固定。所述应急转臂与所述卡钳转臂可旋转式活动连接，所述应急转臂上设有伸出的应急转臂支耳，所述应急转臂支耳与所述卡钳转臂可解除式相抵。所述应急转臂与所述卡钳转臂之间通过轴套活动连接，所述卡钳转臂上设有转臂螺栓，所述轴套设有内螺纹，所述转臂螺栓与所述轴套螺纹连接，所述应急转臂上开设有通过孔，所述轴套的右部穿过所述通过孔与所述应急转臂活动连接。所述应急转臂上设有伸出的弹簧支耳，所述弹簧支耳通过第二回位弹簧与所述卡钳本体上的弹簧销轴连接，所述弹簧支耳伸出的一端与第二回位弹簧的一端固定连接，所述回位弹簧的另一端与所述卡钳本体上的弹簧销轴固定连接。本专利技术的一种电子手刹的应急驻车系统，包括驻车机构、应急驻车拉索、后制动卡钳总成和制动盘，所述驻车机构通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急驻车拉索的一端与驻车机构连接，所述应急驻车拉索的另一端与所述后制动卡钳总成连接，所述后制动卡钳总成与制动盘连接。这样，当电子手刹(拉索式EPB)正常运转时，通过EPB拉索带动后制动卡钳总成夹紧制动盘，从而实现驻车的目的；当电子手刹(拉索式EPB)失效时，采用不同于EPB拉索的应急驻车拉索与后制动卡钳总成连接，通过人为操作驻车机构，驻车机构通过应急驻车拉索带动后制动卡钳总成夹紧制动盘，从而实现驻车的目的。通过这样设置，不仅满足了法规GB21670的要求，而且取消了变速箱上的驻车档(EPP模块)，从而降低了整车的成本。相对于现有技术而言，本专利技术的一种电子手刹的应急驻车系统具有以下优点：取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，在电子手刹失效时，通过驻车机构实现紧急驻车。附图说明图1为现有技术中应急驻车原理图。图2为现有技术的电子手刹结构图。图3为现有技术的电子刹车机构局部图。图4为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的应急驻车原理示意图。图5为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的集成应急脚刹的应急驻车系统结构图。图6为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的集成应急手刹的应急驻车系统结构图。图7为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的第一种后制动卡钳总成爆炸结构图。图8为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的第一种后制动卡钳总成结构图。图9为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的第一种应急转臂结构示意图。图10为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的弹簧片结构示意图。图11为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的尼龙套结构示意图。图12为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的第一种后制动卡钳总成爆炸结构图。图13为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的第二种后制动卡钳总成结构图。图14为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的第二种应急转臂结构示意图。图15为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的卡簧结构示意图。图16为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的轴套结构示意图。图17为本专利技术一种电子手刹的应急驻车系统的第二种后制动卡钳总成局部放大图。图号说明1…卡钳本体2…卡钳转臂3…应急转臂4…EPB拉索5…应急驻车拉索6…第一回位弹簧7…尼龙套8…弹簧片9…制动盘10…螺栓11…螺母12…轴套13…卡簧14…应急转臂支耳15…弹簧支耳16…限位爪17…限位块18…拉索承力板19…拉索过线孔20…通过孔21…卡簧槽22…第二回位弹簧23…弹簧销轴24…转臂螺栓25…第一轴体26…第二轴体27…电子手刹28…转臂本体29…后制动卡钳总成30…应急脚刹31…应急手刹具体实施方式下面结合附图1至附图17，对本专利技术的一种电子手刹的应急驻车系统作进一步详细说明。本专利技术的一种电子手刹的应急驻车系统，请参考图1至图17，包括驻车机构、应急驻车拉索5、后制动卡钳总成29和制动盘9，所述驻车机构通过应急驻车拉索5与所述后制动卡钳总成29连接，所述应急驻车拉索5的一端与驻车机构连接，所述应急驻车拉索5的另一端与所述后制动卡钳总成29连接，所述后制动卡钳总成29与制动盘9连接。这样，当电子手刹2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子手刹的应急驻车系统，其特征在于：包括驻车机构、应急驻车拉索、后制动卡钳总成和制动盘，所述驻车机构通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急驻车拉索的一端与驻车机构连接，所述应急驻车拉索的另一端与所述后制动卡钳总成连接，所述后制动卡钳总成与制动盘连接。

【技术特征摘要】
1.一种电子手刹的应急驻车系统，其特征在于：包括驻车机构、应急驻车拉索、后制动卡钳总成和制动盘，所述驻车机构通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急驻车拉索的一端与驻车机构连接，所述应急驻车拉索的另一端与所述后制动卡钳总成连接，所述后制动卡钳总成与制动盘连接。2.根据权利要求1所述的一种电子手刹的应急驻车系统，其特征在于：所述驻车机构为应急脚刹，所述应急脚刹通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急脚刹与所述应急驻车拉索的一端连接。3.根据权利要求1所述的一种电子手刹的应急驻车系统，其特征在于：所述驻车机构为应急手刹，所述应急手刹通过应急驻车拉索与所述后制动卡钳总成连接，所述应急手刹与所述应急驻车拉索的一端连接。4.根据权利要求1-3任意一项权利要求所述的一种电子手刹的应急驻车系统，其特征在于：所述后制动卡钳总成包括卡钳本体、卡钳转臂和应急转臂，所述卡钳转臂可回位式连接于所述卡钳本体上，所述卡钳转臂的上端与EPB拉索可拆卸固定连接，所述应急转臂与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急转臂的上端与应急驻车拉索可拆卸固定连接，所述卡钳本体与制动盘连接。5.根据权利要求4所述的一种电子手刹的应急驻车系统，其特征在于：所述应急转臂设有折弯，所述应急转臂包括一体成型的转臂本体和拉索承力板，所述折弯设于所述转臂本体与所述拉索承力板的连接处，所述转臂本体与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急拉索与所述拉索承力板卡接固定。6.根据权利要求5所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄东凯，姚磊，余泳泉，赵靖，蔡萼华，汪爱军，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45