自行车轮固装结构制造技术

一种自行车轮固装结构，包含轴杆部件、头部件和手柄部件。轴杆部件具有第一端部、第二端部和设置在第一和第二端部之间的中央部分，第一和第二端部之间延伸有中心轴线。头部件设置在轴杆部件的第二端部上。手柄部件被可操作地安装，以响应于手柄部件的运动，相对头部件在轴向移动轴杆部件。轴杆部件的中央部分具有小于第一和第二端部的径向厚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种自行车轮固装结构。更具体来说，本专利技术涉及这样一种自行车轮固装(securing)结构，其使用了具有厚度减 小区域的轴杆部件。
技术介绍
骑车已经成为越来越普遍的娱乐形式和运输方式。此外，无论是 对于业余爱好者还是专业运动员，骑车已经成为非常流行的竟技性运 动项目。不管自行车是用于娱乐、运输还是竟技，自行车制造业经常 要改进自行车的各个部件。自行车轮毂连接机构就是被广为重新设计 的一个部件。过去使用螺母和螺栓装置来连接各种自行车部件。虽然某些部件 设计成永久连接于自行车，但是其它自行车部件例如自行车轮相对需 要经常松动和取下。例如，当车胎漏气时，需要将车轮自车架取下。 此外，为了在汽车上运输自行车，经常需要取下车轮。由于需要取下和重新安装车轮，自行车轮毂设置有车轮固装机构 以更加方便地取下和重新安装车轮。典型的车轮固装装置包含具有螺 紋端的叉状物，另一端安装有车轮固装部件。车轮固装部件包含具有 手柄和凸轮结构的基体。当叉状物插过轮毂体后，在叉状物的螺紋端 可拆卸地柠上螺母。车架的车叉凸缘分别邻近车轮固装部件的基体和 轮毂体并在螺母和轮毂体之间。因此，通过使用车轮固装手柄来夹紧 车叉凸缘，可以将轮毂连接于车架。虽然这些典型的车轮固装机构通 常工作良好，但是对一些骑车人来说，轮毂和车架之间的连接需要更 紧固。因此，自行车轮毂已经设计为具有直接螺紋连接于自行车车架的 轴。对于这种类型的轮毂，在与螺紋端相对的轮毂轴一端上设置有操 作柄。操作柄用于在安装过程中旋转轮毂轴，以将轮毂轴一端螺紋连 接于车架并将一个车叉凸缘夹紧在操作柄和轮毂之间。对于这种类型 的轮毂，与典型的车轮固装轮毂相比，轮毂和车架之间的连接会更紧 固。但是对于某些人来说，紧固这样的操作柄会很困难。具体来说，对于这种类型的轮毂，轮毂和车架之间连接的紧固程度至少部分依赖 于安装轮毂的人(即人的力量)。难以将操作柄紧固到所需紧固程度 的人可能需要工具来获得所需紧固程度。无论哪种情况，虽然这些轮 毂提供了非常紧固的连接，但是这些类型的轮毂会比一些骑车人期望 的重很多。本领域技术人员通过上述内容可以明了，存在改进自行车轮固装 结构的需求。本专利技术解决了本领域的这种需求和本领域技术人员通过 该内容所能明了的其它需求。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种自行车轮固装结构，其提供紧固的 连接，还容易紧固并且重量非常轻。本专利技术的另一个目的是提供一种自行车轮固装结构，其结构比较 简单并且制造和/或组装成本比较低。通过提供一种自行车轮固装结构可以基本达到上述目的，该自行车轮固装结构包含轴杆部件、头部件和手柄(lever)部件。轴杆部件 具有第一端部、第二端部和设置在第一和第二端部之间的中央部分， 第一和笫二端部之间延伸有中心轴线。头部件设置在轴杆部件的第二端部上。手柄部件被可操作地安装，以响应于手柄部件的运动，相对 头部件在轴向移动轴杆部件。轴杆部件的中央部分具有小于第一和笫 二端部的径向厚度。通过以下的详细描述，该描述结合附图公开了本专利技术的优选实施 例，本领域技术人员可以明了本专利技术的这些和其它目的、特征、方面 以及优点。附图说明现在参看附图，其构成了本原始公开内容的一部分 图1是根据本专利技术笫一实施例的连接有后自行车轮毂的自行车側 视图2是图1所示的一部分车架和后轮毂的放大分解立体图； 图3是图2所示的后轮毂的车轮固装轴的分解立体图； 图4是图2所示的一部分车架和后轮毂的放大局部横截面视图， 车轮固装轴在第一、部分安装位置；图5是图4所示的一部分车架和后轮毂的放大端部视图，示出了车轮固装轴自第一、部分安装位置的旋转；图6是图2所示的一部分车架和后轮毂的放大局部横截面视图， 车轮固装轴在第二、部分安装位置(即在图5所示的旋转过程中)；图7是图2所示的一部分车架和后轮毂的放大局部横截面视图， 车轮固装轴在第三、部分安装位置(即在图5和6所示的旋转之后) 但在使用车轮固装手柄夹紧车架之前；图8是图2所示的一部分车架和后轮毂的放大局部横截面视图， 车轮固装轴在使用车轮固装手柄夹紧车架之后的完全安装位置；图9是图2-8所示的车轮固装轴的内轴组件(即内轴、头部件和 手柄部件)的纵向视图IO是图2-8所示的车轮固装轴的外轴的纵向视图11是图9所示的内轴组件的内轴的放大立体图12是图2-8所示的车轮固装轴的调节部件的放大外端视图13是图12所示的调节部件的侧视图14是图12和13所示的调节部件的内端视图15是图1所示的一部分车架和根据本专利技术第二实施例的后轮毂 的放大分解立体图16是图15所示的后轮毂的车轮固装轴的分解立体图17是图15所示的一部分车架和后轮毂的放大局部横截面视 图，车轮固装轴在第一、部分安装位置；图18是图17所示的一部分车架和后轮毂的放大端部视图，示出 了车轮固装轴自笫一、部分安装位置的旋转；图19是图15所示的一部分车架和后轮毂的放大局部横截面视 图，车轮固装轴在第二、部分安装位置(即在图18所示的旋转过程中)；图20是图15所示的一部分车架和后轮毂的放大局部横截面视 图，车轮固装轴在第三、部分安装位置(即在图18和19所示的旋转 之后)但在使用车轮固装手柄夹紧车架之前；图21是图15所示的一部分车架和后轮毂的放大局部横截面视 图，车轮固装轴在使用车轮固装手柄夹紧车架之后的完全安装位置；图22是图15-21所示的车轮固装轴的内轴组件(即内轴、头部件 和手柄部件)的纵向视图23是图15-21所示的车轮固装轴的外轴的纵向视图；图24是根据本专利技术第三实施例的一部分车架和后轮毂的放大分解 立体图25是图24所示的后轮毂的车轮固装轴的分解立体图。 具体实施例方式现在参照附图来说明本专利技术的优选实施例。本领域技术人员通过 本专利技术的内容会明了 ，本专利技术实施例的以下描述仅用于说明而非用于 限制本专利技术，本专利技术由所附权利要求及其等同物来限定。先看图l和2，示出了自行车IO，其连接有根据本专利技术第一实施例 的后自行车轮毂12。后轮毂12利用根据本专利技术的自行车轮固装结构或 轴22连接于自行车lO的车架ll。具体来说，车架ll包含后叉或三角 架13，在后叉或三角架13的自由端形成有一对轮毂安装凸缘14和 16。优选车轮固装轴22的一端直接螺紋连接于安装凸缘16，而另一端 具有车轮固装机构，用于将车轮固装轴22牢固连接于另一个安装凸缘 14。除了具有车轮固装轴22的后轮毂12以外，自行车IO是常规的自 行车。因此，除非涉及本专利技术的车轮固装轴22和后轮毂12，在此不再 详细论述和/或图示自行车10及其各种部件。此外，自行车领域的才支 术人员通过本公开内容会明了，可以对自行车IO及其部件作出各种改 进而不脱离本专利技术。参看图2-8，后自行车轮毂12包含主轮毂轴20、车轮固装轴22、 轮毂组件24和飞轮26。除了车轮固装轴22以外，后轮毂12是常规的 后轮毂。因此，除非涉及本专利技术的车轮固装轴22，在此不再详细论述 和/或图示后轮毂12。轮毂组件24的轮毂外壳(轮廓用虚线示出)和 飞轮26通过轴承组件和/或其它常规部件以常规方式可旋转地支撑在 后轮毂12的主轮毂轴20上。车轮固装轴22延伸通过主轮毂轴20。因 此，安装在飞轮26上的后链轮的向前旋转给轮毂组件24传递了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车轮固装结构，包括：轴杆部件，具有第一端部、第二端部和设置在第一和第二端部之间的中央部分，第一和第二端部之间延伸有中心轴线；头部件，设置在轴杆部件的第二端部上；手柄部件，被可操作地安装，以响应于手柄部件的运动，相对头部件在轴向移动轴杆部件，轴杆部件的中央部分具有小于第一和第二端部的径向厚度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：渡会悦义，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]