一种用于液压回路（１０，２０，３０），特别是交通工具的液压制动回路的排放装置，其包括主缸（１０），主缸通过管路系统（２０）与多个从动缸（３０）相通，每个从动缸被设置成作用在各自的动力单元（４０）上，例如作用在用于交通工具轮子的制动器（４０）上，由此每个从动缸（３０）具有带有可闭合的排放阀（３２）的排放接头（３１）。这种装置包括排放阀（７２），排放阀（７２）带有可连接到接头的相关联的排出线路（７３，７５），并且包括开口朝向接收容器（７２）的止回阀（７７）。排出线路（７３，７５）具有分支线路（７５），分支线路（７５）包括向接头（３１）开口的止回阀（７４），且分支线路被连接到用于新鲜液压流体的贮藏容器（７１）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动交通工具液压系统的排放装置本专利技术涉及交通工具中液压回路的排放装置，特别是所附独立权利要 求的导言中所指出的种类的液压制动回路的排放装置。液压回路，特别是液压制动回路，按照惯例包括通过管路系统与多个 从动缸相通的主缸，每个从动缸被设置成作用在各自的单元上，特别是作用在机动交通工具的制动器上，由此每个从动缸具有排放接头(venting nipple ),排放接头包括可打开和可闭合的排放阀，且这种装置包括接收容 器，接收容器带有可连接到从动缸接头的排出线路，并且包括朝向接收容 器打开的止回阀。现在已知的排放装置的 一个问题是，其依赖于主缸和相关联的液压流 体贮藏设备，相关联的液压流体贮藏设备被用于向特定的被排放的从动缸 抽吸系统中新的液压流体。这使得在主缸的相对迅速的抽吸期间，主缸， 也就是制动系统的制动踏板趋向碎裂。因此，本专利技术的一个目标是提供一种装置，这种装置能在从动缸的排 放期间减少对主缸损害的风险。深层目标是提供具有两个不同容器的装置，也就是一个只传送新鲜液 压流体的容器和另 一个只接收旧的液压流体的容器。本专利技术的深层目标是推荐一种装置，这种装置允许装置的迅速简易连 接和各从动缸的迅速简易排放。深层的目标和优点在以下宣布的描述中指出。这些目标全部或部分地由本专利技术达到。3本专利技术在随附的独立权利要求中指出。本专利技术的实施方式在随附的乂人属权利要求、以下宣布的描述和随附的 图纸中指出。以下，以例子的形式并参考随附的图纸描述本专利技术。图i示意性地描述了用于交通工具的液压制动回路以及连接到其的排 放装置。附图说明图1描述了用于交通工具的液压制动回路，回路包括主缸10,主缸10的充满流体的空间11通过管路系统20和分支管21与各自的从动缸30 相通。每个从动缸30可假定为将它的活塞和活塞杆连接到交通工具轮子 的相关联的行车制动器(running brake ) 40 。每个从动缸30具有接头31,接头31优选连接到从动缸30充满液体的 部分的最上部。接头31以管路部分的形式示出，并包括可以开合的阀32。主缸10被描述为带有相关联的液压流体贮藏容器50，容器50通过止 回阀51与主缸10的流体空间相通，止回阀51开口朝向主缸10。主缸10的活塞和活塞杆直接或间接地连接到用脚操作的制动踏板60, 制动踏板60通常接近空载状态，在该状态下，流体空间11的容积最大。用于液压制动回路的排放装置70包括用于从系统流出的旧的制动流 体的接收容器72。线路73的一个末端部分73'容纳在容器72的上部分内， 另一末端连接到接头31的自由端。线路73提供有止回阀77,止回阀77 位于线路73的连接到容器72的末端和从线路73导引的分支线路75之间。 分支线路75包括开口朝向线路73的止回阀74。分支线路75向下延伸到 贮藏容器71的底部区域，贮藏容器71包含新鲜的液压流体。优选地，线路73和75的容积比主缸10的最大工作容积要小得多。 同样优选地，止回阀74被设置为在低于^争过位于主缸和贮藏容器50之间 的止回阀51低的压降下打开。当线路73紧密连接到接头31，且阀32打开时，主缸的活塞被，例如 制动踏板60所作用，由此空气及也可能是流体被推出从动缸30,通过线 路73、 73，和止回阀77进入到接收容器72。当踏板60和活塞回复到主缸 10中时，新鲜的液压流体主要从贮藏容器71通过分支线^各75、止回阀74、 接头31和阀32 一皮抽取到从动缸30。由于在活塞的极限位置之间存在室 IO的容积的巨大差别，因此，依据装置70的系统中液压流体的有效排量 包括主缸10的相对少的抽吸操作。如图1的举例，两个止回阀74和77可被安装在普通的设备壳体78 内，壳体具有对应于线路部分73和75的封入部分的固定的管子，由此这 些管子具有从外壳78中突出的末端部分，且本装置的外部线路部分也连 接到上述末端部分。这些外部的线路部分可以为软管的形式。为了防止容器50中的流体高度下降到较低的极限值以下，液压流体 贮藏容器，例如贮藏容器71可由软管(未描述)连接到主缸10的贮藏容 器50，以允许液压流体被抽吸到容器50。容器50和容器71之间的软管 可含有可闭合的阀(未描述)。贮藏容器71可位于比主缸10的贮藏容器50更高的水平面。容器71、 72和50按照传统方式通气，允许空气流入流出，以便分别防止在这些容 器内低于或高于大气压力。权利要求1. 一种用于液压回路(10，20，30)，特别是用于交通工具的液压制动回路的排放装置，由此所述回路包括主缸(10)，所述主缸(10)通过管路系统(20)与多个从动缸(30)相通，每个从动缸被设置成作用在各自的动力单元(40)上，例如作用在用于交通工具轮子的制动器(40)上，由此每个从动缸(30)具有带有可闭合的排放阀(32)的排放接头(31)，且所述装置包括接收容器(72)，所述接收容器(72)带有可连接到所述接头的相关联的排出线路(73，75)，并且包括开口朝向所述接收容器(72)的止回阀(77)，所述排放装置的特征在于所述排出线路(73，75)具有分支线路(75)，所述分支线路(75)包括向所述接头(31)开口的止回阀(74)，且所述分支线路(75)被连接到用于新鲜液压流体的贮藏容器(71)。2. 如权利要求1所述的装置，其特征在于所述主缸(10) ^皮连接到 新鲜液压流体贮藏器(50)，液压流体可通过开口朝向所述主缸(10)的 止回阀(51)抽取到所述主缸(10)，且通向所述装置的新鲜液压流体贮 藏容器(71 )的所述分支线路中的所述止回阀被设置为在比所述主缸(10 ) 和其相关联的液压流体贮藏器(50)之间的止回阀(51)低的压力差下打 开。3. 如权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述装置的线路的容 积比所述主缸(10 )在一个工作行程中的最大抽吸容积要小的多。4. 如权利要求1到3中任一权利要求所述的装置，其特征在于属于所 述排出线路(75)和所述分支线路(73)的所述止回阀(74, 77 )被安装 在设备壳体(70)内，所述设备壳体(70)具有从其突出的固定的管子部 分，并且所述管子部分允许连接通到所述从动缸的接头(31)的软管部分 以及导引到相应的贮藏容器(71， 72)中的软管。全文摘要一种用于液压回路(10，20，30)，特别是交通工具的液压制动回路的排放装置，其包括主缸(10)，主缸通过管路系统(20)与多个从动缸(30)相通，每个从动缸被设置成作用在各自的动力单元(40)上，例如作用在用于交通工具轮子的制动器(40)上，由此每个从动缸(30)具有带有可闭合的排放阀(32)的排放接头(31)。这种装置包括排放阀(72)，排放阀(72)带有可连接到接头的相关联的排出线路(73，75)，并且包括开口朝向接收容器(72)的止回阀(77)。排出线路(73，75)具有分支线路(75)，分支线路(75)包括向接头(31)开口的止回阀(74)，且分支线路被连接到用于新鲜液压流体的贮藏容器(71)。文档编号B60T17/22GK101460349SQ200780020909 公开日2009年6月17日 申请日期2007年4月5日 优先权日2006年6月8日专利技术者内尔·爱尔-马达那特 申请人本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于液压回路（１０，２０，３０），特别是用于交通工具的液压制动回路的排放装置，由此所述回路包括主缸（１０），所述主缸（１０）通过管路系统（２０）与多个从动缸（３０）相通，每个从动缸被设置成作用在各自的动力单元（４０）上，例如作用在用于交通工具轮子的制动器（４０）上，由此每个从动缸（３０）具有带有可闭合的排放阀（３２）的排放接头（３１），且所述装置包括接收容器（７２），所述接收容器（７２）带有可连接到所述接头的相关联的排出线路（７３，７５），并且包括开口朝向所述接收容器（７２）的止回阀（７７），所述排放装置的特征在于：所述排出线路（７３，７５）具有分支线路（７５），所述分支线路（７５）包括向所述接头（３１）开口的止回阀（７４），且所述分支线路（７５）被连接到用于新鲜液压流体的贮藏容器（７１）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：内尔爱尔马达那特，
申请(专利权)人：内尔爱尔马达那特，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]
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