改进的油压虎钳的油缸制造技术

一种改进的油压虎钳的油缸，包括缸组件、活塞构件、推杆、压杆及尾座，缸组件与后盖紧密螺合；后盖与缸体紧密螺合，其中心贯穿一通孔，供插组压杆；活塞构件的活塞后阶梯段套设二相对盘形簧片，活塞中心设一未贯穿的承窝，供承纳油液及作为推杆的位移空间；压杆由后方插入后盖通孔内抵着活塞，其后端延接尾座；尾座反向组接于压杆后面，其后为稍小径部，供插设在活动座穿孔上。其装配容易，可批量生产，降低成本，不易发生故障。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油压虎钳，尤其涉及一种装配容易，可批量生产，降低成本，不易发生故障的改进的油压虎钳的油缸。习用油压虎钳使用的油缸构造，如附图说明图1、2所示，其由油缸体(11)、活塞构件(12)、活塞杆(13)及推杆(14)等组成。其中，该活定构件(12)又包括活塞(121)、前衬套(122)、插销(123)、后衬套(124)、大耐磨环(125)、二大油封(126)、小耐磨环(127)、二小油封(128)及塞盖(129)等元件。该缸体(11)是具有底部的中空管，供容纳油液及枢设活塞(12)，该活塞(121)后段外缘预先灌注铜质后衬套(124)再予以车平，然后依序套入大耐磨环(125)及二大油封(126)，另于内孔依序套入小耐磨环(127)和二小油封(128)，尔后在前段内孔借插销(123)铆固前衬套(122)，该活塞杆(13)从活塞构件(12)尾部穿入中心孔，再将活塞构件(12)整体置入缸体(11)内，最后于活塞构件(12)前中心孔穿设推杆(14)，该油缸是嵌入虎钳的活动座(15)空槽中与螺杆(151)串接，上述习用结构存在如下的缺点1、铁质活塞(121)后段置入射出成型机的模具中灌注包覆铜质后衬套(124)，再经过车平加工，其制造过程较为麻烦，耗费工时，大大提高成本。2、活动座(15)必须预留较宽阔的尾部(152)，再车制与油缸紧配的空槽，浪费材料及增加成本，又使整体很笨重。3、活塞(121)和推杆(14)为松配合套入螺杆(151)内，其精度不易被控制，必须极为小心地车制活动座(15)空槽，否则极容易发生相对的摩擦，而对于油缸会产生相当不利的影响。因此，习用结构由于存在易磨损以及无法长时间使用的缺点，制造过程繁杂和成本高难以满足需要，而极待开发出一种能够解决习用结构缺点的油压虎钳的油缸。有鉴于上述习用油压虎钳的油缸所存在的缺点，本创作人积多年从事油压虎钳机械设计的经验，并经不断开发研究试验，终于研制成功本技术。本技术的主要目的在于，提供一种改进的油压虎钳的油缸，其具有可批量生产，节省人力、工时，缩短制造时间，降低成本，提高油压虎钳竞争力的优点。本技术的再一目的在于，提供一种改进的油压虎钳的油缸，能较习用结构，更节省空间，且装配容易、迅速，经长久使用，仍能使油压确实，不易发生故障。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种改进的油压虎钳的油缸，由一缸组件、一活塞构件、一推杆、一压杆及一尾座组成，该活塞构件是枢配在缸组件内，而油液从缸体前穿孔注入缸室内，再穿组推杆挤压油液，供作虎钳夹持油压压力；其特征在于，所述缸组件的缸体缸室尾部设有内螺纹段，供与后盖紧密螺合，另于前穿孔外缘设有外螺纹段，借此锁接在螺杆后方；该后盖一体连设外螺纹段，供与上述缸体的内螺纹段紧密螺合，其中心贯穿一通孔，供插组压杆；所述活塞构件的活塞后阶梯段套设有二相对的盘形簧片，用来抵持活塞起到消震作用，活塞中心设一未贯穿的承窝，供承纳油液及作为推杆的位移空间；该压杆概呈“T”柱状，由后方插入后盖的通孔内抵着活塞，其后端延接尾座；所述尾座亦是呈“T”形体，反向组接于压杆后面，其后为稍小径部，供插设在活动座的穿孔上。本技术具有可批量生产，节省人力、工时，缩短制造时间，降低成本，提高油压虎钳竞争力的优点，较习用结构，更节省空间，且装配容易、迅速，经长久使用，仍能使油压确实，不易发生故障。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下图1是习用油缸的组合半剖面图。图2是习用油缸组合于虎钳的活动座实施例的局部剖面图。图3是本技术油缸的半剖面分解示意图。图4是本技术油缸的分解立体示意图。图5是本技术油缸的组合半剖面图。图6是本技术油缸组合于虎钳的活动座实施例局部剖面图。请参阅图3、4、5所示，本技术由缸组件(30)、活塞构件(40)、推杆(5)、压杆(6)及尾座(7)等构成。该缸组件(30)又包括缸体(31)、耐磨环(32)、油封(33)及后盖(34)等元件；其缸室(311)供容置活塞构件(40)及容纳油液以及穿设推杆(5)，而起到油压缸的作用；该缸体(31)的缸室(311)尾部车设内螺纹段(312)，供与后盖(34)紧密螺合，其中径段(313)组装耐磨环(32)和油封(33)，而穿孔(314)贯穿推杆(5)，再以油封(33)密闭止漏，另于穿孔(314)外缘车设外螺纹段(315)；该后盖(34)一体连设外螺纹段(341)，供与缸体(31)的内螺纹段(312)紧密螺合，其中心贯穿一通孔(342)，供穿组压杆(6)；该活塞构件(40)包括活塞(41)、活塞环(42)、油封(43)及盘形簧片(44)等元件；以后盖(34)螺设置于缸组件(30)的缸室(311)内；该活塞(41)外缘设为三阶梯层，前阶梯段(411)依序套入活塞环(42)和油封(43)，使其与缸室(311)内壁具有密封效果，且于后阶段(412)套设二相对的盘形簧片(44)，用来抵持活塞(41)起到消震作用，又于活塞(41)中心设一未贯通的承窝(413)，供承纳油液及作为推杆(5)位移空间；该压杆(6)概呈“T”柱状，由后方贯插入后盖(34)的通孔(342)内抵着活塞(41)后面，其另端延接尾座(7)；该尾座(7)亦为“T”形体，反向组接于压杆(6)后面，其后为稍小径部(71)。如图5所示，由该图可轻易了解本技术油缸各构件的组合情形。此外，请参阅图6所示，该油缸利用缸体(31)前端的外螺纹段(315)锁接在螺杆(81)后方，可确保螺杆(81)与油缸轴心一致，另将其尾座(7)小径部(71)插组在活动座(80)的穿孔(82)上，该尾座(7)可避免压杆(6)直接磨损活动座(80)。本技术的工作原理如下所述，轴杆(83)抵持推杆(5)，压缩油液再推挤活塞(41)经盘形簧片(44)消震，而前述活塞(41)再借压杆(6)和尾座(7)抵于活动座(80)后面，以实施虎钳夹脱的作用。至于活动座(80)在虎钳上以螺杆(81)回转位移夹持，及轴杆(83)抵持推杆(5)均为习用结构的一般动作，故在此不予详细说明。综上所述，本技术确实能提供一耐磨损且中心准确的可轻松组装的虎钳油缸，且经测试后确实具备实用性。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种改进的油压虎钳的油缸，由一缸组件、一活塞构件、一推杆、一压杆及一尾座组成，该活塞构件是枢配在缸组件内，而油液从缸体前穿孔注入缸室内，再穿组推杆挤压油液，供作虎钳夹持油压压力；其特征在于，所述缸组件的缸体缸室尾部设有内螺纹段，供与后盖紧密螺合，另于前穿孔外缘设有外螺纹段，借此锁接在螺杆后方；该后盖一体连设外螺纹段，供与上述缸体的内螺纹段紧密螺合，其中心贯穿一通孔，供插组压杆；所述活塞构件的活塞后阶梯段套设有二相对的盘形簧片，用来抵持活塞起到消震作用，活塞中心设一未贯穿的承窝，供承纳油液及作为推杆的位移空间；该压杆概呈“T”柱状，由后方插入后盖的通孔内抵着活塞，其后端延接尾座；所述尾座亦是呈“T”形体，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的油压虎钳的油缸，由一缸组件、一活塞构件、一推杆、一压杆及一尾座组成，该活塞构件是枢配在缸组件内，而油液从缸体前穿孔注入缸室内，再穿组推杆挤压油液，供作虎钳夹持油压压力；其特征在于，所述缸组件的缸体缸室尾部设有内螺纹段，供与后盖 紧密螺合，另于前穿孔外缘设有外螺纹段，借此锁接在螺杆后方；该后盖一体连设外螺纹段，供与上述缸体的内螺纹段紧密螺合，其中心贯穿一通孔，供插组压杆；所述活塞构件的活塞后阶梯段套设有二相对的盘形簧片，用来抵持活塞起到消震作用，活塞中心设一未贯 穿的承窝，供承纳油液及作为推杆的位移空间；该压杆概呈“Ｔ”柱状，由后方插入后盖的通孔内抵着活塞，其后端延接尾座；所述尾座亦是呈“Ｔ”形体，反向组接于压杆后面，其后为稍小径部，供插设在活动座的穿孔上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明辉，刘俊廷，
申请(专利权)人：刘明辉，刘俊廷，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]