本实用新型专利技术公开了一种阻力翼展开装置，数个对称布置的阻力翼通过各自的转轴与壳体上端活动连接，壳体内安装有汽缸和燃气发生器，汽缸和燃气发生器通过气管相连，活塞杆端处与驱动盘固定连接，当阻力翼折叠时，驱动盘底面倒角处与阻力翼顶面倒角处接触，驱动盘通过可断销与限位板连接，本实用新型专利技术具有反应速度快，动作一致性好，稳定性、可靠性高的优点，可以快速布放、落点准确、使用便捷。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种空投减速装置，特别是涉及阻力翼展开装置。技术背景空投减速装置是在紧急情况下，通过飞机这种布放工具，为快速投放 海洋环境监测设备而提供的一种减速装置。在海难中，如意外沉船、海面 上空罹难坠机等，这些情况下急需遇难海域的海洋环境信息，需要及时了 解事故现场的准确位置，散落在海底残骸分布情况，以及在海流、海潮、 海浪影响下的残骸移动的规律、趋势等。目的在于，在最短的时间里，为 海难营救提供所需的遇难海域水下环境的即时信息。另一层应用意义是在战争时期，通过这种装置能够快速地向敌港口附 近水域投放监测设备。再通过该监测设备对周围水域环境的不间断监测， 并以不同的声频码，按定时、定次的输出形式，向外界发出密码监测信息， 我方通过接受回来的信息，及时了解到敌港口的舰艇兵力分布情况，以及 舰艇兵力调动信息等。以往采用的减速装置主要是织物伞。织物伞是传统使用的一种空投减 速装置，有很多优点，但也存在一些不足，如它的开伞时间长、要求空 投高度高、下降速度慢、落点偏差大、下沉时间慢、投放隐蔽性差等等。目前现有的金属阻力翼减速装置，主要采用的打开方式是利用弹簧力 (扭簧、拉簧的作用)，使阻力翼张开。这种方式的优点是结构简单；缺 点在于，弹簧反应速度慢，张开力相对较小，动作一致性差，稳定性、可 靠性也相对较差。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种新的空投减速装置，克服现有技术存在 的不足，达到快速布放、落点准确、使用便捷的实用效果。本技术采用以下技术方案 一种阻力翼展开装置，数个对称布置的阻力翼1通过各自的转轴2与壳体3上端活动连接，壳体内安装有汽缸4 和燃气发生器5，汽缸和燃气发生器通过气管6相连，活塞杆7端处与驱动盘8固定连接，当阻力翼折叠时，驱动盘底面倒角处与阻力翼顶面倒角处 接触，驱动盘通过可断销9与限位板10连接。由于采用上述结构，本技术布置在空投设备的尾部，当系统向气 体发生器发出动作指令，气体发生器便会在极短的时间里产生大量的高压 气体，活塞在高压气体地作用下产生位移，剪断可断销并带动阻力翼驱动 盘快速移动，阻力翼在阻力翼驱动盘的作用下，绕自身转轴迅速展开，阻 力翼的展开角由限位板的设计结构决定。本技术具有反应速度快，动 作一致性好，稳定性、可靠性高的优点。附图说明以下结合附图和实施例作进一步说明。 图1阻力翼展开装置结构示意图； 图2阻力翼展开装置展开状态示意图； 图l兼做摘要附图。具体实施方式一种阻力翼展开装置，数个对称布置的阻力翼通过各自的转轴与壳体 上端活动连接，壳体内安装有汽缸和燃气发生器，汽缸和燃气发生器通过 气管相连，活塞杆端处与驱动盘固定连接，当阻力翼折叠时，驱动盘底面 倒角处与阻力翼顶面倒角处接触，驱动盘通过可断销与限位板连接。使用时，将不同类型的海洋环境监测设备按各自的安装要求，装入尾 部带有阻力翼展开装置的高强度弹形壳体里。为了便于安装， 一般弹形壳 体根据使用需要可以设计成几段，来安装将要执行监测任务的海洋环境监 测设备，装好后再将各段进行对接，并用楔环连牢。装好后的外形和普通 炸弹的外形相似。当系统向气体发生器发出动作指令，气体发生器便会在 极短的时间里产生大量的高压气体，气压通过气体输出管传递到汽缸内部， 使内部气压瞬间提高，活塞在高压气体地作用下产生位移，同时剪断可断 销并带动阻力翼驱动盘快速移动，阻力翼在阻力翼驱动盘的作用下，绕自 身转轴迅速展开，直到完全展开。展开的阻力翼，在空中降落时起增阻作 用，而且阻力的大小，与阻力翼自身面积有关、与下降速度有关，即面积 越大阻力越大、且速度愈大阻力愈大。这些参数可根据实际需要自定。气体发生器的选用不需很大，其实只要将折叠翼开启稍许，即给出一定的初始力，折叠翼会在高速气流的作用下很快自动展开。当有海难事故发生时，系统能够在最短的时间里准备完毕，并迅速按挂炸弹的挂机方式将系统挂在飞机上，通过飞机快速投放到海难发生地。 在投放的过程中，阻力翼展开装置按工作程序，在设定的工作高度迅速展 开。展开后的阻力翼能够快速增加系统下降阻力，使系统免受击水时的过 大冲击。通过阻力翼展开装置，可以大大降低系统击水冲击过载，保护内部安 装的所有监测设备免受冲击带来的损失，确保系统入水后的正常工作。权利要求1、一种阻力翼展开装置，其特征在于数个对称布置的阻力翼(1)通过各自的转轴(2)与壳体(3)上端活动连接，壳体内安装有汽缸(4)和燃气发生器(5)，汽缸和燃气发生器通过气管(6)相连，活塞杆(7)端处与驱动盘(8)固定连接，当阻力翼折叠时，驱动盘底面倒角处与阻力翼顶面倒角处接触，驱动盘通过可断销(9)与限位板(10)连接。专利摘要本技术公开了一种阻力翼展开装置，数个对称布置的阻力翼通过各自的转轴与壳体上端活动连接，壳体内安装有汽缸和燃气发生器，汽缸和燃气发生器通过气管相连，活塞杆端处与驱动盘固定连接，当阻力翼折叠时，驱动盘底面倒角处与阻力翼顶面倒角处接触，驱动盘通过可断销与限位板连接，本技术具有反应速度快，动作一致性好，稳定性、可靠性高的优点，可以快速布放、落点准确、使用便捷。文档编号F15B15/00GK201121619SQ20072008802公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月3日 优先权日2007年11月3日专利技术者李建强, 谭拥军, 军 谷 申请人:中国船舶重工集团公司第七一○研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阻力翼展开装置，其特征在于：数个对称布置的阻力翼（１）通过各自的转轴（２）与壳体（３）上端活动连接，壳体内安装有汽缸（４）和燃气发生器（５），汽缸和燃气发生器通过气管（６）相连，活塞杆（７）端处与驱动盘（８）固定连接，当阻力翼折叠时，驱动盘底面倒角处与阻力翼顶面倒角处接触，驱动盘通过可断销（９）与限位板（１０）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谭拥军，谷军，李建强，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一零研究所，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]
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