一种低硫普通柴油制造技术

本发明专利技术公开了一种低硫普通柴油，包括以下重量份的原料：加氢常柴400～600重量份，加氢催柴300～400重量份，航空煤油75～125重量份，叔丁基过氧化氢2～5重量份，聚醚胺0.2～0.5重量份。优选的，所述低硫普通柴油还进一步包括以下重量份的原料：油酸乙二醇酯5‑8份，蓖麻油甲酯2份，环氧大豆油0.5份。本发明专利技术可以有效的降低柴油中的含硫量，可用于船用馏分燃料油，工程机械，拖拉机，发电机柴油锅炉等，大大减少了污染，具有很好的环保性，同时，本发明专利技术制备工艺简单，合理，经济效益非常好，而且润滑性和低温稳定性也好。

A Low Sulphur Common Diesel

【技术实现步骤摘要】
一种低硫普通柴油
本专利技术涉及清洁能源
，尤其涉及一种低硫普通柴油。
技术介绍
GB17411-2015船用燃料油D组馏分燃料油，硫含量最低为0.1％，已不适应越来越严格的环保法规，GB252-2015普通柴油标准，自2018年2月硫含量按＜10PPM执行。为减少对环境的污染以及适应新的标准有必要对现有柴油进行改进，以提高其使用综合性能。柴油润滑性能评定试验结果表明，大多数低硫柴油润滑性很差，硫含量小于500μg·g-1的柴油就可能会导致发动机出现磨损，随着低硫化程度的加深，柴油润滑性能更差。随着法律法规的不断更新，生产企业不得不采取措施改善柴油抗磨性能。主要采取的措施有如下3种：①尽可能地控制柴油加氢深度，保留润滑性优良的组分；②混入高润滑性柴油组分，同时满足硫含量要求；③添加低硫柴油润滑性能改进剂(也称柴油抗磨添加剂)。其中，加入柴油抗磨性添加剂(以下简称抗磨剂)是目前广泛采用也是最行之有效的方法。但是现有的柴油润滑剂①影响柴油的冷滤点；②在低温时会因在柴油中溶解度差而析出，使柴油变浑浊，影响低温储存安定性；③存在有机酸型抗磨剂与发动机润滑油配伍性差问题；酯型抗磨剂时常出现影响柴油氧化安定性、低温流动性现象，也有的影响柴油十六烷值，甚至出现沉淀物与分层现象。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决传统柴油含硫量较高的问题，而提出的一种低硫普通柴油，并进一步的改进其润滑性能，并且在低温下流动性好，储存稳定，与柴油清净剂、十六烷值改进剂稳定长效共存。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种低硫普通柴油，包括以下重量份的原料：加氢常柴400～600重量份，加氢催柴300～400重量份，航空煤油75～125重量份，叔丁基过氧化氢2～5重量份，聚醚胺0.2～0.5重量份。优选的，所述加氢常柴500重量份，加氢催柴400重量份，航空煤油96重量份，叔丁基过氧化氢4重量份，聚醚胺0.4重量份。优选的，所述加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份。优选的，所述加氢常柴400重量份，加氢催柴400重量份，航空煤油96重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份。优选的，所述加氢常柴600重量份，加氢催柴300重量份，航空煤油96重量份，叔丁基过氧化氢4重量份，聚醚胺0.4重量份。优选的，所述低硫普通柴油还进一步包括以下重量份的原料：油酸乙二醇酯5-8份，蓖麻油甲酯2份，环氧大豆油0.5份。油酸乙二醇酯在加入量低的时候,磨斑直径没有明显的改变,润滑改善效果不明显，而且低温下不稳定。环氧大豆油简称ESO，凝固点-8℃，溶于烷烃和大多数有机溶剂，微溶于水，挥发性小、迁移性低、耐热性、耐光性、耐候性优良，其低温下也不稳定。蓖麻油甲酯的低温流动性很差。本专利技术将油酸乙二醇酯和环氧大豆油、蓖麻油甲酯在一定比例下复配，并且应用于本专利技术的低硫普通柴油中，可以有效改善低硫柴油的润滑性，并且出乎预料的是，在低温下的流动性和稳定性很好。本专利技术还提出了一种低硫普通柴油的制备方法，包括以下步骤：S1：将所有原料投入到调油罐中，用齿轮泵经静态混合器混合均匀，得到溶液A；S2：将溶液A用过滤网过滤后，静止24小时即得到低硫普通柴油。优选的，所述过滤网的尺寸参数为400目。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术可以有效的降低柴油中的含硫量，可用于船用馏分燃料油，工程机械，拖拉机，发电机柴油锅炉等，大大减少了污染，具有很好的环保性，同时，本专利技术制备工艺简单，合理，经济效益非常好。同时，有效改善低硫柴油的润滑性，并且出乎预料的是，在低温下的流动性和稳定性很好。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1：本专利技术提出的一种低硫普通柴油，包括以下重量份的原料：加氢常柴500重量份，加氢催柴400重量份，航空煤油96重量份，叔丁基过氧化氢4重量份，聚醚胺0.4重量份。其制备方法，包括以下步骤：S1：将加氢常柴，加氢催柴，航空煤油，叔丁基过氧化氢和聚醚胺投入到调油罐中，用齿轮泵经静态混合器混合均匀，得到溶液A；S2：将溶液A用400目的过滤网过滤后，静止24小时即得到低硫普通柴油。实施例2：本专利技术提出的一种低硫普通柴油，包括以下重量份的原料：加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份。其制备方法，包括以下步骤：S1：将加氢常柴，加氢催柴，航空煤油，叔丁基过氧化氢和聚醚胺投入到调油罐中，用齿轮泵经静态混合器混合均匀，得到溶液A；S2：将溶液A用400目的过滤网过滤后，静止24小时即得到低硫普通柴油。实施例3：本专利技术提出的一种低硫普通柴油，包括以下重量份的原料：加氢常柴400重量份，加氢催柴400重量份，航空煤油96重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份，油酸乙二醇酯5份，蓖麻油甲酯2份，环氧大豆油0.5份。其制备方法，包括以下步骤：S1：将加氢常柴，加氢催柴，航空煤油，叔丁基过氧化氢和聚醚胺，酸乙二醇酯，蓖麻油甲酯，环氧大豆油投入到调油罐中，用齿轮泵经静态混合器混合均匀，得到溶液A；S2：将溶液A用400目的过滤网过滤后，静止24小时即得到低硫普通柴油。实施例4：本专利技术提出的一种低硫普通柴油，包括以下重量份的原料：加氢常柴600重量份，加氢催柴300重量份，航空煤油96重量份，叔丁基过氧化氢4重量份，聚醚胺0.4重量份，油酸乙二醇酯8份，蓖麻油甲酯2份，环氧大豆油0.5份。其制备方法，包括以下步骤：S1：将加氢常柴，加氢催柴，航空煤油，叔丁基过氧化氢和聚醚胺，酸乙二醇酯，蓖麻油甲酯，环氧大豆油投入到调油罐中，用齿轮泵经静态混合器混合均匀，得到溶液A；S2：将溶液A用400目的过滤网过滤后，静止24小时即得到低硫普通柴油。实施例5：测试实施例1-4的低硫普通柴油的磨斑直径以及低温稳定性。设置对比例，其制作方法和实施例1-4相同，配方如下：对比例1：加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份，油酸乙二醇酯8份。对比例2：加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份，蓖麻油甲酯2份。对比例3：加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份，环氧大豆油0.5份。对比例4：加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份，油酸乙二醇酯8份，蓖麻油甲酯2份。对比例5：加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份，油酸乙二醇酯8份，环氧大豆油0.5份。对比例6：加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份，环氧大豆油0.5份，蓖麻油甲酯2份。结果如下表所示：可见，本专利技术可以有效的降低柴油中的含硫量，可用于船用馏分燃料油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低硫普通柴油，其特征在于，包括以下重量份的原料：加氢常柴400～600重量份，加氢催柴300～400重量份，航空煤油75～125重量份，叔丁基过氧化氢2～5重量份，聚醚胺0.2～0.5重量份。

【技术特征摘要】
1.一种低硫普通柴油，其特征在于，包括以下重量份的原料：加氢常柴400～600重量份，加氢催柴300～400重量份，航空煤油75～125重量份，叔丁基过氧化氢2～5重量份，聚醚胺0.2～0.5重量份。2.根据权利要求1所述的一种低硫普通柴油，其特征在于，还进一步包括以下重量份的原料：油酸乙二醇酯5-8份，蓖麻油甲酯2份，环氧大豆油0.5份。3.根据权利要求1或2所述的一种低硫普通柴油，其特征在于，所述加氢常柴500重量份，加氢催柴400重量份，航空煤油96重量份，叔丁基过氧化氢4重量份，聚醚胺0.4重量份。4.根据权利要求1或2所述的一种低硫普通柴油，其特征在于，所述加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈银春，陈斌，任大俊，
申请(专利权)人：中实投石化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31