刹车系统反向泄流污染控制技术方案

本实用新型专利技术涉及一种刹车系统反向泄流的污染控制，目的是防止刹车装置反向泄流对伺服阀造成污染。其构成是在伺服阀出口与刹车装置之间的管路上有一个选通装置，使刹车和回油共用的一条管路分开，在回油管路上有一个滤油装置。选通装置有二条通道，一条是从共用管咀流向刹车管咀通道，一条是从回油管咀流向共用管咀通道，运行中仅能有一条通道打开。滤油装置保证滤除回流到伺服阀油液中的污染物，其滤除技术指标由伺服阀和系统要求决定。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机刹车系统污染控制，具体是飞机电子防滑刹车系统反向泄流的污染控制。
技术介绍
电子防滑刹车系统和盘式刹车装置在现代飞机上得到广泛应用。但是，电子防滑刹车系统中的电液伺服阀易受油液污染物侵害，使工作性能恶化甚至失灵，最终影响飞机的使用安全。已经发现，盘式刹车装置是一个潜在污染源。在松刹车过程中，刹车装置内的油液通过刹车来油管路反向流回伺服阀泄压。现行刹车系统在伺服阀出口与刹车装置之间的管路上没有污染控制装置。随着使用次数的增多，反向泄流对伺服阀造成的污染危害将增大，成为电子防滑刹车系统可靠运行的隐患。解决反向泄流污染的可能措施是直接在伺服阀出口管路上增设滤油装置，或者在伺服阀上设置滤油装置。但是，滤油装置需要安装在油液单向流动的管路上才能正常工作，而伺服阀到刹车装置是一条刹车供油和松刹车回油共用的管路，油液双向流动使现有技术下的滤油装置不能正常工作，因而前一种措施是不可行的。伺服阀本身是一个很复杂的高精密装置，如果再在伺服阀上设置滤油装置，将显著增大其制造难度和成本，而更重要的是控制污染的效果不会很好，因而后一种措施也是不太可行的。
技术实现思路
本技术的目的是解决电子防滑刹车系统反向泄流给伺服阀带来的污染问题，提高电子防滑刹车系统的使用可靠性。本技术的另一目的是为外场提供刹车系统反向泄流污染控制手段，改善使用维护性。本技术技术解决方案是将伺服阀出口到刹车装置的一条管路分成二条，一条是刹车管路，一条是回油管路，这样，在回油管路上可以安装滤油装置，从而对反向泄流污染实施控制。本技术包括一个选通装置和一个滤油装置，选通装置有三个接管咀一个共用管咀，它与伺服阀出口通过导管相连接，一个刹车管咀，它与刹车装置相连，一个回油管咀，它与滤油装置连接。滤油装置有二个接管咀，一个管咀(出油)与选通装置的回油管咀连接，一个管咀(进油)与刹车装置相连。如果正常刹车系统和应急刹车系统采用转换活门进行油路切换，那么，选通装置的刹车管咀和滤油装置的进油管咀与转换活门相连。选通装置具有根据液压油流向选择通道的功能。它有二条通道，一条是从共用管咀流向刹车管咀的通道，一条是从回油管咀流向共用管咀的通道，这二条通道不能同时开通。滤油装置能收集和滤除油液中的污染物，其滤除性能和使用寿命等技术指标根据伺服阀和系统的要求确定。本技术的原理如下在刹车时伺服阀的回油口关闭，从伺服阀刹车出口来的液压油进入选通装置，在油压作用下选通装置的共用管咀到刹车管咀的通道打开，液压油通往刹车装置进行刹车。此时，从选通装置共用管咀到回油管咀通道是关闭的。在松刹车时，伺服阀进油口关闭，回油口打开，刹车口与回油口沟通泄压，选通装置回油管咀到共用管咀的通道打开，而从刹车管咀到共用管咀的通道关闭，刹车装置内的油液经过滤油装置后流回伺服阀泄压，从而解除刹车。如果回流的油液不清洁，污染物将被滤油装置滤除。本技术采用选通装置，使伺服阀出口到刹车装置之间的管路由一条分成二条，这样，可以在回油管路上加装滤油装置，使流往伺服阀的油液必须通过滤油装置过滤，防止污染物危害伺服阀，从而提高电子防滑刹车系统的使用可靠性。刹车和回油管路独立，油液单向流动，保证滤油装置可靠运行。采用滤油装置，地勤人员可定期检查油液污染程度，及时更换油液或清洗系统，保障液压系统的清洁。滤油装置也为外场提供了污染监控手段，改善了使用维护性。设置滤油装置不会损害系统的防滑刹车性能，相反，滤油装置对改进刹车平稳性，提高刹车效率和缩短刹车距离还会产生些有益作用。附图说明本技术附图说明图中代号说明1—控制盒，2—伺服阀，3—选通装置，4—滤油装置，5—刹车装置。具体实施方式见附图。伺服阀2与控制盒1用电线连接。伺服阀2与选通装置3，选通装置3与滤油装置4，滤油装置4与刹车装置5，选通装置3与刹车装置5之间用液压导管相连。选通装置3共用管咀(O)与伺服阀2刹车口相连，选通装置3刹车管咀(B)与刹车装置5相连，选通装置3回油管咀(R)与滤油装置4出油管咀相连。滤油装置4进油管咀与刹车装置5相连，出油管咀与选通装置3回油管咀(R)相连。在刹车时，伺服阀2回油口关闭，由液压源来的液压油通往选通装置3。选通装置3有二条通道，此时从共用管咀(O)到刹车管咀(B)的通道打开，从共用管咀(O)到回油管咀(R)关闭，因而液压油流经选通装置3进入刹车装置5进行刹车。在松刹车时，伺服阀2接到控制指令后将供油口关闭，回油口打开，刹车口与回油口沟通。此时选通装置3回油管咀(R)到共用管咀(O)的通道打开，而从刹车管咀(B)到共用管咀(O)的通道关闭，刹车装置内的油液经过滤油装置5和选通装置3流回伺服阀2回油，使刹车装置5解除刹车。在松刹车过程中，流回伺服阀2的油液经过滤油装置4过滤。如果正常刹车系统和应急刹车系统采用转换活门(图中未示出)进行油路切换，那么，只是选通装置(3)的刹车管咀(B)和滤油装置(4)的进油管咀与转换活门相连。刹车时液压油流经选通装置3刹车管咀(B)再经转换活门进入刹车装置5进行刹车；在松刹车过程中，刹车装置5中的油液经转换活门、再经滤油装置4过滤后流回伺服阀2泄放，以解除刹车。滤油装置4的存在，保证伺服阀2免受刹车系统反向泄流污染，而选通装置(3)使刹车和回油共用一条管路分成二条独立管路，保证滤油装置4正常而有效地运行。选通装置(3)和滤油装置4可以做成分立的二个装置，也可以做成一个组合装置。权利要求1.一种刹车系统反向泄流的污染控制，其特征是在伺服阀出口与刹车装置之间的液压管路上有一个选通装置，在选通装置与刹车装置之间的液压管路上有一个滤油装置。2.根据权利要求1所述的刹车系统反向泄流的污染控制，其特征是选通装置有三个接管咀，一个是共用管咀，另二个分别是刹车管咀和回油管咀，这三个管咀组成二条通道，一条是从共用管咀流向刹车管咀通道，一条是从回油管咀流向共用管咀通道，运行中仅能有一条通道打开。3.根据权利要求1所述的刹车系统反向泄流的污染控制，其特征是选通装置的共用管咀通过导管与伺服阀出口相连，刹车管咀与刹车装置相连，回油管咀与滤油装置相连；滤油装置有二个接管咀，一个管咀(进油)与刹车装置相连，另一个管咀(出油)与选通装置回油管咀连接；如果正常刹车与应急刹车系统采用转换活门切换油路，则选通装置刹车管咀和滤油装置进油管咀与转换活门相连接，其余不变。4.根据权利要求1所述的刹车系统反向泄流的污染控制，其特征是从选通装置到刹车装置之间有二条管路，滤油装置安装在回油管路上，滤油装置的工作性能和使用寿命由伺服阀和系统的要求确定，滤油装置可以是一个独立装置，也可以和选通装置组合起来构成一个装置。专利摘要本技术涉及一种刹车系统反向泄流的污染控制，目的是防止刹车装置反向泄流对伺服阀造成污染。其构成是在伺服阀出口与刹车装置之间的管路上有一个选通装置，使刹车和回油共用的一条管路分开，在回油管路上有一个滤油装置。选通装置有二条通道，一条是从共用管咀流向刹车管咀通道，一条是从回油管咀流向共用管咀通道，运行中仅能有一条通道打开。滤油装置保证滤除回流到伺服阀油液中的污染物，其滤除技术指标由伺服阀和系统要求决定。文档编号F15B21/04GK2642673SQ0320583公开日2004年9月22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车系统反向泄流的污染控制，其特征是：在伺服阀出口与刹车装置之间的液压管路上有一个选通装置，在选通装置与刹车装置之间的液压管路上有一个滤油装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，
申请(专利权)人：何永乐，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]