水轮机调速器的均压旋转式主配压阀制造技术

一种水轮机调速器的均压旋转式主配压阀，阀体内装旋转活塞，阀内压力油路设置有均压分支油路，形成对于旋转活塞径向油压合力趋于零的均压结构。在阀的压力油路入口Ｐ处，在旋转活塞内设置有Ｎ条对Ｐ反向对称分布的分支油路，终端在旋转活塞上分别承受与Ｐ相反的径向油压的面积为Ｓ↓［１］、Ｓ↓［２］……Ｓ↓［ｎ］，旋转活塞在Ｐ处承受径向油压的面积为Ｓ↓［０］，Ｓ↓［０］＝＊Ｓ↓［ｎ］；阀的压力油路入口Ｐ处及出口Ｔ处，各在阀体内设置有Ｍ条分别对Ｐ、Ｔ反向对称分布的均压分支油路，终端在旋转活塞上分别承受与Ｐ、Ｔ相反的径向油压的面积为Ｑ↓［１］、Ｑ↓［２］……Ｑ↓［ｍ］，Ｓ↓［０］＝＊Ｑ↓［ｍ］；本实用新型专利技术优点是阀的旋转活塞运转灵活轻便，可连续调速，不需用电液伺服阀等高精部件，降低成本，提高可靠性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种水轮机调速器的主配压阀，特别是一种水轮机调速器的均压旋转式主配压阀。
技术介绍
以往国内外水轮机调速器的主配压阀均为滑塞式结构，即由走直线行程(上下或左右)的主配压阀活塞、固定的衬套和阀体组成下半部分；上部液压放大部分由于操作主配压活塞动作的力很大，故一般都要由引导阀和辅助接力器组成，再由辅助接力器来操作主配压阀的活塞。由于操作引导阀的力较小，故一般都采用微电机(步进电机或伺服电机)通过电—机转换装置(如滚珠螺旋副等)来操作引导阀或由输出为位移的电液伺服阀来操作引导阀；也有通过电液比例阀输出流量直接操作辅助接力器的，但此时，必须设置主配压阀的专用传感器……总之，传统滑塞式主配压阀不仅结构复杂，特别是还必须增加其他常规的高精部件，如电液伺服阀或电液比例阀和传感器或滚珠螺旋副等。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术水轮机调速器的主配压阀结构复杂，且须用高精部件的缺陷，设计一种旋转活塞结构的主配压阀，其阀内采用均压油路消除了旋转活塞可能承受的径向力，结构简化、运转轻灵。本技术的技术解决方案是一种水轮机调速器的均压旋转式主配压阀，阀体内装旋转活塞，阀内有压力油路，阀内压力油路设置有均压分支油路，形成对于旋转活塞径向油压合力趋于零的均压结构。阀内压力油路对于旋转活塞的均压结构是在阀的压力油路入口P处，在旋转活塞内设置有N条对P反向对称分布的分支油路，终端在旋转活塞上分别承受与P相反的径向油压的面积为S1、S2……Sn，旋转活塞在P处承受径向油压的面积为S0，S0=Σn=1nSn;]]>阀的压力油路入口P处及出口T处，各在阀体内设置有M条分别对P、T反向对称分布的均压分支油路，终端在旋转活塞上分别承受与P、T相反的径向油压的面积为Q1、Q2……Qm，S0=Σm=1MQm;]]>N与M均为正整数。附图说明图1是均压旋转式主配压阀结构正剖视图；图2是均压旋转式主配压阀结构横剖视图(油路截止状态，旋转活塞静止)；图3是均压旋转式主配压阀结构横剖视图(旋转活塞逆时针转一角度)；图4是均压旋转式主配压阀结构横剖视图(旋转活塞顺时针转一角度)；具体实施方式本技术结合具体实施例参见附图进一步说明如下一种水轮机调速器的均压旋转式主配压阀，结构参见附图1、2，由阀体1内套装旋转活塞2构成，阀体1及旋转活塞2内有压力油路，参见附图1、2、3、4。P为阀中压力油路入口，T为阀中压力油路出口，图2是旋转活塞2静止、油路截止状态，压力油路不通；图3是旋转活塞2逆时针方向旋转一个角度的状态，P→B为阀内进油油路，T→A为阀内回油油路；图4是旋转活塞2顺时针方向旋转一个角度，此时P→A为阀内进油油路，T→B为阀内回油油路。阀工作过程中，旋转活塞2的转向和转角是变化的，可以调节。均压旋转式主配压阀工作时，参见附图2，循环压力油源3将压力油从入口P送入主配压阀，经阀内压力油路，参见附图3、4，进入阀外的接力器4，再返回到主配压阀，从出口T返回到循环压力油源3。阀内压力油路在旋转活塞2内及阀体1内都有均压分支油路，形成对于旋转活塞径向油压合力趋于零的均压结构，基本上消除了旋转活塞所受的径向油压力。旋转活塞2内的均压分支油路是在阀内压力油路入口P处，旋转活塞2内设置有2条均压分支油路a1、a2，参见附图1，a1、a2终端分别对称分布于P反面的上、下方，a1、a2终端在旋转活塞2上承受与压力油入口P相反的径向油压的面积相应为S1、S2，S1=S2=12S0,]]>S0是压力油路入口P处旋转活塞2承受径向油压的面积，S1+S2＝S0，因此，旋转活塞2所受总的径向油压力趋于零。均压分支油路a1、a2形成对于旋转活塞的均压结构。阀体1内的均压分支油路是在压力油路入口P处和出口T处，各在阀体1内设置有2条均压分支油路b1、b2和c1、c2，b1、b2对称分布于P反面上、下方，c1、c2对称分布于T反面上、下方，参见附图1，终端各在旋转活塞2上承受与P、T处对应相反的径向油压的面积为Q1、Q2，Q1=Q2=12S0,]]>S0是压力油路入口P处或出口T处旋转活塞2上承受径向油压的面积，因此，Q1+Q2＝S0，由于均压分支油路b1、b2对于P反向上、下对称，c1、c2对于T反向上、下对称，所以均压分支油路对于旋转活塞2的径向施压相抵消，旋转活塞2所承受的总的径向油压力趋于零。均压分支油路b1、b2及c1、c2，形成对于旋转活塞的均压结构。旋转活塞由电机带动正向或反向旋转，可实现主配压阀连续调节。本技术优点是阀内压力油路设置有均压分支油路，形成对于旋转活塞的均压结构，使旋转活塞所受径向油压力趋于零，因此，活塞运转灵活轻便，且可实现连续调节，与现有技术水轮机调速器的主配压阀比较，不需用电液伺服阀或电液比例阀和传感器，或特殊的滚珠螺旋副等高精部件，简化结构，降低成本，提高可靠性。权利要求1.一种水轮机调速器的均压旋转式主配压阀，阀体内装旋转活塞，阀内有压力油路，其特征在于阀内压力油路设置有均压分支油路，形成对于旋转活塞径向油压合力趋于零的均压结构。2.根据权利要求1所述的一种水轮机调速器的均压旋转式主配压阀，其特征在于阀内压力油路对于旋转活塞的均压结构是在阀的压力油路入口P处，在旋转活塞内设置有N条对P反向对称分布的分支油路，终端在旋转活塞上分别承受与P相反的径向油压的面积为S1、S2……Sn，旋转活塞在P处承受径向油压的面积为S0，S0=Σn=1NSn;]]>阀的压力油路入口P处及出口T处，各在阀体内设置有M条分别对P、T反向对称分布的均压分支油路，终端在旋转活塞上分别承受与P、T相反的径向油压的面积为Q1、Q2……Qm，S0=Σm=1MQm;]]>N与M均为正整数。专利摘要一种水轮机调速器的均压旋转式主配压阀，阀体内装旋转活塞，阀内压力油路设置有均压分支油路，形成对于旋转活塞径向油压合力趋于零的均压结构。在阀的压力油路入口P处，在旋转活塞内设置有N条对P反向对称分布的分支油路，终端在旋转活塞上分别承受与P相反的径向油压的面积为S文档编号F15B13/02GK2818832SQ200520051890公开日2006年9月20日 申请日期2005年9月12日 优先权日2005年9月12日专利技术者周泰经, 王福海, 程远楚 申请人:周泰经本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水轮机调速器的均压旋转式主配压阀，阀体内装旋转活塞，阀内有压力油路，其特征在于阀内压力油路设置有均压分支油路，形成对于旋转活塞径向油压合力趋于零的均压结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周泰经，王福海，程远楚，
申请(专利权)人：周泰经，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]