无段式调整的油压缸结构制造技术

一种油压缸的无段式调整结构，其是在油压缸的枢接端及油压缸的外筒之间设有一调节座，调节座的结构包括一由两对称半圆壳体结合而成的可旋动调节环、一结合柱体、一传动构件、一上调节座、下调节座，在下调节座上具有一由浅至深的油道结构设计，其大小可由调节环予以调节，调节座的各构件可按所述顺序由上而下组装，以便使用者通过旋动该调节座以无段的调节方式来调节油压缸的压力。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种油压缸的压力调整结构，特别是指一种无段式调整的油压缸结构。常用运动器材所用的油压缸调整结构大都是以弹性元件或柱塞来调整油压缸的压力，进而达到获得不同压力的目的，但是，在常用的压力调整机构中，其油路孔径的调整往往因其油量的调整不稳定，造成油量大小不易控制等现象。且其压力调节机构在组装时，必须经过较复杂的结合，故不符合实用的原则。本技术的主要目的是提供一种可无段式调整油压缸压力的调节结构，其压力的调节顺畅、稳定。本技术的另一目的是提供一种组装容易的油压缸压力调节结构，其在生产组装时，可以非常简便地予以组装，并且不须焊接处理即可完成油压缸的密封作业。本技术提供一种无段式调整的油压缸结构，其是在油压缸的筒身与枢接端之间设置有一调节座，以作为油压缸压力的无段式调节，其特征是该调节座的结构包括一调节环，其是由两对称半圆壳体结合而成，用以包覆结合柱体，并提供使用者旋动之用，以调节油压缸的压力，每一半圆壳体内各具有一卡块；一结合柱体，其是呈一中空状柱体，其中央具有一中心孔；一传动构件，其外径恰可容置在结合柱体内，其底部具有两对称的卡块，而在传动构件的中央位置处凸设有一棘轮凸部且突伸出结合柱体的中心孔，棘轮凸部中央另具有一中心通孔，以供油压缸的作动杆穿过；一上调节座，其顶缘设有相对应的凹部，可啮合于传动构件底部的卡块，另在上调节座上具有一纵向通孔，以提供油压缸内管与外管之间的油通道；一下调节座，其环边设有一平滑的环沟，并在最深处连通于形成在下调节座外缘的一纵向沟槽，其中央处具有一中空的柱体，且其柱体的内壁具有一对称的纵向沟槽，以作为油压缸的油通路；上述构件按顺序由上而下组装，且设置在油压缸的端部，在使用者旋动调节环时，调节环内的卡块带动传动构件的棘轮凸部，再带动上调节座，以使上调节座与下调节座之间的环沟路径改变，以作无段式调节该油压缸的压力；调节环的两对称半圆壳体内具有一孔，其孔内可置入一弹簧并顶持一钢球，其钢球可顶持定位在结合柱体顶面所设置的环列凹孔的一个凹孔内，以使调节环在旋动时具有定位感。对于本技术的结构设计及其特点，现将通过下面的具体实施例并配合有关附图予以详细说明，其中附图说明图1为本技术结构的立体视图；图2为本技术的调节座的结构分解示意图；图3为本技术结构的剖视图；图4为表示本技术调节座内的压力调节状态图。如图1所示，其表示本技术的无段调节式油压缸的立体结构，其油压缸外筒3的两端分别结合有一枢接端1及一固定端4，油压缸外筒3与枢接端1之间设有一调节座2。通过调节座2的调节，可以使其作无段式的压力调节。其调整的方式是以旋转的方式来调节油压缸的压力。且调节座2的外圈相对于外筒3的箭头标示处，设有段位(例如1－10)标示，以便使用者在调节时，得以知道其压力的段位。请参阅图2所示，其表示本技术油压缸的无段式调整结构调节座的立体分解图，其结构包括有一个由两对称的半圆壳体211、212结合而成的可旋动调节环、一结合柱体23、一传动构件24、一油封25、一上调节座26以及一下调节座27。以上构件是按顺序由上而下组合而成，并设置在油压缸枢接端与油压缸外筒之间，以供使用者通过旋动调节座以无段调节方式来调节油压缸的压力。在调节环的结构中，其中每一半圆壳体211、212内各设有一卡块213。结合柱体23是呈一中空柱状体，其中央具有一中心孔。传动构件24的外径恰可放置在结合柱体23内，其底部具有两个对称的卡块241，而在传动构件的中央位置处凸设有一棘轮凸部242突伸出结合柱体23的中心孔，棘轮凸部242的中央另设有一中心通孔，以供油压缸的作动杆穿过。上调节座26的顶缘具有相对应的凹部261，可啮合于传动构件24底部的卡块241，另在上调节座26内具有一纵向通孔262，以提供油压缸的内管与外管之间的油通道。下调节座27的环边设有一平滑的由浅至深的环沟271，并在最深处连通于形成在下调节座27外缘的一纵向沟槽272，上调节座27的中央处具有一中空的柱体，且柱体的内壁上具有一对称的纵向沟槽273，以作为油压缸的油通路。另在上调节座26的外环设置有一油封25，以作为油压缸内油的阻挡。调节环组装在油压缸上的情况可如剖视图图3所示，油压缸的外筒3及内筒5是结合在下调节座27上，在此组合下，使用者可通过旋动调节环2来调节作动杆6的压力。在使用者旋动调节环2时，调节环内的卡块带动传动构件的棘轮凸部，再带动上调节座，以使上调节座与下调节座之间的环沟路径改变，以形成无段式调节油压缸的压力。在本技术的较佳实施例中，调节环的两对称半圆壳体211、212内，各具有一孔214(如图3所示)，孔内可置入一弹簧并顶持一钢球215，钢球可顶持定位在结合柱体23顶面设置的环列凹孔231的其中一凹孔中，以使调节环在受旋动时，具有定位感。为了使使用者在调节油压缸时可以知道其油压缸的作动压力，故在调节环的外圈上标有1－12的段位指示，使用者在旋动调节环时，即可依据数字标示而得知油压缸的压力大小。其数字标示的大小与下调节座中由浅至深的环沟的深浅关系示于图4中，即在标示数字1的位置处，其环沟最深，故油压缸的压力最小，而在标示数字12的位置处，其环沟最浅，油压缸的压力最大。当作动杆6受使用者拉引时，油压缸的内管5的内油将由下调节座27与作动杆6之间的纵向沟槽273流过，再顺序由上调节座26的通孔262、下调节座27外缘的纵向沟槽272而流至外管3内。而当作动杆6受使用者推动时，油压缸的外管3内的油将由结合在作动杆6末端的活塞座7内的通孔71流入内管5内。综上所述，本技术提供了一种具有新颖结构设计及具有很好实用价值的无段式调整的油压缸。权利要求1.一种无段式调整的油压缸结构，其是在该油压缸的筒身与枢接端之间设置有一调节座，以作为该油压缸压力的无段式调节，其特征在于，该调节座的结构包括一调节环，其是由两对称半圆壳体结合而成，用以包覆结合柱体，并提供使用者旋动之用，以调节油压缸的压力，所述每一半圆壳体内各具有一卡块；一结合柱体，其是呈一中空状柱体，其中央具有一中心孔；一传动构件，其外径恰可容置在所述结合柱体内，其底部具有两对称的卡块，而在传动构件的中央位置处凸设有一棘轮凸部且突伸出该结合柱体的中心孔，棘轮凸部中央另具有一中心通孔，以供油压缸的作动杆穿过；一上调节座，其顶缘设有相对应的凹部，可啮合于传动构件底部的卡块，另在上调节座上具有一纵向通孔，以提供油压缸内管与外管之间的油通道；一下调节座，其环边设有一平滑的环沟，并在最深处连通于形成在下调节座外缘的一纵向沟槽，其中央处具有一中空的柱体，且其柱体的内壁具有一对称的纵向沟槽，以作为油压缸的油通路；上述构件按顺序由上而下组装，且设置在油压缸的端部，使用者旋动该调节环时，调节环内的卡块带动传动构件的棘轮凸部，再带动上调节座，以使上调节座与下调节座之间的环沟路径改变，以作无段式调节该油压缸的压力。2.如权利要求1所述的无段式调整的油压缸结构，其特征在于，调节环的两对称半圆壳体内具有一孔，其孔内可置入一弹簧并顶持一钢球，其钢球可顶持定位在结合柱体顶面所设置的环列凹孔的一个凹孔内，以使该调节环在旋动时具有定位感。专利摘要一种油压缸的无段式调整结构，其是在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无段式调整的油压缸结构，其是在该油压缸的筒身与枢接端之间设置有一调节座，以作为该油压缸压力的无段式调节，其特征在于，该调节座的结构包括：一调节环，其是由两对称半圆壳体结合而成，用以包覆结合柱体，并提供使用者旋动之用，以调节油压缸的压力，所述每一半圆壳体内各具有一卡块；一结合柱体，其是呈一中空状柱体，其中央具有一中心孔；一传动构件，其外径恰可容置在所述结合柱体内，其底部具有两对称的卡块，而在传动构件的中央位置处凸设有一棘轮凸部且突伸出该结合柱体的中心孔，棘轮凸部中央另具有一中心通孔，以供油压缸的作动杆穿过；一上调节座，其顶缘设有相对应的凹部，可于啮合于传动构件底部的卡块，另在上调节座上具有一纵向通孔，以提供油压缸内管与外管之间的油通道；一下调节座，其环边设有一平滑的环沟，并在最深处连通于形成在下调节座外缘的一纵向沟槽，其中央处具有一中空的柱体，且其柱体的内壁具有一对称的纵向沟槽，以作为油压缸的油通路；上述构件按顺序由上而下组装，且设置在油压缸的端部，使用者旋动该调节环时，调节环内的卡块带动传动构件的棘轮凸部，再带动上调节座，以使上调节座与下调节座之间的环沟路径改变，以作无段式调节该油压缸的压力。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高中直，
申请(专利权)人：高中直，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]