在大量的气体中产生压力脉冲的方法及其设备技术

本发明专利技术涉及一种在大量气体１中，特别是包含在一个大尺寸的空间２７中用于产生有选择的可控压力脉冲的方法。为了在由一个无阀位移设备２产生的脉冲内获得足够高的功率，当设备２朝着其出口孔打开时，其压力不同于大量气体的压力。该脉冲是在高速下通过出口孔２３时，由于存在上述压力差，作为工作流体产生的。借助该方法所产生的脉冲可获得最大值为２０千瓦的声功率。本发明专利技术还涉及一种实现该方法的设备。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的离合器总成，具体来说，涉及多片摩擦离合器总成的中间板定位装置。摩擦离合器总成一般用于车辆发动机和变速箱即动力输出总成之间的连接。离合器总成一般装在一个固定在发动机组的钟形箱体内。钟形箱体内也设有一个飞轮，飞轮连接着发动机曲轴以便转动。飞轮具有一个传动面，可以摩擦接合于一个轴向移动的离合器片。离合器片通过花键连接着一个输出轴，输出轴连接于变速箱中一组齿轮，一个可以轴向移动的压力板通常被一组弹簧压在离合器片上，这组弹簧作用在离合器盖上，离合器盖连接着飞轮，当离合器总成接合时，离合器片借助摩擦力夹在压力板和飞轮之间，因此，发动机的转动可以通过离合器传递到输出轴。上述单片离合器总成的扭矩传递能力可以通过增加一个或多个离合器片的方法增加。众所周知的是，安装两个这样的离合器片，其间安装一个中间板，为了随飞轮转动，可以用传动连接组件使离合器盖与压力板和中间板两者连接起来。当离合器总成脱开时，传动连接组件把压力板和中间板从与离合器片的接合中拉开。由于在使用中离合器总成的摩擦面摩薄，所以在接合和脱开位置之间，离合器总成零件的行程长度会有某些增加。但是不管离合器总成零件行程总长度的变化量，传动连接组件总是倾向于把中间板驱向其相对于离合器盖的原来位置。当离合器总成脱开时，中间板的这种不灵便的定位会导致与离合器片之一不理想的相互作用。因此，设置一种装置，随着离合器总成零件的摩薄而调节中间板相对于压力板和离合器盖的位置，是十分有利的。本专利技术涉及一种多片摩擦离合器总成的中间板定位装置。在中间板圆周上钻有一组孔。每个孔中插有一个定位销，定位销在飞轮和离合器盖之间延伸。每个定位销的尺寸使其与孔之间保持干涉配合。每个定位销在孔中轴向滑动所需的力预定为小于离合器弹簧产生的使离合器总成接合的力，但是大于离合器传动连接组件迫使中间板驱向脱开位置的力。在使用中随着离合器总成摩擦面的摩薄，在脱开位置中间板相对于压力板和离合器盖的位置可以通过定位销与飞轮及离合器盖的接合而改变。本专利技术的目的是提供一种改进型车辆用多片摩擦离合器总成。本专利技术的另一个目的是在所提供的这种离合器总成中，在脱开位置，中间板相对于离合器总成的其它零件的位置可以按照这些零件的磨损量而改变。本专利技术还有一个目的是提供一种结构简单，造价低廉的离合器中间板定位装置。对照以下附图，通过推荐实施例的详细描述，本专业技术人员，可以明了本专利技术的其它目的和优点。附图说明图1剖视图为本专利技术的包括中间板定位装置的多片摩擦离合器，处于与飞轮接合的位置;图2是沿图1中2-2线的剖面图，表示离合器总成的中间板和隔环;图3是图1所示处于接合位置的离合器总成的中间板定位装置的放大图;图4是图1所示离合器总成处于脱开位置时中间板定位装置的放大图;图5是类似于图3的中间板定位装置的放大图，图中画出了处于接合位置的定位销的另一种实施例;图6是类似于图4的中间板定位装置的放大图，图中画出了处于脱开位置的定位销的一种实施例;图7是沿图8中7-7线的剖面图;图8是定位销一种变型实施例的立体图;图9是定位销第二种变型实施例的立体图;图10是沿图9径ㄎ幌行南叩钠拭嫱 图11是定位销第三种变型实施例的立体图;图12是沿图11所示定位销中心线的剖面图。现在参阅附图。图1所示为一多片摩擦离合器总成10的剖视。离合器总成10相邻于飞轮12安装。飞轮12以已知的方式连接于车辆发动机的曲轴(未画出)，因此，车辆发动机曲轴的转动传递到飞轮12。离合器总成10包括前、后离合器片14和16。每个离合器片14和16包括一对摩擦面14a和16a，分别贴附在其相对的摩擦面上。离合器片14和16连接于各自的毂18和20以便转动。毂18和20用键连接于输出轴22(以双点划线示出)并可在输出轴22上轴向滑动。输出轴22的前端一般装在一个飞轮12上的轴承(未画出)内，后端可以连接于变速箱内的一组齿轮(未画出)。一块中间板24和一块压力板26可以转动地且共轴地安装在输出轴22上。中间板24装在前后离合器片14和16中间，而压力板装在后离合器片16的后面。离合器盖28通过接合器，即隔环330由一组螺纹紧固件32(见图2)或其之适当的装置安装在飞轮12上。如美国专利4，057，131那样，隔环30提供了一种把单片离合器总成转变成多片离合器总成的方便的装置。设有第一组传动连接组件(每个的标号都是34)把离合器盖28连接于压力板26以便转动。与此类似，设有第二组传动连接组件(每个的标号都是36)把离合器盖26连接于压力板24以便转动。传动连接组件34和36的结构和工作过程在1982年12月15日提交的共同未决美国专利申请号449，961中进行了描述，本说明书引用该说明书作为参考。这样，我们可以看到飞轮12，隔环30，离合器盖28，压力板26和中间板24将做为一个整体而转动，而前，后离合器片14和16以及输出轴22做为一个相互作用但又独立的整体一起转动。一组离合器分离杆38以一种已知的方式绕输出轴22间隔设置以提供一种前、后离合器片14和16被飞轮12，中间板24和压力板26有选择地接合和脱开的装置。一组回位弹簧40(只画出一个)与分离轴承(未画出)配合动作，以一种已知的方式提供离合器分离杆38的上述接合和脱开运动，这是本专业技术人员可以理解的。本说明书中，向着接合位置的运动被认为是离合器总成10的向前运动，而向着脱开位置的运动被认为是离合器总成10的向后运动。绕中间板24的圆周设有一组基本呈圆柱形的定位销42。每个定位销42穿过中间板24圆周上的孔24a(见图3和4)延伸于飞轮12和盖28圆周上形成的一个平的径向延伸部分28a之间。定位销42最好有轧制的外表面，也可以为滚花的外表面，只要可以进行穿过孔24a的轴向运动即可。定位销42与孔24a的尺寸关系为干涉配合，下面将详细叙述，只要作用在定位销42上的力超过上述干涉配合引起的摩擦阻力，定位销42就可以在孔24a中作轴向运动。在工作中，回位弹簧40通常总是迫使压力板26向前，因此，前后离合器片14和16以一种已知的方式由飞轮12，中间板24和压力板26摩擦接合。回位弹簧40产生的向前的力相当大，一般大约为2，800磅以便在离合器总成10的上述零件之间保证牢固的摩擦接合。当需要脱开离合器总成时，向分离轴承(未画出)施加一个大于回位弹簧40的力，以便驱动离合器分离杆38并使压力板26以一种已知的方式向后运动。连接于压力板26和盖28之间的第一组传动连接组件34向压力板26施加一个力使其从接合位置相对于盖28向后移动一个预定的间距。当这样克服了回位弹簧40的力时，第一组传动连接组件34把压力板26从与后离合器片16的接合中向后拉开。同样，第二组传动连接组件36也向中间板24施加一个力使其从接合位置相对于盖28因而也相对于压力板26向后移动了一个预定的间距。由第二组传动连接组件36施加的力较小，一般为大约200磅。在离合器总成10的脱开过程中，当压力板26从与后离合器片16的摩擦接合中向后脱开时，第二组传动连接组件36把中间板24从与前离合器片14的摩擦接合中向后拉开。压力板26在接合和脱开位置之间的行程长度为一个预定的距离，一般为0.060英寸左右。中间板24在接合和脱开位置之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在大量的气体（１）中，特别是容纳在大尺寸的空间（２７）中产生有选择地被控制的压力脉冲的方法，其特征在于：该脉冲是通过一个无阀位移设备（２）产生的，其中当设备（２）朝着其出口孔（２３）打开时，设备中的压力与大量气体（１）的压力是不同的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贝格彼得逊，斯蒂格隆丁，
申请(专利权)人：贝格彼得逊，斯蒂格隆丁，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]