在车辆上安装减振器的结构制造技术

一种用于将一液压减振器安装到车体上的结构，车辆的车架具有第一托架和第二托架，车轴可相对于车架转动，减振器的第一端及第二端分别通过一销轴与第一托架及第二托架可转动地相连，其中销轴以绕其轴线可转动的方式延伸穿过至少一个支承孔及相应的通孔，销轴具有一调节元件，用于根据该销轴的转动来将减振器的长度调节到一最优值，并且销轴的转动可由一调整结构来禁止，以将减振器的长度保持在最优值。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在诸如叉车的工程车辆上安装油缸的结构。尤其是涉及一种安装油缸的结构，该结构将车轴连接到车架上，从而使车轴可相对于车架倾斜。叉车具有车架和与车架相连的车轴。为提供操纵稳定性和行驶平顺性，叉车具有可相对于车架转动的车轴。然而，在这种叉车中，当叉车转向时，离心力将使叉车倾斜。因此，可转动的车轴影响了叉车的稳定转向并且在转向时使得难以提高车速。日本未审专利申请58-183307号公开了这样的一种叉车，如果叉车转向时产生的离心力超过一预定值时，就锁止其转动的车轴。车轴的锁止可使其保持在一固定的状态并确保稳定转向。车轴通过一衰减振动的液压阻尼油缸(减振器)连接到车架上。一液压回路连接到阻尼油缸上，以有选择地锁止和解锁该阻尼油缸。该阻尼油缸具有连接到车架上的一活塞杆。当阻尼油缸被解锁时，液压回路中液压油的流动允许活塞杆从阻尼油缸伸出或缩回到阻尼油缸内。在该状况下，阻尼油缸允许车轴转动。为了锁止阻尼油缸，可停止液压油的流动。油缸的锁止将活塞杆保持固定在同一位置上。在该状况下，阻尼油缸将车轴锁止到车架上，从而其不能转动。车轴包括一车轴托架，阻尼油缸连接在该托架上，而车架包括一车架托架，阻尼油缸也与该托架连接。由于尺寸公差，两托架之间的距离可能偏离理想的距离。但是，用于支承阻尼油缸的该结构没有提供用来调节、这种尺寸偏差的一机构。此外，如果尺寸偏差过大，每一阻尼油缸的特性将受到影响。换言之，阻尼油缸可能不会如所希望的那样工作。在某些情况下，这可能会损坏阻尼油缸。因此，本专利技术的目的是提供一种阻尼油缸的支承结构，其能调节支承托架之间的距离偏差，并且这可便于阻尼油缸的安装。为了达到上述目的，本专利技术提供一种用于将液压减振器安装到车体上的结构。该减振器具有一第一端和一第二端。车辆具有一车架，该车架具有连接到第一端的一第一托架和具有连接到第二端的一第二托架的一车轴。车轴被布置成可相对于车架转动。减振器可根据车轴的摆振来改变其长度。该结构的特征在于第一托架具有一第一支承孔。第二托架具有一第二支承孔。第一端具有一第一通孔，第二端具有一第二通孔。减振器的第一端及第二端分别通过一销轴与第一托架及第二托架可转动地相连，其中销轴以绕其轴线可转动的方式延伸穿过至少一个支承孔及相应的通。销轴具有一调节元件，用于根据该销轴的转动来将减振器的长度调节到一最优值。可通过一调整结构来禁止销轴的转动，以将减振器的长度保持在最优值上。本专利技术的其它方面和优点将通过结合附图而进行的下述描述变得清楚，其中采用实施例的方式来描述本专利技术的原理。被认为具有新颖性的本专利技术特征将具体描述在所附权利要求中。结合其目的和优点，通过参考下面结合附图的优选实施方式的描述，本专利技术将变得更加清楚明了。附图说明图1为本专利技术的用于锁止一工程车辆后轴的结构的示意图；图2为安装图1所示的阻尼油缸的一结构的示意图；图3为图2的阻尼油缸的下安装托架的分解透视图；图4为一偏心轴的端视图；图5为本专利技术的另一实施例中采用的一锁和锁板的分解透视图。下面参照图1-4描述本专利技术的一优选实施例。图1示出了将后轮T安装在一工程车辆或者叉车10上的一种结构。叉车10具有一车架10a。后轮T安装在后轴11的每端，而后轴11位于叉车10的后部。后轴11由一中央销11a可转动地支承到车架上。车架10a与后轴11也由一减振器或者液压阻尼油缸12相互连接。阻尼油缸为多向液压油缸，其衰减作用在后轮T上的力。阻尼油缸12包括一缸筒12a、安装在该缸筒12a内的一活塞12b、和一活塞杆12c，其一端与该活塞12b相连。活塞杆12c的另一端连接到后轴11上。活塞12b在阻尼油缸12内限定第一油腔R1与第二油腔R2。第一与第二油腔R1、R2分别经一对通道P连接到一控制器13。控制器13有选择地打开和关闭通道P，以控制阻尼油缸12内液压油的流动并且由此而锁止或解锁阻尼油缸12。即，控制器13锁止或解锁阻尼油缸12，以保持稳定性和提高叉车10的操纵性能与行驶平顺性。图2和3示出了将阻尼油缸12连接到车架10a与后轴11上的一种结构。圆形缸筒12a具有一上接头20，该接头20内延伸有一孔20a。活塞杆12c也具有一下接头21，该接头21内延伸有一孔21a。一第一U型托架或者上托架22被固定在车架10a上，以支撑阻尼油缸12，其中该托架22具有一对平行的壁。一孔22a延伸穿过上托架22的每一壁或者支腿。缸筒12a的上接头20安装在上托架22的诸壁之间。一螺栓23插入托架孔22a及接头孔20a并由一螺母(未示出)固定。由此，缸筒12a可转动地连接到车架10a上。一第二U型托架或者下托架24由诸如螺栓的紧固件固定到后轴11上，以支撑阻尼油缸12。下托架24具有一对平行的壁，与上托架22类似。一第一孔24a延伸穿过下托架24的一壁，而一第二孔24b则延伸穿过另一壁。第二孔24b的直径小于第一孔24a的直径。在下托架24上邻近第一孔24a处形成有一螺纹孔24c。活塞杆12c的下接头21安装在下托架24的诸壁之间。一偏心轴25插入托架孔24a、24b及接头孔21a中。偏心轴25具有一第一端段25a和一第二端段25b，其中第一端段25a位于第一孔24a内，而第二端段25b则位于第二孔24b内。第二端段25b的直径小于第一端段25a的直径。如图4所示，第一和第二端段25a、25b同心并共轴。即两个端段25a、25b共有轴线L1。偏心轴25也具有一偏向部分25c，其在第一与第二端段25a、25b之间并位于接头孔21a内。如图4所示，偏向部分25c具有偏离轴线L1的一轴线L2。偏向部分25c的直径小于第一端段25a的直径而大于第二端段25b的直径。偏向部分25c具有一定的半径，从而使其外表面不至于径向延伸到第一端段25a的表面之外，正如图4所示。偏心轴25的轴向长度略大于托架壁的外表面之间的距离。第一与第二端段25a、25b都轴向长于相应的托架壁的厚度。偏心轴25首先插入第一孔24a内。然后插入下接头孔21a和第二孔24b内，直到偏心部分25c抵靠到延伸有第二孔24b的托架壁上为止。在该状况下，同心的端段25a、25b从相应的托架壁向外伸出。在伸出相应的托架壁的部分的第一端段25a上形成有一六边形头部25d。在离开相应的托架壁的表面的位置处，一销孔25e径向延伸穿过第二端段25b。在第二端段25b插入第二孔24b后，一开口销26安装在销孔25e内，以将偏心轴25保持在下托架24上。在该状况下，偏心轴25可转动。通过使偏心轴25绕轴线L1转动，可改变偏心部分25c的轴线L2与螺栓23之间的距离，其中轴线L2也是下接头孔21a的轴线，而螺栓23则将阻尼油缸12固定到车架10a上。换言之，通过转动偏心轴25来使下托架24相对于阻尼油缸12进行调节。在调节螺栓23与轴线L2之间的距离后，将具有一六边形孔27a的一锁板27安装在头部25d上。锁板27具有类似于相应的托架壁的形状。在相应于下托架24的螺纹孔24c的位置，一螺栓孔27b延伸穿过锁板27。一螺栓28插入螺栓孔27b内并且拧入螺纹孔24c中，以将锁板27固定到下托架24上并且限制偏心轴25转动。在优选的和所示的实施例中，可由60度的最小间隔来调节偏心轴25的转动相位，以调节轴线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将一液压减振器安装到车体上的结构，所述的减振器（１２）具有一第一端（２０）和一第二端（２１），所述的车辆具有一车架（１０ａ），该车架具有连接到第一端（２０）的一第一托架（２２）和具有连接到第二端（２１）的一第二托架（２４）的一车轴（１１），其中所述车轴（１１）被布置成可相对于车架（１０ａ）转动，并且所述的减振器（１２）可根据车轴（１１）的摆振来改变其长度，其特征在于： 所述的第一托架（２２）具有一第一支承孔（２２ａ），所述的第二托架（２４）具有一第二支承孔（２４ａ），所述的第一端（２０）具有一第一通孔（２０ａ），所述的第二端（２１）具有一第二通孔（２１ａ），减振器（１２）的第一端（２０）及第二端（２１）分别通过一销轴（２５）与第一托架（２２）及第二托架（２４）可转动地相连，其中销轴（２５）以绕其轴线可转动的方式延伸穿过至少一个支承孔（２２ａ、２４ａ）及相应的通孔（２０ａ、２１ａ），所述的销轴（２５）具有一调节元件（２５ｃ），用于根据该销轴（２５）的转动来将减振器（１２）的长度调节到一最优值，并且销轴（２５）的转动可由一调整结构（２５ｄ、２７ａ）来禁止，以将减振器（１２）的长度保持在最优值。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：茅野宪治，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]