制动助力器制造技术

本发明专利技术涉及一种制动助力器（１），在正常制动操作中，制动反应从反应盘（１２）通过外柱塞（１７）和内柱塞（１８）传至阀柱塞（１５）。在紧急制动操作中，在阀柱塞（１５）相对于阀体（３）被向前驱动一定行程时，一管状件（２４）相对于阀体（３）缩回、在其后达到的伺服平衡状态中，阀柱塞（１５）缩回相应于管状件缩回量的一个量，外柱塞（１７）抵靠在一个支座（１３）上。制动反应从反应盘（１２）只通过内柱塞（１８）传至阀柱塞（１５），使得与正常制动操作相比，助力比较大且突增量较大。因此，立即响应于制动踏板的快速下压，可以迅速增加从制动助力器（１）的输出。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及制动助力器，更具体来说，涉及在幅度减小的下压力作用在制动踏板上时能够以可靠的方式获得增加的输出的制动助力器，这是需要增大幅度的制动效果的紧急制动所需要的。以上述方式工作的制动助力器技术中的传统现有技术包括下述两种方案之一，在其中一种方案中，作为启动开始时输出上升的突增量被增大以提供增大幅度的输出，在另一种方案中，助力比被增大以提供增大幅度的输出。在现有技术实践中，曾采用过上述任一种方案，以便在紧急制动操作过程中提供增大幅度的输出，但是，一直需要一种综合两种方案在紧急制动中提供输出增加的升幅的制动助力器。具体来说，本专利技术涉及一种制动助力器，它包括一个可滑动地设置在一个壳体内的阀体；一个安装在阀体上的动力活塞；在壳体内分别在动力活塞前、后方的一个恒定压力室和一个可变压力室；一个设置在阀体内、用于可转换地控制可变压力室流体的供应或排放的阀机构；一个用于操纵阀机构的输入轴；以及一个用于将制动反应从一输出轴通过阀机构传至输入轴的反应传递机构，所述阀机构包括一个阀柱塞，该阀柱塞连接于所述输入轴并且其上具有一个大气阀座；一个在所述阀体上形成的第一真空阀座；以及一个阀件，该阀件可抵靠在大气阀座和第一真空阀座上；所述制动助力器还包括一个可滑动地安装在所述阀体上的管状件，所述管状件形成有一个与第一真空阀座并置的第二真空阀座；一个非工作位置保持机构，用于在管状件不工作时将所述管状件保持在一个位置上，在该位置上，管状件处于相对于阀体的最前位置上；以及一个操作机构，用于将被非工作位置保持机构保持的状态松开，并用于当输入轴已从其非工作位置被相对于阀体向前驱动一定行程时，使管状件能够相对于阀体缩回，从而使第二真空阀座抵靠在阀件上；所述反应传递机构设置得在正常制动操作过程中管状件占据相对于阀体的最前位置，管状件将制动反应通过具有小助力比的第一反应传递路径传至所述阀柱塞，而在紧急制动操作过程中，管状件占据一个已相对于阀体缩回一定行程的位置，所述管状件将制动反应通过具有较大助力比的第二反应传递路径传至所述阀柱塞。由于采用了上述布置，在制动踏板快速下压的紧急制动操作过程中，操纵机构从相对于阀体的保持状态将管状件松开，从而使管状件相对于阀体向后缩回，以便使第二真空阀座抵靠在阀件上。因此，增大了大气阀座和阀件之间的分离量，即，增加了大气阀的打开量。因此，大气迅速通过大气阀引入可变压力室，使制动助力器的输出迅速升高。在其后达到的伺服平衡状态中，阀柱塞缩回，经过一个比正常制动操作中增大的相对于阀体的行程，因此，提供了比正常制动操作中更大的突增量。同时，制动反应通过第二反应传递路径传至阀柱塞，因而输出以一个比正常制动操作中更大的助力比上升。按照这种方式，能够立即对制动踏板的快速下压作出反应，增加从制动助力器的输出。换言之，提供了一种以简单的结构满足现有技术需要的制动助力器。现在对照以下附图详述本专利技术的实施例，进一步阐述本专利技术的上述的和其它的目的、特征和优点。图3是表示附图说明图1所示制动助力器的正常制动操作的示意横剖图；图4是表示图1所示的制动助力器的紧急制动操作的示意横剖图；图5是图1所示制动助力器的输入-输出反应曲线图。一个动力活塞5连接于阀体3的外周，一个膜片6施加在动力活塞5的后表面上，因而在壳体2内限定了一个位于前部的恒定压力室A和一个位于后部的可变压力室B。壳体2具有一个前壁2b，一根管7连接在前壁上，以便引入负压，因而负压通常通过管7引入恒定压力室A。一个回位弹簧8设置在恒定压力室A中，以便通常向后压迫阀体3。因此，在图1和2所示的制动助力器1的非工作状态中，被回位弹簧8压迫的阀体3在图示的非工作位置上保持休止。应当注意的是，一个未画出的主缸的外壳装配在壳体2的前壁2b中的一个开口内，通过该开口伸出的一根输出轴11与主缸活塞接合。在其前端，阀体3的内周形成一个环形凸起3a，环形凸起的外周可滑动地装配在一个凹槽11a内，该凹槽是在输出轴11的底部上形成的。输出轴11的凹槽11a内装有一个反应盘12。在其前端，阀体3的环形凸起3a的内周形成有一个环形凹槽3a’，该环形凹槽在周向上是连续的，其中装配一个支座13。支座13基本呈杯状，具有一个前端，该前端形成有一个凸缘13a。在其后端，支座13形成有一个止动部13b，该止动部径向向内延伸，该支座也形成有一个在凸缘13a后面位置上的、一定深度和一定宽度的环形槽13c。支座13的后部插在阀体3上的环形凸起3a内，支座13的凸缘13a装配在环形凹槽3a’内，同时保持其间的密封。显然，支座13基本构成阀体3的一部分。按照上述方式装配在环形凸起3a内的支座13的尺寸使得它的前端面或凸缘13a的前端面与环形凸起3a的端面齐平。反应盘12夹持在上述两构件的端面和输出轴11内形成的凹槽11a的底部之间。一个柱塞件14可滑动地装配在支座13的内周内，设置得抵靠在一个阀柱塞15的远端上，这样在下文详述。当制动助力器1被启动时，作用在输出轴11上的制动反应通过反应盘12、柱塞件14和阀柱塞15及输入轴16传至未画出的制动踏板。在本实施例中，柱塞件14包括圆筒形结构的外柱塞17和可滑动地装配在外柱塞17内周中的实心圆柱形内柱塞18。外柱塞17具有的轴向尺寸比内柱塞18的轴向尺寸长一定的量，外柱塞17的内周向着其后端具有一个较大直径，向着前端具有一个较小的直径。另一方面，内柱塞18在其后端具有较大直径，朝向其前端具有一个小于上述较大直径的较小直径。内柱塞18具有较小直径的部分所具有的轴向尺寸等于外柱塞17具有较小直径的部分的轴向尺寸，内柱塞18具有较大直径的部分所具有的轴向尺寸选择得为外柱塞17具有较大直径的部分的轴向尺寸的一半左右。这样构制的内柱塞18从后侧装配在外柱塞17的内周中，在这种状态下，外柱塞17的外周可滑动地装配在支座13的内周中，因而保持阀柱塞15的远端抵靠在内柱塞18的后端面上。因此，在图示的非工作状态中，内柱塞18和外柱塞17的前端面共面，并稍与反应盘12间隔开来。外柱塞17的后端与支座13的止动部13b间隔开来。当未画出的制动踏板在图1和2的非工作状态中轻缓下压，并且将要描述的阀机构21被操纵以启动制动助力器1时，反应盘12被作用在输出轴11上的制动反应轴向压缩。因此，反应盘12的后端面向后凸出，抵靠内柱塞18和外柱塞17的前端面。当反应盘12抵靠柱塞件14时，柱塞件在支座13内向后移动。但是，在制动助力器1正常启动期间，外柱塞17的后端不能抵靠支座13的止动部13b(见图3)。应当注意的是，反应盘12抵靠内柱塞18和外柱塞17的前端面的时间点是由图5中所示的突增点JP1表示的，制动反应从此时起开始通过柱塞件14(内柱塞18和外柱塞17)、阀柱塞15和输入轴16传至未画出的制动踏板。随后，输出以一定的小助力比SR1上升，所述小助力比是由反应盘12的外径和外柱塞17的外径(见图5)确定的。对比来说，在制动踏板快速下压以启动制动助力器1的紧急制动操作过程中，制动踏板的快速下压使阀柱塞15和输入轴16被相对于阀体3和支座13向前驱动，经过一个一定的行程或更大的行程。在这种情形中，当其后达到伺服平衡状态时，阀柱塞被相对于阀体3向后驱动，经过一个行程，该行程大于正常制动操作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动助力器，它包括一个可滑动地设置在一个壳体内的阀体；一个安装在阀体上的动力活塞；在壳体内分别在动力活塞前、后方的一个恒定压力室和一个可变压力室；一个设置在阀体内、用于可转换地控制可变压力室流体的供应或排放的阀机构；一个用于操纵阀机构的输入轴；以及一个用于将制动反应从一输出轴通过阀机构传至输入轴的反应传递机构，所述阀机构包括一个阀柱塞，该阀柱塞连接于所述输入轴并且其上具有一个大气阀座；一个在所述阀体上形成的第一真空阀座；以及一个阀件，该阀件可抵靠在大气阀座和第一真空阀座上； 所述制动助力器还包括： 一个可滑动地安装在所述阀体上的管状件，所述管状件形成有一个与第一真空阀座并置的第二真空阀座； 一个非工作位置保持机构，用于在管状件不工作时将所述管状件保持在一个位置上，在该位置上，管状件处于相对于阀体的最前位置上；以及 一个操作机构，用于将被非工作位置保持机构保持的状态松开，并用于当输入轴已从其非工作位置被相对于阀体向前驱动一定行程时，使管状件能够相对于阀体缩回，从而使第二真空阀座抵靠在阀件上； 所述反应传递机构设置得在正常制动操作过程中管状件占据相对于阀体的最前位置，管状件将制动反应通过具有小助力比的第一反应传递路径传至所述阀柱塞，而在紧急制动操作过程中，管状件占据一个已相对于阀体缩回一定行程的位置，所述管状件将制动反应通过具有较大助力比的第二反应传递路径传至所述阀柱塞。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高崎良保，井上英文，
申请(专利权)人：株式会社博世汽车系统，
类型：发明
国别省市：JP[日本]