一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器制造技术

一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器，通过转动手柄实现快挡和慢挡的切换。初始拆卸螺栓时，切换慢挡，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快挡，将螺栓快速旋出。慢挡的传动路线：输入轴将动力传递至减速器A，经减速器A降低转速后依次通过中间轴A、慢挡滑动轮、慢挡固定轮、中间轴B传递至减速器B，最后通过输出轴输出动力。快挡的传动路线：输入轴将动力传递至减速器A，经减速器A降低转速后依次通过中间轴A、齿轮A、齿轮B、快挡固定轮、快挡滑动轮、快挡传递轴、齿轮D、齿轮C、慢挡固定轮、中间轴B传递至减速器B，最后通过输出轴输出动力。快挡传动路线中，通过两对齿轮副(齿轮A、B和齿轮C、D)实现相对于慢挡增速。

A Removal and Assembling Device for Plate Spring Bolts of Shiftable Transmission Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器
本技术涉及电动维修工具，特别是一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器。
技术介绍
目前，市场上的汽车板簧螺栓拆装工具有三类：第一类是扳手，通过扳手对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，该类工具费力、费时、工效极低；第二类是手动汽车板簧螺栓拆装器，通过人工输入动力,再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，这类工具太重、操作不方便、工效较低；第三类是电动汽车板簧螺栓拆装设备，通过电动机输入动力，再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，这类设备在拆卸板簧螺栓时输出扭矩恒定，不可调节，减速增力后输出轴的转速很慢，虽然较大的扭矩能保证在初始拆卸时顺利克服螺栓预紧力，将螺栓拧松，但螺栓拧松后，只需要很小的扭矩便可将其旋出，这时仍然保持大扭矩和低转速会浪费大量时间和电能。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，而提供一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器。它解决了现有的变速汽车板簧螺栓拆装器因输出扭矩恒定导致的工作效率低下及电能浪费的问题。本技术的技术方案是：一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器，其传动系统包括传动箱、减速箱A、减速箱B、输入端行星减速增力机构、输出端行星减速增力机构、摩擦离合传动机构及拨叉机构；输入端行星减速增力机构包括减速器A和输入轴；输出端行星减速增力机构包括减速器B和输出轴；摩擦离合传动机构包括中间轴A、中间轴B、支承轴承、慢挡滑动轮、慢挡固定轮、齿轮A、齿轮B、齿轮C、齿轮D、快挡传递轴、快挡滑动轮和快挡固定轮；减速箱A和减速箱B均与传动箱固接；减速器A安装在减速箱A中，减速器B安装在减速箱B中；输入轴前端与动力源关联，后端与减速器A的动力输入件关联；中间轴A前端与减速器A的动力输出件固接,前段支承安装在减速箱A的箱壁上，并从减速箱A内伸出，后端上套装有用于支承中间轴B的支承轴承；中间轴B安装在传动箱的箱壁上，后端从传动箱内伸出并与减速器B的动力输入件关联，前端通过固接其上的慢挡固定轮的内孔套装在支承轴承上；慢挡滑动轮安装在中间轴A的后端，其可在中间轴A上滑动并与中间轴A同步转动；慢挡固定轮固接在中间轴B的后端；齿轮A固装在中间轴A上，并位于慢挡滑动轮与减速箱A之间；齿轮B固接在快挡固定轮上，并与齿轮A啮合；齿轮C固接在慢挡固定轮上；齿轮D固接在快挡传递轴上并与齿轮C啮合；输出轴前端与减速器B的动力输出件固接，后端从减速箱B内伸出；快挡传递轴两端分别支承安装在传动箱的两侧壁上；快挡滑动轮安装在快挡传递轴上，其可在快挡传递轴上滑动，其与快挡传递轴同步转动；快挡固定轮通过轴承安装在快挡传递轴上且在轴向上被定位，其与快挡传递轴之间可相对转动；拨叉机构安装在传动箱内，其动作执行件与慢挡滑动轮和快挡滑动轮关联，以拨动两者分别在中间轴A和快挡传递轴上滑动，当慢挡滑动轮与慢挡固定轮接合时，快挡滑动轮与快挡固定轮分离，慢挡滑动轮转动带动慢挡固定轮同步转动；当慢挡滑动轮与慢挡固定轮分离时，快挡滑动轮与快挡固定轮接合，快挡固定轮转动带动快挡滑动轮同步转动。本技术进一步的技术方案是:慢挡滑动轮和快挡滑动轮上分别设有拨叉槽A和拨叉槽B；所述拨叉机构包括慢挡拨叉轴、快挡拨叉轴、慢挡拨叉、快挡拨叉、手柄轴、拨盘和手柄；拨叉机构的动作执行件为快挡拨叉和慢挡拨叉；慢挡拨叉轴和快挡拨叉轴的两端分别通过轴套安装在传动箱的两侧壁上，慢挡拨叉和快挡拨叉分别固接在慢挡拨叉轴和快挡拨叉轴上，并分别伸入慢挡滑动轮上的拨叉槽A中及快挡滑动轮上的拨叉槽B中；手柄轴通过轴承和端盖安装在传动箱上，其一端端头位于传动箱内，另一端端头位于传动箱外并与手柄关联，转动手柄手柄轴随之同步转动；拨盘固接在手柄轴位于传动箱内的一端上，并位于慢挡拨叉轴与快挡拨叉轴之间，其上设有位置相对的齿部A和齿部B，慢挡拨叉轴和快挡拨叉轴上分别设有与齿部A配合的齿条部A和与齿部B配合的齿条部B，拨盘转动时，其上的齿部A和齿部B同时与齿条部A和齿条部B啮合，以拨动慢挡拨叉轴和快挡拨叉轴同时向相反方向移动。本技术再进一步的技术方案是:其还包括拨叉回位机构，拨叉回位机构包括定位杆A、定位杆B和弹簧；定位杆A固接在传动箱上，定位杆B固接在快挡拨叉轴上，弹簧一端连接在定位杆A上，另一端连接在定位杆B上，且弹簧始终处于拉伸状态。本技术更进一步的技术方案是:慢挡固定轮上设有内锥套，慢挡滑动轮上设有与慢挡固定轮上的内锥套相配合的外锥套，快挡固定轮上设有内锥套，快挡滑动轮上设有与快挡固定轮上的内锥套相配合的外锥套。本技术更进一步的技术方案是：中间轴A的后段设有供慢挡滑动轮滑动的花键A，快挡传递轴上装有供快挡滑动轮滑动的花键B。本技术与现有技术相比具有如下优点：拆卸螺栓时省时省力，提高工作效率。可通过转动手柄实现快挡和慢挡的切换，当初始拆卸螺栓时，切换慢挡，慢挡扭矩大和转速低，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快挡，快挡降低扭矩并增大转速，从而将螺栓快速旋出。以下结合图和实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图2的B-B剖视图；图4为图1的A部放大图；图5为图1的B部放大图；图6为本技术中减速器A的结构示意及安装位置示意图；图7为本技术中减速器B的结构示意及安装位置示意图。具体实施方式实施例1：一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器，其传动系统包括传动箱1、减速箱A2、减速箱B3、输入端行星减速增力机构、输出端行星减速增力机构、摩擦离合传动机构、拨叉机构及拨叉回位机构；输入端行星减速增力机构包括减速器A4和输入轴6；输出端行星减速增力机构包括减速器B5和输出轴16；摩擦离合传动机构包括中间轴A7、中间轴B8、支承轴承9、慢挡滑动轮10、慢挡固定轮11、齿轮A12、齿轮B13、齿轮C14、齿轮D15、快挡传递轴17、快挡滑动轮18和快挡固定轮19。减速箱A2和减速箱B3均与传动箱1固接。减速器A4安装在减速箱A2中，减速器B5安装在减速箱B3中。输入轴6前端与动力源关联，后端通过设在其上的外齿与减速器A4的动力输入件关联。中间轴A7前端与减速器A4的动力输出件固接,前段支承安装在减速箱A2的箱壁上，并从减速箱A2内伸出，后端套装有用于支承中间轴B8的支承轴承9，后段的轴体上设有供慢挡滑动轮10滑动的花键A701。中间轴B8通过轴承和端盖安装在传动箱1的箱壁上，后端通过设在其上的外齿与减速器B5的动力输入件关联，前端通过固接其上的慢挡固定轮11的内孔套装在支承轴承9上。慢挡滑动轮10安装在中间轴A7后端的轴体上，并可在中间轴A7上滑动，其与中间轴A7同步转动，其上设有拨叉槽A101和与慢挡固定轮11的内锥套相配合的外锥套。慢挡固定轮11固接在中间轴B8的后端，其上设有内锥套。慢挡滑动轮10与慢挡固定轮11通过拨叉机构实现分离或接合。齿轮A12固装在中间轴A7上，并位于慢挡滑动轮10与减速箱A2之间。齿轮B13固接在快挡固定轮19上，并与齿轮A12啮合。齿轮C14固接在慢挡固定轮11上。齿轮D15固接在快挡传递轴17上并与齿轮C14啮合。输出轴16前端与减速器B5的动力输出件固接，后端从减速箱B3内伸出。快挡传递轴17两端分别通过轴承和端盖支承安装在传动箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器，其特征是：其传动系统包括传动箱(1)、减速箱A(2)、减速箱B(3)、输入端行星减速增力机构、输出端行星减速增力机构、摩擦离合传动机构及拨叉机构；输入端行星减速增力机构包括减速器A(4)和输入轴(6)；输出端行星减速增力机构包括减速器B(5)和输出轴(16)；摩擦离合传动机构包括中间轴A(7)、中间轴B(8)、支承轴承(9)、慢挡滑动轮(10)、慢挡固定轮(11)、齿轮A(12)、齿轮B(13)、齿轮C(14)、齿轮D(15)、快挡传递轴(17)、快挡滑动轮(18)和快挡固定轮(19)；减速箱A(2)和减速箱B(3)均与传动箱(1)固接；减速器A(4)安装在减速箱A(2)中，减速器B(5)安装在减速箱B(3)中；输入轴(6)前端与动力源关联，后端与减速器A(4)的动力输入件关联；中间轴A(7)前端与减速器A(4)的动力输出件固接,前段支承安装在减速箱A(2)的箱壁上，并从减速箱A(2)内伸出，后端上套装有用于支承中间轴B(8)的支承轴承(9)；中间轴B(8)安装在传动箱(1)的箱壁上，后端从传动箱(1)内伸出并与减速器B(5)的动力输入件关联，前端通过固接其上的慢挡固定轮(11)的内孔套装在支承轴承(9)上；慢挡滑动轮(10)安装在中间轴A(7)的后端，其可在中间轴A(7)上滑动并与中间轴A(7)同步转动；慢挡固定轮(11)固接在中间轴B(8)的后端；齿轮A(12)固装在中间轴A(7)上，并位于慢挡滑动轮(10)与减速箱A(2)之间；齿轮B(13)固接在快挡固定轮(19)上，并与齿轮A(12)啮合；齿轮C(14)固接在慢挡固定轮(11)上；齿轮D(15)固接在快挡传递轴(17)上并与齿轮C(14)啮合；输出轴(16)前端与减速器B(5)的动力输出件固接，后端从减速箱B(3)内伸出；快挡传递轴(17)两端分别支承安装在传动箱(1)的两侧壁上；快挡滑动轮(18)安装在快挡传递轴(17)上，其可在快挡传递轴(17)上滑动，其与快挡传递轴(17)同步转动；快挡固定轮(19)通过轴承安装在快挡传递轴(17)上且在轴向上被定位，其与快挡传递轴(17)之间可相对转动；拨叉机构安装在传动箱(1)内，其动作执行件与慢挡滑动轮(10)和快挡滑动轮(18)关联，以拨动两者分别在中间轴A(7)和快挡传递轴(17)上滑动，当慢挡滑动轮(10)与慢挡固定轮(11)接合时，快挡滑动轮(18)与快挡固定轮(19)分离，慢挡滑动轮(10)转动带动慢挡固定轮(11)同步转动；当慢挡滑动轮(10)与慢挡固定轮(11)分离时，快挡滑动轮(18)与快挡固定轮(19)接合，快挡固定轮(19)转动带动快挡滑动轮(18)同步转动。...

【技术特征摘要】
2015.11.11 CN 20152089603241.一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器，其特征是：其传动系统包括传动箱(1)、减速箱A(2)、减速箱B(3)、输入端行星减速增力机构、输出端行星减速增力机构、摩擦离合传动机构及拨叉机构；输入端行星减速增力机构包括减速器A(4)和输入轴(6)；输出端行星减速增力机构包括减速器B(5)和输出轴(16)；摩擦离合传动机构包括中间轴A(7)、中间轴B(8)、支承轴承(9)、慢挡滑动轮(10)、慢挡固定轮(11)、齿轮A(12)、齿轮B(13)、齿轮C(14)、齿轮D(15)、快挡传递轴(17)、快挡滑动轮(18)和快挡固定轮(19)；减速箱A(2)和减速箱B(3)均与传动箱(1)固接；减速器A(4)安装在减速箱A(2)中，减速器B(5)安装在减速箱B(3)中；输入轴(6)前端与动力源关联，后端与减速器A(4)的动力输入件关联；中间轴A(7)前端与减速器A(4)的动力输出件固接,前段支承安装在减速箱A(2)的箱壁上，并从减速箱A(2)内伸出，后端上套装有用于支承中间轴B(8)的支承轴承(9)；中间轴B(8)安装在传动箱(1)的箱壁上，后端从传动箱(1)内伸出并与减速器B(5)的动力输入件关联，前端通过固接其上的慢挡固定轮(11)的内孔套装在支承轴承(9)上；慢挡滑动轮(10)安装在中间轴A(7)的后端，其可在中间轴A(7)上滑动并与中间轴A(7)同步转动；慢挡固定轮(11)固接在中间轴B(8)的后端；齿轮A(12)固装在中间轴A(7)上，并位于慢挡滑动轮(10)与减速箱A(2)之间；齿轮B(13)固接在快挡固定轮(19)上，并与齿轮A(12)啮合；齿轮C(14)固接在慢挡固定轮(11)上；齿轮D(15)固接在快挡传递轴(17)上并与齿轮C(14)啮合；输出轴(16)前端与减速器B(5)的动力输出件固接，后端从减速箱B(3)内伸出；快挡传递轴(17)两端分别支承安装在传动箱(1)的两侧壁上；快挡滑动轮(18)安装在快挡传递轴(17)上，其可在快挡传递轴(17)上滑动，其与快挡传递轴(17)同步转动；快挡固定轮(19)通过轴承安装在快挡传递轴(17)上且在轴向上被定位，其与快挡传递轴(17)之间可相对转动；拨叉机构安装在传动箱(1)内，其动作执行件与慢挡滑动轮(10)和快挡滑动轮(18)关联，以拨动两者分别在中间轴A(7)和快挡传递轴(17)上滑动，当慢挡滑动轮(10)与慢挡固定轮(11)接合时，快挡滑动轮(18)与快挡固定轮(19)分离，慢挡滑动轮(10)转动带动慢挡固定轮(11)同步转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚洲，陈声亮，邓勇，
申请(专利权)人：衡阳市锦泰工具有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43