一种铁道用垫片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道用垫片，包括连接铁片，所述连接铁片一端固定安装有固定铁芯，所述连接铁片左侧中轴处一端内部预留有第一孔槽，所述第一孔槽右侧与连接铁片连接设置有第二孔槽，所述连接铁片的右端内部开设有卡孔，所述卡孔的右侧与连接铁片前后贯穿设置有固定槽，所述固定铁芯底部预留有连接开口，所述固定铁芯外侧固定安装有绝缘层。该铁道用垫片，连接铁片与固定铁芯为一体化连接,有益于结构的完整性，在使用过程中能够更久的保持垫片的各项性能，同时连接铁片与固定铁芯的连接侧面为L型，连接开口设置有多个且等距离排列于固定铁芯的底部，绝缘层底部与固定铁芯为半包围结构，有利于装置底部的缓震效果。

A gasket for railway

【技术实现步骤摘要】
一种铁道用垫片
本技术涉及连接零件
，具体为一种铁道用垫片。
技术介绍
钢轨和轨枕之间轨下的垫片是轨道结构中重要的部件之一，主要功用在于引导机车车辆的前轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，在轮轨和铁道系统运作中起到重要的减振作用，随着重载铁路和电力轨道的不断发展，轨重也日益加重，不再只是单纯的减振支撑的作用，在钢轨逐渐重型化的当下，对垫片的性能有了更高要求。然而现有的铁道用垫片绝大多数为金属材质加上绝缘板，如今电气设备逐渐增多，对于垫片的绝缘属性也渐渐重视起来，在日晒和水浸的腐蚀中，大部分铁道垫片的金属涂层都会快速的剥落损毁，使车辆行驶时存在巨大的安全隐患，且金属材质的垫片弹性有限不能很好的减振绝缘，容易造成轨道的断裂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁道用垫片，以解决上述
技术介绍
中提出现有的绝缘装置使用时涂层方式容易在水浸或日晒后导致绝缘材料的开裂与脱落，不利于长期使用，且金属材质的垫片弹性不够的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁道用垫片，包括连接铁片，所述连接铁片右侧一端固定安装有固定铁芯，所述连接铁片左侧中轴处一端内部预留有第一孔槽，所述第一孔槽右侧与连接铁片连接设置有第二孔槽，所述连接铁片的右端内部开设有卡孔，所述卡孔的右侧与连接铁片前后贯穿设置有固定槽，所述固定铁芯底部预留有连接开口，所述固定铁芯外侧固定安装有绝缘层。优选的，所述连接铁片与固定铁芯为一体化连接，且两者侧面为L型，俯视为T型结构。优选的，所述第一孔槽的直径大于第二孔槽的直径，且第一孔槽的俯视形状具体为椭圆形。优选的，所述卡孔具体为中空的孔洞，体积小于连接铁片的体积，且固定槽贯穿连接铁片与卡孔对称安装有4个。优选的，所述连接开口设置有多个且等距离排列于固定铁芯的底部。优选的，所述绝缘层与连接铁片和固定铁芯注塑为一体，且绝缘层为聚酰胺材质。优选的，所述绝缘层侧面为L状注塑固定于固定铁芯的外部，且绝缘层底部与固定铁芯为半包围结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁道用垫片，连接铁片与固定铁芯为一体化连接,有益于结构的完整性，在使用过程中能够更久的保持垫片的各项性能，同时连接铁片与固定铁芯的连接侧面为L型，将此垫片分隔为两个功能区，有利于每个部分的分工明确，连接铁片与固定铁芯连接俯视为T型结构，相比较固定铁芯的体积设置更小，有助于外部安装固定绝缘层与绝缘层，保持垫片整体的美观性，第一孔槽的直径大于第二孔槽的直径，两个孔槽的大小不一致，有利于不同型号的连接杆与之固定安装，保证了此垫片的实用范围广泛，且第一孔槽的俯视形状具体为椭圆形，有利于不规则连接杆的固定，卡孔具体为中空的孔洞，体积小于连接铁片的体积，将绝缘层与之灌注，保证了此装置连接的稳固性，同时绝缘层还贯穿连接了固定槽，进一步增强了此垫片的稳固性和绝缘性能，绝缘层为聚酰胺材质，此材质稳定性好，强度高，能承受足够的重量而不断裂变形，作为外部固定抗振防变形的效果良好，连接开口设置有多个且等距离排列于固定铁芯的底部，绝缘层底部与固定铁芯为半包围结构，有利于装置底部的缓震效果。附图说明图1为本技术侧面结构示意图；图2为本技术俯视内部结构示意图；图3为本技术侧面内部结构示意图；图4为本技术俯视结构示意图。图中：1、连接铁片；2、固定铁芯；3、第一孔槽；4、第二孔槽；5、卡孔；6、固定槽；7、连接开口；8、绝缘层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种铁道用垫片，包括连接铁片1，连接铁片1右侧一端固定安装有固定铁芯2，连接铁片1左侧中轴处一端内部预留有第一孔槽3，第一孔槽3右侧与连接铁片1连接设置有第二孔槽4，连接铁片1的右端内部开设有卡孔5，卡孔5的右侧与连接铁片1前后贯穿设置有固定槽6，固定铁芯2底部预留有连接开口7，固定铁芯2外侧固定安装有绝缘层8。进一步的，连接铁片1与固定铁芯2为一体化连接，且两者侧面为L型，俯视为T型结构，将此垫片分隔为两个功能区，有利于每个部分的分工明确。进一步的，第一孔槽3的直径大于第二孔槽4的直径，且第一孔槽3的俯视形状具体为椭圆形，有利于不同型号的连接杆与之固定安装，保证了此垫片的实用范围广泛。进一步的，卡孔5具体为中空的孔洞，体积小于连接铁片1的体积，且固定槽6贯穿连接铁片1与卡孔5对称安装有4个，将绝缘层与8之灌注，保证了此装置连接的稳固性。进一步的，连接开口7设置有多个且等距离排列于固定铁芯2的底部，与绝缘层8压膜填充为一体，保持金属材质的绝缘性能。进一步的，绝缘层8与连接铁片1和固定铁芯2注塑为一体，且绝缘层8为聚酰胺材质，聚酰胺材质的阻燃性和抗电痕性良好，具有很高的电气强度、耐腐蚀性和耐污性，物理机械性能卓越，收缩性好不易断裂，保证了绝缘层8的外侧受压力强度。进一步的，绝缘层8侧面为L状注塑固定于固定铁芯2的外部，且绝缘层8底部与固定铁芯2为半包围结构，有利于装置底部的缓震效果。工作原理：首先此铁道用垫片通过连接铁片1与固定铁芯2压模成一体，绝缘层8为聚酰胺材质，此聚酰胺材质的阻燃性和抗电痕性良好，具有很高的电气强度、耐腐蚀性和耐污性，物理机械性能卓越，收缩性好不易断裂，有利于垫片的外侧受压力强度，同时第一孔槽3的直径大于第二孔槽4的直径，有利于不同孔径的固定杆分别固定此铁片，使实际使用时更便捷，适用的范围更广，有利于此垫片的大范围推广，连接开口7处设置有多个且等距离排列于固定铁芯2的底部，绝缘层8底部与固定铁芯2为半包围结构，有利于装置底部的缓震效果，使用时，将固定铁芯2部分垫片垫到钢轨下方，再将连接铁片1部分与其他部分相固定，此装置有利于长期使用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道用垫片，包括连接铁片(1)，其特征在于：所述连接铁片(1)右侧一端固定安装有固定铁芯(2)，所述连接铁片(1)左侧中轴处一端内部预留有第一孔槽(3)，所述第一孔槽(3)右侧与连接铁片(1)连接设置有第二孔槽(4)，所述连接铁片(1)的右端内部开设有卡孔(5)，所述卡孔(5)的右侧与连接铁片(1)前后贯穿设置有固定槽(6)，所述固定铁芯(2)底部预留有连接开口(7)，所述固定铁芯(2)外侧固定安装有绝缘层(8)。

【技术特征摘要】
1.一种铁道用垫片，包括连接铁片(1)，其特征在于：所述连接铁片(1)右侧一端固定安装有固定铁芯(2)，所述连接铁片(1)左侧中轴处一端内部预留有第一孔槽(3)，所述第一孔槽(3)右侧与连接铁片(1)连接设置有第二孔槽(4)，所述连接铁片(1)的右端内部开设有卡孔(5)，所述卡孔(5)的右侧与连接铁片(1)前后贯穿设置有固定槽(6)，所述固定铁芯(2)底部预留有连接开口(7)，所述固定铁芯(2)外侧固定安装有绝缘层(8)。2.根据权利要求1所述的一种铁道用垫片，其特征在于：所述连接铁片(1)与固定铁芯(2)为一体化连接，且两者侧面为L型，俯视为T型结构。3.根据权利要求1所述的一种铁道用垫片，其特征在于：所述第一孔槽(3)的直径大于第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张现强，
申请(专利权)人：河北洛德铁路配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13