一种汽车车门窗框制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车车门窗框，包括前端车窗框和后端车窗框，所述前端车窗框一端与后端车窗框固定，所述前端车窗框与后端车窗框分别有车窗框内板和车窗框外板组成。本发明专利技术中，此汽车车门窗框采用滚压、冲压、焊接组成一体，从而提高汽车门窗整体的牢固性能，同时汽车车门窗框采用碳纤维材质制成，碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，从而提高汽车的整体性能，同时在连接的方式上采用粘结结合，在连接性能上达到和铆接一样的连接效果，解决了由于现代人们对于车辆大视野及弧线形造型结构设计而造成窗框连接处结构空间受限而无法使用常规连接方式的问题。

A Kind of Automobile Door and Window Frame

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门窗框
本专利技术涉及汽车框架
，尤其涉及一种汽车车门窗框。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经逐渐进入各家各户，而汽车的安全性和美观性也日益成为人们关注的焦点。汽车车门窗框作为汽车车门的重要组成部分，其对车门的质量乃至整个汽车的质量起着至关重要的作用。其设计的好坏不但影响其自身的制造成型质量而且对整个轿车的外观品质都有着重要的影响，同时随着国家对汽车节能减排任务的严格管控，汽车轻量化发展给铝合金在汽车上的应用带来了机遇。汽车用铝制品不仅节能减重效果明显，而且使乘客获得较好的安全性和舒适性。铝合金具有极强的物理化学特性，使用传统电阻点焊、MIG焊以及激光焊等技术不仅容易在焊缝区域出现气孔、变形以及裂纹等问题，而且成本高、效率低。随着人民的生活化水平提高，汽车出行也越来普及，现有的汽车车窗框一般都是金属制造，进而会增加汽车的整体质量，同时金属在制造过程中对环境也有所污染，以此根据环保要求进步一步加严，对于车身轻量化要求进步一提高，根据以上问题特提出一种汽车车门窗框。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车车门窗框。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车车门窗框，包括前端车窗框和后端车窗框，所述前端车窗框一端与后端车窗框固定，所述前端车窗框与后端车窗框分别有车窗框内板和车窗框外板组成。优选的，所述车窗框内板一端通过折弯部与车窗框外板固定连接，所述车窗框内板另一端通过铆钉与车窗框外板连接，所述车窗框内板与车窗框外板接触面处粘接在一起。优选的，所述前端车窗框和后端车窗框均采用碳纤维材料制成。优选的，所述车窗框外板与车窗框内板之间填充有填充层，且填充层采用无毒无害的轻盈材质制成。优选的，所述填充层之间设置有消音棉，所述消音棉分层次填充在填充层内部。优选的，所述前端车窗框和后端车窗框表面都开设玻璃安装腔，且两个玻璃安装腔大小不同。优选的，所述前端车窗框与后端车窗框是采用滚压、冲压焊接组成的一个整体。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是；1、本专利技术中，此汽车车门窗框采用滚压、冲压、焊接组成一体，从而提高汽车门窗整体的牢固性能，同时汽车车门窗框采用碳纤维材质制成，碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，从而提高汽车的整体性能，通过采用碳纤维材质，不仅减轻汽车节能减重效果明显，而且使乘客获得较好的安全性和舒适性。2、本专利技术中；该汽车门框在连接的方式上采用粘结连接，在连接性能上达到和铆接一样的连接效果，解决了由于现代人们对于车辆大视野及弧线形造型结构设计而造成窗框连接处结构空间受限而无法使用常规连接方式的问题，不仅确保窗框内板与窗框外板板之间形成的空腔截面达到最大，满足乘车视野要求，同时也满足了窗框结构刚度和强度的要求，丰富了汽车全身连接多样性，稳定可靠、实用性强的特点。3、本专利技术中，在车窗框外板和车窗框内板之间的空腔中，填充有填充层，填充层为泡沫夹心，填充层在保证汽车窗框整体强度的同时，又降低其自身的重量，从而降低整车的重量，同时填充层可以在汽车行驶中对车窗框外板给车窗框内板产生的压力进行缓冲，从而提高车窗框整体的性能，同时在填充层的内部设置有消音棉，消音棉可以对汽车窗框与外界空气在行驶中产生的摩擦，造成的声音进行消音，从而保证车内处于安静舒适的环境中，附图说明图1为本专利技术提出的一种汽车车门窗框的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种汽车车门窗框A-A示意图；图3为本专利技术提出的一种汽车车门窗框B-B示意图；图4为本专利技术提出的一种汽车车门窗框C-C示意图。图例说明：1、前端车窗框；2、玻璃安装腔；3、后端车窗框；4、车窗框内板；5、车窗框外板；6、填充层；7、消音棉。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一：参照图1-4，一种汽车车门窗框，包括前端车窗框1和后端车窗框3，前端车窗框1一端与后端车窗框3固定，前端车窗框1与后端车窗框3分别有车窗框内板4和车窗框外板5组成，前端车窗框1和后端车窗框3均采用碳纤维材料制成，前端车窗框1和后端车窗框3表面都开设玻璃安装腔2，且两个玻璃安装腔2大小不同，前端车窗框1与后端车窗框3是采用滚压、冲压焊接组成的一个整体。实施例二：参照图1-4，车窗框内板4一端通过折弯部与车窗框外板5固定连接，车窗框内板4另一端通过铆钉与车窗框外板5连接，车窗框内板4与车窗框外板5接触面处粘接在一起，车窗框外板5和车窗框内板4通过内表面的结合处相合粘结，这样粘接的方式，连接方便，且避免在汽车车门框上开设连接孔洞，保证了汽车车门框的强度。实施例三：参照图2-3，车窗框外板5与车窗框内板4之间填充有填充层6，且填充层6采用无毒无害的轻盈材质制成，填充层6之间设置有消音棉7，消音棉7分层次填充在填充层6内部，填充层6为泡沫夹心，填充层6在保证汽车窗框整体强度的同时，又降低其自身的重量，从而降低整车的重量，消音棉7对汽车窗框与外界空气在行驶中产生的摩擦，产生的声音进行消除，从而提保证车内内处于安静舒适的环境中。工作原理：使用时，首先工作人员把前端车窗框1与后端车窗框3进行固定，此汽车车门窗框采用滚压、冲压、焊接组成一体，从而提高汽车门窗整体的牢固性能，同时汽车车门窗框采用碳纤维材质制成，碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，从而提高汽车的整体性能，同时在连接的方式上采用粘结结合，在连接性能上达到和铆接一样的连接效果，解决了由于现代人们对于车辆大视野及弧线形造型结构设计而造成窗框连接处结构空间受限而无法使用常规连接方式的问题，不仅确保车窗框内板4与车窗框外板5之间形成的空腔截面达到最大，满足乘车视野要求，同时也满足了窗框结构刚度和强度的要求，丰富了汽车全身连接多样性，稳定可靠、实用性强的特点，同时在车窗框外板5和车窗框内板4之间填充有填充层6，且填充层6可以在汽车行驶中对车窗框外板5给车窗框内板4产生的压力进行缓冲，从而提高车窗框整体的性能，同时在填充层6的内部设置有消音棉7，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门窗框，包括前端车窗框(1)和后端车窗框(3)，其特征在于，所述前端车窗框(1)一端与后端车窗框(3)固定，所述前端车窗框(1)与后端车窗框(3)分别有车窗框内板(4)和车窗框外板(5)组成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门窗框，包括前端车窗框(1)和后端车窗框(3)，其特征在于，所述前端车窗框(1)一端与后端车窗框(3)固定，所述前端车窗框(1)与后端车窗框(3)分别有车窗框内板(4)和车窗框外板(5)组成。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框，其特征在于，所述车窗框内板(4)一端通过折弯部与车窗框外板(5)固定连接，所述车窗框内板(4)另一端通过铆钉与车窗框外板(5)连接，所述车窗框内板(4)与车窗框外板(5)接触面处粘接在一起。3.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框，其特征在于，所述，所述前端车窗框(1)和后端车窗框(3)均采用碳纤维材料制成。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张如松，郝义国，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42