一种新型加载高铁轮堆测试台制造技术

本实用新型专利技术涉及高铁轮堆测试技术领域，具体的说是一种新型加载高铁轮堆测试台，包括第一轴承座以及设置在第一轴承座左右两侧的第一基座和第二基座，所述第一轴承座内通过第一轴承活动安装有斜齿轮套，所述第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴的另一端分别连接有输入法兰盘和输出端法兰盘，所述第一轴承座上还固定安装有双活塞油缸，所述双活塞油缸的两个输出端分别固定连接到第二轴承座。由于斜齿轮套内的两端分别啮合于第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴，当第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴分别外移时，使斜齿轮套产生一个扭转，达到对轮堆加载负荷的作用，实现了轮堆加载负荷测试。

A New Test Bench for Loading High-speed Rail Wheel Reactor

【技术实现步骤摘要】
一种新型加载高铁轮堆测试台
本技术涉及高铁轮堆测试
，具体为一种新型加载高铁轮堆测试台。
技术介绍
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。高铁轮堆测试是高铁轮堆安全测试中重要环节，主要通过高速旋转的噪音大小来检测这套设备的同心度，一般速度为16000转/min。专利技术人经研究发现，传统测试技术缺少轮堆加载负荷测试平台的应用，如何专利技术一种新型加载高铁轮堆测试台来解决这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术的目的在于提供一种新型加载高铁轮堆测试台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术的技术方案是：一种新型加载高铁轮堆测试台，包括第一轴承座以及设置在第一轴承座左右两侧的第一基座和第二基座，所述第一轴承座内通过第一轴承活动安装有斜齿轮套，所述第一基座和第二基座的顶部均设置有直线导轨，所述直线导轨上均设置有能够沿直线导轨移动的第二轴承座，所述第二轴承座内分别通过第二轴承活动安装有第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴，所述斜齿轮套内的两端分别啮合于第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴的一端，所述第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴的另一端分别连接有输入法兰盘和输出端法兰盘，所述第一轴承座上还固定安装有双活塞油缸，所述双活塞油缸的两个输出端分别固定连接到第二轴承座。作为本技术方案的进一步优化，所述第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴均为阶梯轴，所述第一外斜齿轮轴、第二外斜齿轮轴和斜齿轮套同轴。作为本技术方案的进一步优化，所述第一外斜齿轮轴和输入法兰盘之间通过键连接，所述第二外斜齿轮轴和输出端法兰盘之间也通过键连接。作为本技术方案的进一步优化，所述双活塞油缸为同步双活塞油缸，所述双活塞油缸通过螺栓固定安装，所述双活塞油缸的输出端均通过锁紧螺栓紧固。作为本技术方案的进一步优化，所述直线导轨的延展方向平行于第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴的轴向。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种新型加载高铁轮堆测试台，双活塞油缸充油后推动第二轴承座在直线导轨上移动，从而使第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴分别外移，由于斜齿轮套内的两端分别啮合于第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴，当第一外斜齿轮轴和第二外斜齿轮轴分别外移时，使斜齿轮套产生一个扭转，达到对轮堆加载负荷的作用，实现了轮堆加载负荷测试，具有很高的实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图。图中：1-第一轴承座；2-第一基座；3-第二基座；4-第一轴承；5-斜齿轮套；6-直线导轨；7-第二轴承座；8-第二轴承；9-第一外斜齿轮轴；10-第二外斜齿轮轴；11-输入法兰盘；12-输出端法兰盘；13-双活塞油缸。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或部件必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种新型加载高铁轮堆测试台，包括第一轴承座1以及设置在第一轴承座1左右两侧的第一基座2和第二基座3，所述第一轴承座1内通过第一轴承4活动安装有斜齿轮套5，所述第一基座2和第二基座3的顶部均设置有直线导轨6，所述直线导轨6上均设置有能够沿直线导轨6移动的第二轴承座7，所述第二轴承座7内分别通过第二轴承8活动安装有第一外斜齿轮轴9和第二外斜齿轮轴10，所述斜齿轮套5内的两端分别啮合于第一外斜齿轮轴9和第二外斜齿轮轴10的一端，所述第一外斜齿轮轴9和第二外斜齿轮轴10的另一端分别连接有输入法兰盘11和输出端法兰盘12，所述第一轴承座1上还固定安装有双活塞油缸13，所述双活塞油缸13的两个输出端分别固定连接到第二轴承座7。具体的，所述第一外斜齿轮轴9和第二外斜齿轮轴10均为阶梯轴，所述第一外斜齿轮轴9、第二外斜齿轮轴10和斜齿轮套5同轴。具体的，所述第一外斜齿轮轴9和输入法兰盘11之间通过键连接，所述第二外斜齿轮轴10和输出端法兰盘12之间也通过键连接。具体的，所述双活塞油缸13为同步双活塞油缸，所述双活塞油缸13通过螺栓固定安装，所述双活塞油缸13的输出端均通过锁紧螺栓紧固。具体的，所述直线导轨6的延展方向平行于第一外斜齿轮轴9和第二外斜齿轮轴10的轴向。具体的，双活塞油缸13充油后推动第二轴承座7在直线导轨6上移动，从而使第一外斜齿轮轴9和第二外斜齿轮轴10分别外移，由于斜齿轮套5内的两端分别啮合于第一外斜齿轮轴9和第二外斜齿轮轴10，当第一外斜齿轮轴9和第二外斜齿轮轴10分别外移时，使斜齿轮套5产生一个扭转，达到对轮堆加载负荷的作用，实现了轮堆加载负荷测试，具有很高的实用性。需要说明的是，双活塞油缸13的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。双活塞油缸13的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型加载高铁轮堆测试台，包括第一轴承座（1）以及设置在第一轴承座（1）左右两侧的第一基座（2）和第二基座（3），其特征在于：所述第一轴承座（1）内通过第一轴承（4）活动安装有斜齿轮套（5），所述第一基座（2）和第二基座（3）的顶部均设置有直线导轨（6），所述直线导轨（6）上均设置有能够沿直线导轨（6）移动的第二轴承座（7），所述第二轴承座（7）内分别通过第二轴承（8）活动安装有第一外斜齿轮轴（9）和第二外斜齿轮轴（10），所述斜齿轮套（5）内的两端分别啮合于第一外斜齿轮轴（9）和第二外斜齿轮轴（10）的一端，所述第一外斜齿轮轴（9）和第二外斜齿轮轴（10）的另一端分别连接有输入法兰盘（11）和输出端法兰盘（12），所述第一轴承座（1）上还固定安装有双活塞油缸（13），所述双活塞油缸（13）的两个输出端分别固定连接到第二轴承座（7）。

【技术特征摘要】
1.一种新型加载高铁轮堆测试台，包括第一轴承座（1）以及设置在第一轴承座（1）左右两侧的第一基座（2）和第二基座（3），其特征在于：所述第一轴承座（1）内通过第一轴承（4）活动安装有斜齿轮套（5），所述第一基座（2）和第二基座（3）的顶部均设置有直线导轨（6），所述直线导轨（6）上均设置有能够沿直线导轨（6）移动的第二轴承座（7），所述第二轴承座（7）内分别通过第二轴承（8）活动安装有第一外斜齿轮轴（9）和第二外斜齿轮轴（10），所述斜齿轮套（5）内的两端分别啮合于第一外斜齿轮轴（9）和第二外斜齿轮轴（10）的一端，所述第一外斜齿轮轴（9）和第二外斜齿轮轴（10）的另一端分别连接有输入法兰盘（11）和输出端法兰盘（12），所述第一轴承座（1）上还固定安装有双活塞油缸（13），所述双活塞油缸（13）的两个输出端分别固定连接到第二轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓华，
申请(专利权)人：无锡市华腾门业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32