发动机螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机螺栓，包括第一螺帽、第二螺帽、第二强力磁块、第一凹槽、第二凹槽、通孔、第一强力磁块、螺纹槽、第二螺栓、第一螺栓、强力磁条、固定机构、电动伸缩杆、弹簧和卡块，所述第一螺帽右侧的中端固定连接有第一螺栓，所述第一螺帽右侧的顶部与底部均固定连接有第一强力磁块，所述第一螺栓正表面的下端固定连接有强力磁条，第一螺栓顶部与底部的左端均开设有通孔。本实用新型专利技术通过第二强力磁块、强力磁条、固定机构和第一强力磁块的作用，解决了现有的发动机螺栓容易脱落，在发动机运转时，发动机的本体会出现抖动，且抖动严重或抖动时间较长便会使螺栓出现脱落，为人们的驾驶安全带来危害的问题。

Engine bolt

【技术实现步骤摘要】
发动机螺栓
本技术涉及螺栓
，具体为发动机螺栓。
技术介绍
螺栓是机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件，由头部和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，这种连接形式称螺栓连接，如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接，但现有的发动机螺栓容易脱落，在发动机运转时，发动机的本体会出现抖动，且抖动严重或抖动时间较长便会使螺栓出现脱落，为人们的驾驶安全带来危害，为此，我们提出发动机螺栓。
技术实现思路
本技术的目的在于提供发动机螺栓，具备防脱落的优点，解决了现有的发动机螺栓容易脱落，在发动机运转时，发动机的本体会出现抖动，且抖动严重或抖动时间较长便会使螺栓出现脱落，为人们驾驶安全带来危害的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：发动机螺栓，包括第一螺帽、第二螺帽、第二强力磁块、第一凹槽、第二凹槽、通孔、第一强力磁块、螺纹槽、第二螺栓、第一螺栓、强力磁条、固定机构、电动伸缩杆、弹簧和卡块，所述第一螺帽右侧的中端固定连接有第一螺栓，所述第一螺帽右侧的顶部与底部均固定连接有第一强力磁块，所述第一螺栓正表面的下端固定连接有强力磁条，所述第一螺栓顶部与底部的左端均开设有通孔，所述第一螺帽与第一螺栓左侧的中端均开设有第一凹槽，所述第一凹槽内腔右端的顶部与底部均开设有螺纹槽，所述螺纹槽螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓顶部的中端与底部的左端均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内腔设置有固定机构，所述第二螺栓的左侧固定连接有第二螺帽，所述第二螺帽右侧的顶部与底部均固定连接有第二强力磁块。优选的，所述固定机构包括弹簧，所述弹簧焊接于第二凹槽的内腔，所述弹簧的内部设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆与第二凹槽固定连接，所述弹簧与电动伸缩杆远离第二凹槽的一端固定连接有卡块。优选的，所述强力磁条的数量至少为四条。优选的，所述第一强力磁块的数量至少为两块。优选的，所述第二强力磁块的数量至少为两块。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术在第一螺帽右侧的顶部与底部均固定连接有第一强力磁块，并通过第二强力磁块、强力磁条和固定机构的作用，可防止第一螺栓由于抖动出现自动脱落的现象发生，解决了现有的发动机螺栓容易脱落，在发动机运转时，发动机的本体会出现抖动，且抖动严重或抖动时间较长便会使螺栓出现脱落，为人们的驾驶安全带来危害的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术固定机构结构示意图；图3为本技术第一螺帽俯视结构示意图。图中：1第一螺帽、2第二螺帽、3第二强力磁块、4第一凹槽、5第二凹槽、6通孔、7第一强力磁块、8螺纹槽、9第二螺栓、10第一螺栓、11强力磁条、12固定机构、121电动伸缩杆、122弹簧、123卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，发动机螺栓，包括第一螺帽1、第二螺帽2、第二强力磁块3、第一凹槽4、第二凹槽5、通孔6、第一强力磁块7、螺纹槽8、第二螺栓9、第一螺栓10、强力磁条11、固定机构12、电动伸缩杆121、弹簧122和卡块123，第一螺帽1右侧的中端固定连接有第一螺栓10，第一螺帽1右侧的顶部与底部均固定连接有第一强力磁块7，第一强力磁块7的数量至少为两块，第一螺栓10正表面的下端固定连接有强力磁条11，强力磁条11的数量至少为四条，第一螺栓10顶部与底部的左端均开设有通孔6，第一螺帽1与第一螺栓10左侧的中端均开设有第一凹槽4，第一凹槽4内腔右端的顶部与底部均开设有螺纹槽8，螺纹槽8螺纹连接有第二螺栓9，第二螺栓9顶部的中端与底部的左端均开设有第二凹槽5，第二凹槽5的内腔设置有固定机构12，固定机构12包括弹簧122，弹簧122焊接于第二凹槽5的内腔，弹簧122的内部设置有电动伸缩杆121，电动伸缩杆121与第二凹槽5固定连接，弹簧122与电动伸缩杆121远离第二凹槽5的一端固定连接有卡块123，解决了现有的发动机螺栓容易脱落，在发动机运转时，发动机的本体会出现抖动，且抖动严重或抖动时间较长便会使螺栓出现脱落，为人们的驾驶安全带来危害的问题，第二螺栓9的左侧固定连接有第二螺帽2，第二螺帽2右侧的顶部与底部均固定连接有第二强力磁块3，第二强力磁块3的数量至少为两块。使用时，先通过第一螺帽1带动第一螺栓10对发动机进行固定，然后利用强力磁条11，可对发动机内的螺纹槽起到吸附作用，以进行初次防脱落，利用第二螺帽2带动第二螺栓9，第二螺栓9带动固定机构12，可与第一螺栓10内腔的螺纹槽8进行螺纹连接，然后卡块123会在压力的作用下进行压缩，直到通过通孔6凸出，以用于就行二次防脱落，利用第一强力磁块7和第二强力磁块3的强力磁性的问题，可对其进行三次防脱落，解决了现有的发动机螺栓容易脱落，在发动机运转时，发动机的本体会出现抖动，且抖动严重或抖动时间较长便会使螺栓出现脱落，为人们的驾驶安全带来危害的问题。综上所述：该发动机螺栓，通过第二强力磁块3、强力磁条11、固定机构12和第一强力磁块7的作用，解决了现有的发动机螺栓容易脱落，在发动机运转时，发动机的本体会出现抖动，且抖动严重或抖动时间较长便会使螺栓出现脱落，为人们的驾驶安全带来危害的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机螺栓，包括第一螺帽（1）、第二螺帽（2）、第二强力磁块（3）、第一凹槽（4）、第二凹槽（5）、通孔（6）、第一强力磁块（7）、螺纹槽（8）、第二螺栓（9）、第一螺栓（10）、强力磁条（11）、固定机构（12）、电动伸缩杆（121）、弹簧（122）和卡块（123），其特征在于：所述第一螺帽（1）右侧的中端固定连接有第一螺栓（10），所述第一螺帽（1）右侧的顶部与底部均固定连接有第一强力磁块（7），所述第一螺栓（10）正表面的下端固定连接有强力磁条（11），所述第一螺栓（10）顶部与底部的左端均开设有通孔（6），所述第一螺帽（1）与第一螺栓（10）左侧的中端均开设有第一凹槽（4），所述第一凹槽（4）内腔右端的顶部与底部均开设有螺纹槽（8），所述螺纹槽（8）螺纹连接有第二螺栓（9），所述第二螺栓（9）顶部的中端与底部的左端均开设有第二凹槽（5），所述第二凹槽（5）的内腔设置有固定机构（12），所述第二螺栓（9）的左侧固定连接有第二螺帽（2），所述第二螺帽（2）右侧的顶部与底部均固定连接有第二强力磁块（3）。

【技术特征摘要】
1.发动机螺栓，包括第一螺帽（1）、第二螺帽（2）、第二强力磁块（3）、第一凹槽（4）、第二凹槽（5）、通孔（6）、第一强力磁块（7）、螺纹槽（8）、第二螺栓（9）、第一螺栓（10）、强力磁条（11）、固定机构（12）、电动伸缩杆（121）、弹簧（122）和卡块（123），其特征在于：所述第一螺帽（1）右侧的中端固定连接有第一螺栓（10），所述第一螺帽（1）右侧的顶部与底部均固定连接有第一强力磁块（7），所述第一螺栓（10）正表面的下端固定连接有强力磁条（11），所述第一螺栓（10）顶部与底部的左端均开设有通孔（6），所述第一螺帽（1）与第一螺栓（10）左侧的中端均开设有第一凹槽（4），所述第一凹槽（4）内腔右端的顶部与底部均开设有螺纹槽（8），所述螺纹槽（8）螺纹连接有第二螺栓（9），所述第二螺栓（9）顶部的中端与底部的左端均开设有第二凹槽（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄品德，
申请(专利权)人：瑞安市集泰航空配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33