柴油汽油车节能环保系统技术方案

柴油汽油车节能环保系统，发动机的转轴上固定有第一带轮，发电电动两用机的转轴上固定有第二带轮，皮带张紧在第一带轮和第二带轮上；发电电动两用机产生的电能给第一电池组充电，第一电池组通过直流充电器给第二电池组充电，第一电池组为60V或72V或144V电池组，第二电池组为12V或24V车内原有的电池组；第一电池组上安装有电量传感器，电量传感器的电量信号输送给控制柜，控制柜根据该电量信号控制发电电动两用机是否发电。它通过发电电动两用机在发动机启动时给发动机输入动力，从而降低发动机启时所用的功率；它能达到节能的同时，还能减少尾气中一氧化碳的排放量，达到环保的效果。

Energy Saving and Environmental Protection System for Diesel Gasoline Vehicles

【技术实现步骤摘要】
柴油汽油车节能环保系统
：本技术涉及汽车
，更具体地说涉及汽油车和柴油车发动机的节能系统。
技术介绍
：现有的汽油车和柴油车发动机都配置有一个发电机，发电机给电池组充电，电池组给车内提供各种电能。其不足之处是：1、车内配置的电池组一般为12V或24V的电池组，这个电池组无法给车启动时提供动力。2、柴油和汽油车发动机的排气管中排出的尾气是否符合国标要求，主要是柴油和汽油车发动机启动时形成的，发动机在启动时由于发动机内温度不够高，燃油燃烧不够充分，所以这时排气管排出的尾气一氧化碳的含量较高，适当降低发动机启动时的功率，能减小一氧化碳的排放量。但是目前柴油和汽油车发动机没有设置降低发动机启动时功率的装置。
技术实现思路
：本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种柴油汽油车节能环保系统，它通过发电电动两用机在发动机启动时给发动机输入动力，从而降低发动机启时所用的功率；它能达到节能的同时，还能减少尾气中一氧化碳的排放量，达到环保的效果。本技术的技术解决措施如下：柴油汽油车节能环保系统，包括柴油或汽油车的发动机，发动机具有燃料喷嘴和压缩空气进气管，压缩空气进气管上从左至右依次安装有空气滤清器、电动空气压缩机和单向阀，发动机的转轴上固定有第一带轮，发电电动两用机的转轴上固定有第二带轮，皮带张紧在第一带轮和第二带轮上；发电电动两用机产生的电能给第一电池组充电，第一电池组通过直流充电器给第二电池组充电，第一电池组为60V或72V或144V电池组，第二电池组为12V或24V车内原有的电池组；第一电池组给电动空气压缩机提供电能，当汽车启动时，控制柜控制第一电池组给发电电动两用机提供电能，发电电动两用机通过皮带带动发动机的转轴；发动机上安装有发动机的转轴速度传感器，发动机带动的车轮轴上安装有车轮转速传感器，转轴速度传感器和车轮转速传感器的速度信号输送给控制柜，控制柜根据该速度信号控制发电电动两用机是否发电；第一电池组11上安装有电量传感器，电量传感器的电量信号输送给控制柜，控制柜根据该电量信号控制发电电动两用机是否发电。本技术的有益效果在于：它通过发电电动两用机在发动机启动时给发动机输入动力，从而降低发动机启时所用的功率；它能达到节能的同时，还能减少尾气中一氧化碳的排放量，达到环保的效果。附图说明：图1为本技术的结构示意图。图中：1、发动机；2、燃料喷嘴；3、压缩空气进气管；4、空气滤清器；5、电动空气压缩机；6、单向阀；7、第一带轮；8、发电电动两用机；9、第二带轮；10、皮带；11、第一电池组；12、直流充电器；13、第二电池组；14、控制柜；15、车轮转速传感器；16、转轴速度传感器；17、电量传感器。具体实施方式：实施例：见图1所示，柴油汽油车节能环保系统，包括柴油或汽油车的发动机1，发动机1具有燃料喷嘴2和压缩空气进气管3，压缩空气进气管3上从左至右依次安装有空气滤清器4、电动空气压缩机5和单向阀6，发动机1的转轴上固定有第一带轮7，发电电动两用机8的转轴上固定有第二带轮9，皮带10张紧在第一带轮7和第二带轮9上；发电电动两用机8产生的电能给第一电池组11充电，第一电池组11通过直流充电器12给第二电池组13充电，第一电池组11为60V或72V或144V电池组，第二电池组13为12V或24V车内原有的电池组；第一电池组11给电动空气压缩机5提供电能，当汽车启动时，控制柜14控制第一电池组11给发电电动两用机8提供电能，发电电动两用机8通过皮带10带动发动机1的转轴；发动机1上安装有发动机1的转轴速度传感器16，发动机1带动的车轮轴上安装有车轮转速传感器15，转轴速度传感器16和车轮转速传感器15的速度信号输送给控制柜14，控制柜14根据该速度信号控制发电电动两用机8是否发电；第一电池组11上安装有电量传感器17，电量传感器17的电量信号输送给控制柜14，控制柜14根据该电量信号控制发电电动两用机8是否发电。工作原理：发电电动两用机8采用市售的发电电动两用机，由控制柜14控制发电电动两用机8什么时间发电和什么时间带动发动机1的转轴。当汽车启动时，控制柜14控制第一电池组11给发电电动两用机8提供电能，发电电动两用机8通过皮带10带动发动机1的转轴。当车轮停止转动时，而发动机1的转轴仍然在转动时，控制柜14控制发电电动两用机8发电。当车轮的转速较慢时即汽车行驶速度低于每小时50公里时，发电电动两用机8带动发动机1的转轴转动；当车轮的转速较慢时即汽车行驶速度低于每小时50公里时，发电电动两用机8不允许给第一电组池11充电。当第一电池组11的电量不足时，控制柜14控制发电电动两用机8发电给第一电池组11充电。在发动机1启动时，发电电动两用机8给发动机1输入了动力，这样发动机1启动时不用大功率运转，发动机1启动时，会在排气管中产生较少的一氧化碳，从而达到减小排放污染，环保达标的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.柴油汽油车节能环保系统，包括柴油或汽油车的发动机(1)，发动机(1)具有燃料喷嘴(2)和压缩空气进气管(3)，压缩空气进气管(3)上从左至右依次安装有空气滤清器(4)、电动空气压缩机(5)和单向阀(6)，其特征在于：发动机(1)的转轴上固定有第一带轮(7)，发电电动两用机(8)的转轴上固定有第二带轮(9)，皮带(10)张紧在第一带轮(7)和第二带轮(9)上；发电电动两用机(8)产生的电能给第一电池组(11)充电，第一电池组(11)通过直流充电器(12)给第二电池组(13)充电，第一电池组(11)为60V或72V或144V电池组，第二电池组(13)为12V或24V车内原有的电池组；第一电池组(11)给电动空气压缩机(5)提供电能，当汽车启动时，控制柜(14)控制第一电池组(11)给发电电动两用机(8)提供电能，发电电动两用机(8)通过皮带(10)带动发动机(1)的转轴；发动机(1)上安装有发动机(1)的转轴速度传感器(16)，发动机(1)带动的车轮轴上安装有车轮转速传感器(15)，转轴速度传感器(16)和车轮转速传感器(15)的速度信号输送给控制柜(14)，控制柜(14)根据该速度信号控制发电电动两用机(8)是否发电；第一电池组(11)上安装有电量传感器(17)，电量传感器(17)的电量信号输送给控制柜(14)，控制柜(14)根据该电量信号控制发电电动两用机(8)是否发电。...

【技术特征摘要】
1.柴油汽油车节能环保系统，包括柴油或汽油车的发动机(1)，发动机(1)具有燃料喷嘴(2)和压缩空气进气管(3)，压缩空气进气管(3)上从左至右依次安装有空气滤清器(4)、电动空气压缩机(5)和单向阀(6)，其特征在于：发动机(1)的转轴上固定有第一带轮(7)，发电电动两用机(8)的转轴上固定有第二带轮(9)，皮带(10)张紧在第一带轮(7)和第二带轮(9)上；发电电动两用机(8)产生的电能给第一电池组(11)充电，第一电池组(11)通过直流充电器(12)给第二电池组(13)充电，第一电池组(11)为60V或72V或144V电池组，第二电池组(13)为12V或24V车内原有的电池组；第一电...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊品良，樊天程，
申请(专利权)人：樊品良，
类型：新型
国别省市：浙江,33