本实用新型专利技术公开了一种沙滩车用减震装置，包括车鞍本体和车架本体，所述车鞍本体和车架本体之间固定安装有减震装置，且减震装置包括外壳，所述外壳的内部设有滑动腔室，且滑动腔室的内部底端设有缸筒，所述缸筒的内部滑动连接有活塞板，且活塞板的顶部焊接有活塞杆，所述滑动腔室的内部滑动连接有压板，且缸筒的顶部两侧固定安装有气囊本体，所述压板的顶部焊接有立柱，所述车架本体的后端焊接有安装架，且安装架的顶部和车鞍本体之间均固定安装有缓冲装置，两组所述缓冲装置之间固定安装有弹簧减震器本体。该装置结构设计简单合理，操作方便，减震效果好，具有很好的缓冲能力，安全稳定，延长使用寿命，适用范围广，有利于推广和普及。
A Shock Absorbing Device for Beach Vehicles
【技术实现步骤摘要】
一种沙滩车用减震装置
本技术属于沙滩车
，具体涉及一种沙滩车用减震装置。
技术介绍
沙滩车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好。但是现有沙滩车的减震装置结构单一固定，仅仅利用一组弹簧减震器来实现减震操作，车架受到强烈冲击，容易变形，且弹簧减震器先是受到乘者的下压力而压缩，而后则迅速回弹，回弹快，对鞍座冲击大，没有很好的缓冲作用，稳定性差，不利于广泛的推广和普及。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种沙滩车用减震装置，结构设计简单合理，操作方便，减震效果好，具有很好的缓冲能力，安全稳定，延长使用寿命，适用范围广，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种沙滩车用减震装置，包括车鞍本体和车架本体，所述车鞍本体和车架本体之间固定安装有减震装置，且减震装置包括焊接在车架本体上的外壳，所述外壳的内部设有滑动腔室，且滑动腔室的内部底端设有缸筒，所述缸筒的内部滑动连接有活塞板，且活塞板的顶部焊接有贯穿缸筒的活塞杆，所述滑动腔室的内部滑动连接有与活塞杆顶端固定连接的压板，且缸筒的顶部两侧固定安装有气囊本体，所述压板的顶部焊接有与车鞍本体底部焊接的立柱，所述车架本体的后端焊接有用于安装轮胎的安装架，且安装架的顶部和车鞍本体的底部后端之间均固定安装有缓冲装置，两组所述缓冲装置之间固定安装有弹簧减震器本体。优选的，所述压板的顶部两侧与外壳的内部顶端之间固定安装有第一减震弹簧，且缸筒的底部两侧通过管道与气囊本体连通。优选的，所述安装架的底部设有安装孔，且装架设有两组对称焊接在车架本体的后端。优选的，所述车鞍本体的表面包覆有橡胶垫，且车鞍本体的后端倾斜向上设置。优选的，所述缓冲装置包括带有凹槽的底座，且底座的凹槽内焊接有第一固定块，所述第一固定块的两侧通过连接杆铰接有第二固定块，且第一固定块与第二固定块之间固定安装有第二减震弹簧，所述底座的凹槽壁上设有限位槽，且限位槽内滑动连接有滑块，所述限位槽的端部与滑块之间固定连接有回力弹簧，且滑块与连接杆之间铰接有压杆。优选的，所述连接杆位两组不锈钢管铰接组成，且第二固定块与弹簧减震器本体的端部固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过减震装置中的缸筒和带活塞杆的活塞板可以在沙滩车行驶中车架本体与车鞍本体之间位置发生改变时，活塞板在缸筒内升降把缸筒内的气体通入气囊本体中，从而实现立柱带动压板在外壳内升降时能够起到很好的减震作用，同时第一减震弹簧也可以在压板在外壳内升降时起到很好的减震作用，配合弹簧减震器本体可以提高沙滩车使用时的减震效果，利用缓冲装置中第一固定块和第二固定块之间的第二减震弹簧可以在弹簧减震器本体起到减震效果时起到缓冲作用，同时第一固定块和第二固定块之间间距发生改变会导致连接杆之间的位置发生改变，从而在压杆的作用下实现滑块在限位槽内滑动，一方面可以起到限位作用，另一方面可以在回力弹簧的配合下提高缓冲效果。附图说明图1为本技术的平面结构示意图；图2为本技术减震装置的剖视图；图3为本技术缓冲装置的剖视图。图中：1车鞍本体、2车架本体、3安装架、4减震装置、41外壳、42滑动腔室、43缸筒、44活塞板、45活塞杆、46气囊本体、47压板、48立柱、49第一减震弹簧、5弹簧减震器本体、6缓冲装置、61底座、62第一固定块、63连接杆、64第二固定块、65第二减震弹簧、66限位槽、67滑块、68回力弹簧、69压杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种沙滩车用减震装置，包括车鞍本体1和车架本体2，所述车鞍本体1的表面包覆有橡胶垫，且车鞍本体1的后端倾斜向上设置，所述车鞍本体1和车架本体2之间固定安装有减震装置4，且减震装置4包括焊接在车架本体2上的外壳41，所述外壳41的内部设有滑动腔室42，且滑动腔室42的内部底端设有缸筒43，所述缸筒43的内部滑动连接有活塞板44，且活塞板44的顶部焊接有贯穿缸筒43的活塞杆45，所述滑动腔室42的内部滑动连接有与活塞杆45顶端固定连接的压板47，且缸筒43的顶部两侧固定安装有气囊本体46，所述压板47的顶部焊接有与车鞍本体1底部焊接的立柱48，所述压板47的顶部两侧与外壳41的内部顶端之间固定安装有第一减震弹簧49，且缸筒43的底部两侧通过管道与气囊本体46连通，所述车架本体2的后端焊接有用于安装轮胎的安装架3，且安装架3的顶部和车鞍本体1的底部后端之间均固定安装有缓冲装置6，所述安装架3的底部设有安装孔，且装架3设有两组对称焊接在车架本体2的后端，两组所述缓冲装置6之间固定安装有弹簧减震器本体5，所述缓冲装置6包括带有凹槽的底座61，且底座61的凹槽内焊接有第一固定块62，所述第一固定块62的两侧通过连接杆63铰接有第二固定块64，且第一固定块62与第二固定块64之间固定安装有第二减震弹簧65，所述底座61的凹槽壁上设有限位槽66，且限位槽66内滑动连接有滑块67，所述限位槽66的端部与滑块67之间固定连接有回力弹簧68，且滑块67与连接杆63之间铰接有压杆69，所述连接杆63位两组不锈钢管铰接组成，且第二固定块64与弹簧减震器本体5的端部固定连接。工作原理：使用时，通过减震装置4中的缸筒43和带活塞杆45的活塞板44可以在沙滩车行驶中车架本体2与车鞍本体1之间位置发生改变时，活塞板44在缸筒43内升降把缸筒43内的气体通入气囊本体46中，从而实现立柱48带动压板47在外壳41内升降时能够起到很好的减震作用，同时第一减震弹簧49也可以在压板47在外壳41内升降时起到很好的减震作用，配合弹簧减震器本体5可以提高沙滩车使用时的减震效果，利用缓冲装置6中第一固定块62和第二固定块64之间的第二减震弹簧65可以在弹簧减震器本体5起到减震效果时起到缓冲作用，同时第一固定块62和第二固定块64之间间距发生改变会导致连接杆63之间的位置发生改变，从而在压杆69的作用下实现滑块67在限位槽66内滑动，一方面可以起到限位作用，另一方面可以在回力弹簧68的配合下提高缓冲效果，该装置结构设计简单合理，操作方便，减震效果好，具有很好的缓冲能力，安全稳定，延长使用寿命，适用范围广，有利于推广和普及。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种沙滩车用减震装置，包括车鞍本体和车架本体，其特征在于：所述车鞍本体和车架本体之间固定安装有减震装置，且减震装置包括焊接在车架本体上的外壳，所述外壳的内部设有滑动腔室，且滑动腔室的内部底端设有缸筒，所述缸筒的内部滑动连接有活塞板，且活塞板的顶部焊接有贯穿缸筒的活塞杆，所述滑动腔室的内部滑动连接有与活塞杆顶端固定连接的压板，且缸筒的顶部两侧固定安装有气囊本体，所述压板的顶部焊接有与车鞍本体底部焊接的立柱，所述车架本体的后端焊接有用于安装轮胎的安装架，且安装架的顶部和车鞍本体的底部后端之间均固定安装有缓冲装置，两组所述缓冲装置之间固定安装有弹簧减震器本体。
【技术特征摘要】
1.一种沙滩车用减震装置，包括车鞍本体和车架本体，其特征在于：所述车鞍本体和车架本体之间固定安装有减震装置，且减震装置包括焊接在车架本体上的外壳，所述外壳的内部设有滑动腔室，且滑动腔室的内部底端设有缸筒，所述缸筒的内部滑动连接有活塞板，且活塞板的顶部焊接有贯穿缸筒的活塞杆，所述滑动腔室的内部滑动连接有与活塞杆顶端固定连接的压板，且缸筒的顶部两侧固定安装有气囊本体，所述压板的顶部焊接有与车鞍本体底部焊接的立柱，所述车架本体的后端焊接有用于安装轮胎的安装架，且安装架的顶部和车鞍本体的底部后端之间均固定安装有缓冲装置，两组所述缓冲装置之间固定安装有弹簧减震器本体。2.根据权利要求1所述的一种沙滩车用减震装置，其特征在于：所述压板的顶部两侧与外壳的内部顶端之间固定安装有第一减震弹簧，且缸筒的底部两侧通过管道与气囊本体连通。3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈栋锐，
申请(专利权)人：浙江奇野车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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