一种纯电动客车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动客车车架，包括前车架、中间车架和后车架；中间车架包括底板、前侧板、后侧板和支撑机构；前侧板与后侧板分别固定在底板的两侧；后侧板与前侧板之间还通过支撑机构固定连接；前侧板、后侧板、支撑机构和底板围成电池容纳仓；前车架固定在前侧板上，后车架固定在后侧板上。本实用新型专利技术将车架分成三部分，并且将中间部分设计成电池容纳仓，电池容纳仓内用于放置电池。将电池集中布置在电池仓内，方便了电池的布置，加强了对电池的保护，提高了整车的安全性能。

A Pure Electric Bus Frame

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车车架
本技术涉及车身底盘
，特别是一种纯电动客车车架。
技术介绍
现有的纯电动微型客车基本上都是由燃料客车改装而成，采用电机加传动轴的驱动方式，一般将动力电池布置在底盘车架的侧下方。采用上述方式由于动力电池的布置位置较低，并且较分散不集中，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动客车车架，以解决现有技术中的技术问题，它能够将电池集中放置在底盘中间位置设置的电池仓内以对电池起到保护作用。本技术提供了一种纯电动客车车架，包括前车架、中间车架和后车架；所述中间车架包括底板、前侧板、后侧板和支撑机构；所述前侧板与所述后侧板分别固定在所述底板的两侧；所述后侧板与所述前侧板之间还通过所述支撑机构固定连接；所述前侧板、所述后侧板、所述支撑机构和所述底板围成电池容纳仓；所述前车架固定在所述前侧板上，所述后车架固定在所述后侧板上。如上所述的纯电动客车车架，其中，可选的是，所述支撑机构包括第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆和第四竖向支撑杆；所述第一竖向支撑杆与所述第二竖向支撑杆分别固定在所述底板的两侧，且所述第一竖向支撑杆的两端分别与所述前侧板和所述后侧板固定连接，所述第二竖向支撑杆的两端分别与所述前侧板和所述后侧板固定连接；所述第三竖向支撑杆的两端分别与所述前侧板和所述后侧板固定连接；所述第四竖向支撑杆的两端分别与所述前侧板和所述后侧板固定连接，且所述第三竖向支撑杆和所述第四竖向支撑杆共同所在的平面与所述底板所在的平面平行。如上所述的纯电动客车车架，其中，可选的是，所述第三竖向支撑杆与所述第四竖向支撑杆之间的距离小于所述第一竖向支撑杆与所述第二竖向支撑杆之间的距离。如上所述的纯电动客车车架，其中，可选的是，所述第三竖向支撑杆和所述第四竖向支撑杆均为角钢；所述第一竖向支撑杆与所述第二竖向支撑杆均为方形钢管。如上所述的纯电动客车车架，其中，可选的是，所述支撑机构还包括横向支撑杆、第一连接杆和第二连接杆，所述横向支撑杆连接所述第三竖向支撑杆和所述第四竖向支撑杆；所述第一连接杆的第一端与所述横向支撑杆的第一端固定连接，所述第一连接杆的第二端与所述第一竖向支撑杆固定连接；所述第二连接杆的第一端与所述横向支撑杆的第二端固定连接，所述第二连接杆的第二端与所述第二竖向支撑杆固定连接。如上所述的纯电动客车车架，其中，可选的是，所述前侧板包括第一前翻边翼面、第二前翻边翼面和前侧板本体；第一前翻边翼面的第一端与所述前侧板本体的第一端垂直固定，所述第一前翻边翼面的第二端朝向所述前车架的方向延伸，且所述第一前翻边翼面与所述前车架的上端面相贴合；所述第二前翻边翼面的第一端与所述前侧板本体垂直固定，所述第二前翻边翼面的第二端朝向所述底板的方向延伸，且所述第二前翻边翼面与所述底板的下端面相贴合。如上所述的纯电动客车车架，其中，可选的是，所述前车架包括第一前纵梁、第二前纵梁和前横梁；所述第一前纵梁的第一端固定在所述前侧板上，所述第一前纵梁的第二端与所述前横梁固定连接；所述第二前纵梁的第一端固定在所述前侧板上，所述第二前纵梁的第二端固定在所述前横梁上。如上所述的纯电动客车车架，其中，可选的是，所述第一前纵梁和所述第二前纵梁上均设置有加强翻边翼面。如上所述的纯电动客车车架，其中，可选的是，所述后车架包括第一后纵梁、第二后纵梁和后横梁；所述第一后纵梁的第一端固定在所述后侧板上，所述第一后纵梁的第二端与所述后横梁固定连接；所述第二后纵梁的第一端固定在所述后侧板上，所述第二后纵梁的第二端固定在所述后横梁上。如上所述的纯电动客车车架，其中，可选的是，所述第一后纵梁和所述第二后纵梁上均设置有后纵梁加强翻边翼面。与现有技术相比，本技术将车架分成三部分，并且将中间部分设计成内部具有空腔的矩形盒体，矩形盒体内部的空腔形成电池容纳仓，电池容纳仓内用于放置电池。将电池集中布置在电池仓内，方便了电池的布置，加强了对电池的保护，提高了整车的安全性能。附图说明图1是本技术实施例提供的纯电动客车车架的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图；附图标记说明：1-前车架，11-第一前纵梁，110-加强翻边翼面，12-第二前纵梁，13-前横梁，2-中间车架，20-电池容纳仓，21-底板，22-前侧板，221-第一前翻边翼面，222-第二前翻边翼面，223-前侧板本体，23-后侧板，24-支撑机构，241-第一竖向支撑杆，242-第二竖向支撑杆，243-第三竖向支撑杆，244-第四竖向支撑杆，245-横向支撑杆，246-第一连接杆，247-第二连接杆，3-后车架，31-第一后纵梁，310-后纵梁加强翻边翼面，32-第二后纵梁，33-后横梁。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图1-2所示，提供了一种纯电动客车车架包括：前车架1、中间车架2和后车架3；所述前车架1与所述后车架3分别位于所述中间车架2的两端。具体的，所述中间车架2包括底板21、前侧板22、后侧板23和支撑机构24；所述前侧板22与所述后侧板23分别固定在所述底板21的两侧；所述后侧板23与所述前侧板22之间还通过所述支撑机构24固定连接；且所述前侧板22、所述后侧板23、所述支撑机构24和所述底板21围成电池容纳仓20，所述电池容纳仓20用于放置电池。本技术将车架分成三部分，并且将中间车架设计成电池容纳仓，电池容纳仓内用于放置电池。将电池集中布置在电池仓内，方便了电池的布置，加强了对电池的保护，提高了整车的安全性能。所述前车架1固定在所述前侧板22上，所述后车架3固定在所述后侧板23上。具体的，所述支撑机构24包括第一竖向支撑杆241、第二竖向支撑杆242、第三竖向支撑杆243和第四竖向支撑杆244。所述第一竖向支撑杆241与所述第二竖向支撑杆242分别固定在所述底板21的两侧，且所述第一竖向支撑杆241的两端分别与所述前侧板22和所述后侧板23固定连接，所述第二竖向支撑杆242的两端分别与所述前侧板22和所述后侧板23固定连接。第一竖向支撑杆241和第二竖向支撑杆242相对的设置在所述底板21的左右两个侧面，而所述前侧板22与所述后侧板23则相对的设置在所述底板21的前后两个侧面。第一竖向支撑杆241和所述第二竖向支撑杆242不仅能够对底板21起到加强作用而且作为电池容纳仓20的边框能够有效的对安装在电池容纳仓20内的电池起到限位的作用。前侧板22和后侧板23作为电池容纳仓20的两个边界。所述第三竖向支撑杆243的两端分别与所述前侧板22和所述后侧板23固定连接；所述第四竖向支撑杆244的两端分别与所述前侧板22和所述后侧板23固定连接，且所述第三竖向支撑杆243和所述第四竖向支撑杆244共同所在的平面与所述底板21所在的平面平行。第三竖向支撑杆243和第四竖向支撑杆244也作为电池容纳仓20的边界。这样底板21、前侧板22、后侧板23和支撑机构24包围起来的空间就是电池容纳仓20。进一步的，所述第三竖向支撑杆243距离所述第四竖向支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动客车车架，其特征在于，包括前车架、中间车架和后车架；所述中间车架包括底板、前侧板、后侧板和支撑机构；所述前侧板与所述后侧板分别固定在所述底板的两侧；所述后侧板与所述前侧板之间还通过所述支撑机构固定连接；所述前侧板、所述后侧板、所述支撑机构和所述底板围成电池容纳仓；所述前车架固定在所述前侧板上，所述后车架固定在所述后侧板上。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车车架，其特征在于，包括前车架、中间车架和后车架；所述中间车架包括底板、前侧板、后侧板和支撑机构；所述前侧板与所述后侧板分别固定在所述底板的两侧；所述后侧板与所述前侧板之间还通过所述支撑机构固定连接；所述前侧板、所述后侧板、所述支撑机构和所述底板围成电池容纳仓；所述前车架固定在所述前侧板上，所述后车架固定在所述后侧板上。2.根据权利要求1所述的纯电动客车车架，其特征在于：所述支撑机构包括第一竖向支撑杆、第二竖向支撑杆、第三竖向支撑杆和第四竖向支撑杆；所述第一竖向支撑杆与所述第二竖向支撑杆分别固定在所述底板的两侧，且所述第一竖向支撑杆的两端分别与所述前侧板和所述后侧板固定连接，所述第二竖向支撑杆的两端分别与所述前侧板和所述后侧板固定连接；所述第三竖向支撑杆的两端分别与所述前侧板和所述后侧板固定连接；所述第四竖向支撑杆的两端分别与所述前侧板和所述后侧板固定连接，且所述第三竖向支撑杆和所述第四竖向支撑杆所在的平面与所述底板所在的平面平行。3.根据权利要求2所述的纯电动客车车架，其特征在于：所述第三竖向支撑杆与所述第四竖向支撑杆之间的距离小于所述第一竖向支撑杆与所述第二竖向支撑杆之间的距离。4.根据权利要求2所述的纯电动客车车架，其特征在于：所述第三竖向支撑杆和所述第四竖向支撑杆均为角钢；所述第一竖向支撑杆与所述第二竖向支撑杆均为方形钢管。5.根据权利要求2所述的纯电动客车车架，其特征在于：所述支撑机构还包括横向支撑杆、第一连接杆和第二连接杆，所述横向支撑杆连接所述第三竖向支撑杆和所述第四竖向支撑杆；所述第一连接杆的第一端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙光仙，刘天伍，何敬梅，左印波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34