一种燃油催化、节能装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种燃油催化、节能装置，包括燃油催化主体、螺纹连接头、过滤网、耐油密封圈。本发明专利技术利用纳米复合化稀土技术和弹道来复线物理技术的运用，制成的燃油催化节能设备，通过安装在汽车发动机附近，燃油经过燃油催化节能装置，经过优化处理，提高燃油燃烧效率，降低油耗，能够使燃油省油率达8％‑20％，减排率达50％‑90％，动力提升5％‑15％，延长发动机相关设备运行的寿命，降低汽车维修费用。

A Fuel Catalytic and Energy Saving Device

【技术实现步骤摘要】
一种燃油催化、节能装置
本专利技术涉及材料
，特别涉及一种燃油催化、节能装置。
技术介绍
在政府及各界人士的大力倡导、敦促、呼吁下，节油、减排意识近年来在汽车工业领域逐步得到普及，各大汽车厂商不断推出节油型汽车、小排量汽车、新能源汽车，各类节油、减排产品更是层出不穷；同时受新燃油税的实施、油价不断攀升等因素影响，车主的用车花费越来越多，对节油减排产品、节油减排技术的需求越来越旺盛。目前，公开的节油减排产品五花八门，有微波法、磁性法、陶瓷芯片法、陶瓷小圆珠法，因效果不佳，或堵塞油管，油路不畅，无法推广。如何使燃油燃烧更加充分，对油品进行燃烧之前的优化处理，对节能来说，是很重要的一个环节。由于燃油在储运过程中，本身的运动和静电环境的影响，逐步形成大分子团，严重影响了燃烧的效率。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种可对燃油进行燃烧前处理的燃油催化、节能装置。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种燃油催化、节能装置，包括燃油催化主体、螺纹连接头、过滤网、耐油密封圈和封头；所述燃油催化主体包括主体圆壳和芯体，所述芯体装设在主体圆壳中；所述螺纹连接头分为第一螺纹连接头和第二螺纹连接头，所述第一螺纹连接头和第二螺纹连接头装设在所述封头上，所述封头包括第一封头和第二封头，所述过滤网由芯体滤网和底槽滤网组成，所述芯体滤网装设在所述芯体上，所述底槽滤网装设在所述主体圆壳与第二封头之间。作为一优选实施方案，所述第一封头和第二封头上均设有所述耐油密封圈；所述第一封头上设有双螺纹孔，所述第一螺纹连接头和第二螺纹连接头通过所述双螺纹孔与所述第一封头连接。作为一优选实施方案，所述燃油催化主体中添加燃油催化节能球珠，所述燃油催化节能球珠由以下重量百分比原料制成：聚酰胺66为24％、聚己二酰丁二胺为20％、纳米复合稀土56％。作为一优选实施方案，所述封头为铝材7075材质；所述主体圆壳为铝材6061材质，直径为60mm，长度为18-30cm。作为一优选实施方案，所述主体圆壳内设有弹道来复线，所述弹道来复线规格为6条，右旋。本专利技术采用上述技术方案，通过安装燃油催化、节能装置在汽车发动机上，通过燃油催化主体的震动、摇晃，通过纳米复合化技术制得燃油催化节能球珠，添加在燃油翠花主体中和主体圆壳内部弹道来复线的设计的工作原理，达到对油分子进行乳化、磁化、催化、裂解的作用，同时产生氧离子释放的作用，使油品分子团彻底分解成单键由分子排列，使燃油燃烧充分，提高了燃烧率。附图说明图1为本专利技术的燃油催化、节能装置的剖面图；图2为本专利技术的燃油催化、节能装置的爆炸图；图中，1-主体圆壳，2-芯体，3-第一螺纹连接头，4-第二螺纹连接头，5-芯体滤网，6-底槽滤网，7-耐油密封圈，8-第一封头，9-第二封头。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1、图2所示，一种燃油催化、节能装置，包括燃油催化主体、螺纹连接头、过滤网、耐油密封圈7和封头。燃油催化主体包括主体圆壳1和芯体2，芯体2装设在主体圆壳1中；螺纹连接头分为第一螺纹连接头3和第二螺纹连接头4，第一螺纹连接头3和第二螺纹连接头4装设在封头上，封头包括第一封头8和第二封头9，过滤网由芯体滤网5和底槽滤网6组成，芯体滤网5装设在芯体2上，底槽滤网6装设在主体圆壳1与第二封头9之间。作为一优选实施方案，如图2所示，第一封头8和第二封头9上均设有耐油密封圈，增加燃油催化主体的密封性，采用耐油性材质制作的密封圈防止燃油的侵蚀导致密封圈的损坏。如图2所示，第一封头上设有双螺纹孔，第一螺纹连接头3和第二螺纹连接头4通过双螺纹孔与第一封头8连接，燃油通过第一螺纹连接头3和第二螺纹连接头4，如图1所示，分成两个入口进入主体圆壳1内。作为一优选实施方案，燃油催化主体中添加燃油催化节能球珠，所述燃油催化节能球珠由以下重量百分比原料制成：聚酰胺66为24％、聚己二酰丁二胺为20％、纳米复合稀土56％，以聚酰胺66、聚己二酰丁二胺为载体，经人工合成纳米复合化稀土燃油催化节能珠球，然后，把珠球装入燃油催化节能燃油催化节能主体圆壳。作为一优选实施方案，主体圆壳1内设有弹道来复线，弹道来复线规格为6条，右旋，让燃油催化节能球珠在主体圆壳内产生自转。用户在使用前，将燃油催化节能球珠装入燃油催化主体，主体圆壳1两端接头加装密封圈，将第一封头8和第二封头9上的螺纹与主体圆壳2接头处的螺纹扭紧；第一螺纹连接头3和第二螺纹连接头4安装，拧紧在汽车发动机上，将第一螺纹连接头3和第二螺纹连接头4通过双螺纹孔与第一封头8连接。燃油通过第一螺纹连接头3和第二螺纹连接头4进入燃油催化主体中，主体圆壳1内设有弹道来复线，芯体2上的芯体滤网5在弹道来复线上进行旋转运动，此时，芯体2将第二螺纹连接头4封堵，燃油通过第一螺纹连接头3流入燃油催化主体，经过芯体滤网5；芯体2持续转动，将第一螺纹连接头3封堵，燃油通过第二螺纹连接头4流入燃油催化主体，经过芯体滤网5，将部分因燃油在储运过程中，本身的运动和静电环境的影响，逐步形成大分子团的燃油分子团隔离，同时燃油催化主体中的燃油催化节能球珠在其中运动，将大分子团的燃油分子团进行乳化、磁化、催化、裂解，使燃油分子团分解成单键油分子排列，增大燃油分子表面与氧气接触面积；燃油经过燃油催化主体下端时，主体圆壳1与第二封头9之间的底槽滤网6将可能在燃油催化主体中运动形成的大分子团的燃油分子团继续拦截，燃油催化节能球珠持续作用将燃油分子团分解成单键油分子排列，最后燃油分子通过第二封头9上的出口进入发动机中进行燃烧。由聚酰胺66为、聚己二酰丁二胺为和纳米复合稀土合成的燃油催化节能球珠，对燃油分子团进行乳化、磁化、催化、裂解作用，燃油分子分解成单键油分子排列与氧气的接触面增大，燃油在发动机中燃烧更充分，提高了燃油的燃烧率，减少因燃烧不完全的废气的排放。两端封头铝材7075，主体圆壳为铝材6061，直径60mm,长度18-30cm，适用于小车、货车、大巴车等任何燃油车辆。实施例一试验对象：小轿车，其中小轿车A发动机装设本专利技术的燃油催化、节能装置，小轿车B作为空白对比，进行50次相同距离的驾驶测试得到的数据统计表如下：实施例二试验对象：货车，其中货车A发动机装设本专利技术的燃油催化、节能装置，货车B作为空白对比，进行50次相同距离的驾驶测试得到的数据统计表如下：实施例三试验对象：客运车，其中客运车A发动机装设本专利技术的燃油催化、节能装置，客运车B作为空白对比，进行50次相同距离的驾驶测试得到的数据统计表如下：综合实施例一、实施例二和实施例三的统计数据，本专利技术利用纳米复合化稀土技术和弹道来复线物理技术的运用，制成的燃油催化节能装置，能够使燃油省油率达8％-20％，减排率达50％-90％，动力提升5％-15％，延长发动机相关设备运行的寿命，降低汽车维修费用。以上结合附图对本专利技术的实施方式作了详细说明，但本专利技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本专利技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油催化、节能装置，其特征在于：包括燃油催化主体、螺纹连接头、过滤网、耐油密封圈和封头；所述燃油催化主体包括主体圆壳和芯体，所述芯体装设在主体圆壳中；所述螺纹连接头分为第一螺纹连接头和第二螺纹连接头，所述第一螺纹连接头和第二螺纹连接头装设在所述封头上，所述封头包括第一封头和第二封头，所述过滤网由芯体滤网和底槽滤网组成，所述芯体滤网装设在所述芯体上，所述底槽滤网装设在所述主体圆壳与第二封头之间。

【技术特征摘要】
1.一种燃油催化、节能装置，其特征在于：包括燃油催化主体、螺纹连接头、过滤网、耐油密封圈和封头；所述燃油催化主体包括主体圆壳和芯体，所述芯体装设在主体圆壳中；所述螺纹连接头分为第一螺纹连接头和第二螺纹连接头，所述第一螺纹连接头和第二螺纹连接头装设在所述封头上，所述封头包括第一封头和第二封头，所述过滤网由芯体滤网和底槽滤网组成，所述芯体滤网装设在所述芯体上，所述底槽滤网装设在所述主体圆壳与第二封头之间。2.根据权利要求1所述的燃油催化、节能装置，其特征在于：所述第一封头和第二封头上均设有所述耐油密封圈；所述第一封头上设有双螺纹孔，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：程九辉，
申请(专利权)人：珠海市程丰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44