多用途汽车音响装置制造方法及图纸

本公开提供了“多用途汽车音响装置”。一种车辆包括用于警告行人的多用途汽车音响装置。所述车辆包括前轮和后轮、侧视镜、音响装置和控制器。所述音响装置以第一模式和第二模式操作以生成音频信号。所述音响装置被安置成邻近所述前轮和所述侧视镜之一。所述控制器基于所述车辆的状态而以所述第一模式或所述第二模式激活所述音响装置。

Multipurpose Vehicle Audio Device

【技术实现步骤摘要】
多用途汽车音响装置
本公开总体上涉及用于车辆的外部声音生成装置，且更具体地，涉及用于警告行人的多用途汽车音响装置。
技术介绍
混合动力/电动轻型车辆在其行驶过程期间通常几乎不产生外部声音。为此，视觉受损的行人难以识别混合动力/电动轻型车辆的接近度。近来，混合动力/电动轻型车辆已经被制造成包括喇叭或扬声器以生成人工噪音并警告附近的行人。
技术实现思路
所附权利要求限定了本申请。本公开总结了实施例的各方面，并且不应被用于限制权利要求。如本领域普通技术人员在审查以下附图和具体实施方式后将明白的，根据本文所描述的技术设想了其他实现方式，并且这些实现方式意图在本申请的范围内。公开了有关用于警告行人的多用途汽车音响装置的示例性实施例。示例性车辆包括前轮和后轮、侧视镜、音响装置和控制器。所述音响装置以第一模式和第二模式操作以生成音频信号。所述音响装置被安置成邻近所述前轮和所述侧视镜之一。所述控制器基于所述车辆的状态而以所述第一模式或所述第二模式激活所述音响装置。一种操作示例性车辆的方法包括：通过控制器检测车辆的状态；通过控制器基于车辆的状态而确定输入是对应于第一模式还是对应于第二模式；以及通过音响装置生成对应于输入的音频信号。从邻近车辆的前轮和侧视镜之一的位置输出音频信号。附图说明为了更好地理解本专利技术，可以参考以下附图中示出的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关元件，或者在某些情况下可能已经放大了比例，以便强调和清楚地说明本文所描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，可以以不同方式布置系统部件。此外，在附图中，相同的参考标号贯穿几个视图指代对应的部分。图1示出根据本公开操作的车辆。图2示出图1的车辆中的音响装置的频率范围和声压级范围的示例性图表。图3示出图1的车辆内的多用途音响装置的位置。图4是图1的车辆的电子部件的框图。图5是基于车辆状态而生成音频信号的方法的流程图，所述方法可以由图3的电子部件实现。具体实施方式虽然本专利技术可以以各种形式体现，但是在附图中示出并且在下文中将描述一些示例性和非限制性实施例，应当理解本公开被认为是本专利技术的示例而不意图将本专利技术限制于所示出的特定实施例。混合动力/电动轻型车辆，尤其是车辆总重量为10000磅或更小的混合动力/电动车辆，当车辆以低速(例如，低于30km/h)行驶时，通常几乎不产生外部声音。对于分心、失明或视力低下的行人，很难感知和近似他们与混合动力/电动轻型车辆之间的距离。近来，美国交通部的国家公路交通安全管理局(NHTSA)提出了“混合动力和电动车辆的最低声音要求”，并且联合国提出了“第138-00号条例”。这些条例要求所有混合动力/电动轻型车辆在低速行驶时生成可听见的噪音，以使得行人可以容易地检测这些车辆的存在、方向和位置。例如，常规混合动力/电动轻型车辆的各种位置制造有多个喇叭以满足这些条例；然而，这些喇叭从有限的频带生成声音，并且通常昂贵且笨重。此外，需要安装大量的硬件部件以在车辆中容纳所述喇叭中的每一个。例如，取决于电源和/或需要连接到喇叭的其他部件的位置，必须提供额外的接线以在车辆中容纳所述喇叭中的每一个。安装额外的喇叭和硬件部件会增加复杂性、功率消耗、成本并且会占用额外空间。如下面所公开，车辆包括多用途音响装置，所述多用途音响装置以第一模式和第二模式操作以生成一系列外部声音。多用途音响装置位于车辆内。在一些实例中，多用途音响装置定位在车辆的前半部分中。在一些这种实例中，多用途音响装置位于电源(例如，低电压电池等)和控制多用途音响装置的电子控制单元(ECU)附近。在一些实例中，多用途音响装置安装在车辆的车架或车身上。在一些实例中，多用途音响装置在车辆中定位在侧视镜与轮窝之间和/或附近的位置处。在该位置处，多用途音响装置紧邻并且容易地固定/附接到车辆的车身/车架。因此，在该位置处，减少了用于将多用途音响装置连接到电源和控制器的接线和其他硬件部件。另外，在该位置处，由多用途音响装置生成的声音在宽范围内输出并且到达在相对于车辆的不同位置中的多个行人。在一些实例中，多用途音响装置是生成外部声音的唯一装置。或者，在一些实例中，除了多用途音响装置之外，还可以在车辆中安装一个或多个外部声音生成装置，以补充由多用途音响装置生成的噪音。例如，扬声器可以安装在车辆的后部位置上。多用途音响装置生成由声压级(SPL)和频率限定的音频信号。在这里，SPL是声音的有效压力相对于参考值(例如，听力阈值)的对数度量，并且以分贝(dB)为单位测量。SPL影响人们如何感知由多用途音响装置生成的在选定频率下的声音。在第一模式下，多用途音响装置生成第一音频信号，并且在第二模式下，多用途音响装置生成第二音频信号。所述多用途音响装置包括第一音响器、第二音响器和可由动力传动系统控制单元控制的开关。当多用途音响装置处于第一模式时，第一音响器生成第一音频信号，而当多用途音响装置处于第二模式时，第二音响器生成第二音频信号。在这种实例中，第一音响器和第二音响器是物理装置。例如，第一音响器可以是喇叭，而第二音响器可以是扬声器或其他声音生成装置。在替换实例中，第一音响器和第二音响器中的一个或多个虚拟地在多用途音响装置中实现。在这种实例中，多用途音响装置是能够产生第一音频信号和第二音频信号二者的单个声音发生器。第一音响器和第二音响器分别以如下面所描述的各种声压级和频率生成第一音频信号和第二音频信号。车辆还包括动力传动系统控制单元(PTCU)。PTCU包括用于控制车辆的各种动力传动系统特征的硬件和固件，所述车辆诸如全混合动力电动车辆(FHEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)。在一些实例中，PTCU对传感器进行监测并且使用控制算法来控制例如AC/DC充电系统、制动和加速系统以及电力管理和HEV或BEV的其他特征。在一些实例中，PTCU包括通信地联接到多用途音响装置的可听车辆警报系统(AVAS)控制器。在替换实例中，AVAS控制器包括在多用途音响装置中，并且通信地联接到PTCU。AVAS控制器基于车辆的状态而确定多用途音响装置是以第一模式还是以第二模式操作。在第一模式下，AVAS控制器控制第一音响器以生成第一音频信号。在一些实例中，AVAS控制器响应于接收到来自驾驶员的输入(诸如来自方向盘上的喇叭激活按钮的输入)而激活第一模式。在一些实例中，第一音频信号是固定音频信号。例如，第一音响器可以生成频率值和SPL值具有预限定的值(例如，在多用途音响装置的制造时等限定的值)的第一音频信号。例如，AVAS控制器可以控制第一音响器以在每次按下喇叭激活按钮时生成相同的第一音频信号。在第二模式下，AVAS控制器控制第二音响器以生成第二音频信号。在一些实例中，AVAS控制器响应于检测到车辆反向行驶或以低于阈值速度的速度向前行驶而激活第二模式。在一些实例中，响应于车辆反向行驶或以低于阈值速度的速度向前行驶，AVAS控制器控制第二音响器以生成第二音频信号作为固定音频信号。在这种实例中，第二音响器生成频率值和SPL值各自具有预限定值的第二音频信号。或者，在一些实例中，响应于车辆以低于阈值速度的速度向前行驶，AVAS控制器控制第二音响器以生成第二音频信号作为可变音频信号。例如，取决于车辆的速度和/本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，所述车辆包括：前轮和后轮；侧视镜；音响装置，所述音响装置被配置成以第一模式和第二模式操作以生成音频信号，所述音响装置被安置成邻近所述前轮和所述侧视镜之一；以及控制器，所述控制器被配置成基于所述车辆的状态而以所述第一模式或所述第二模式激活所述音响装置。

【技术特征摘要】
2018.01.31 US 15/884,7161.一种车辆，所述车辆包括：前轮和后轮；侧视镜；音响装置，所述音响装置被配置成以第一模式和第二模式操作以生成音频信号，所述音响装置被安置成邻近所述前轮和所述侧视镜之一；以及控制器，所述控制器被配置成基于所述车辆的状态而以所述第一模式或所述第二模式激活所述音响装置。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述音响装置是所述车辆的唯一外部声音生成装置。3.如权利要求1所述的车辆，其中所述音响装置包括第一音响器和第二音响器，并且其中：当所述控制器以所述第一模式激活所述音响装置时，所述第一音响器以在第一声压级(SPL)范围内的SPL和在第一频率范围内的频率生成第一音频信号；并且当所述控制器以所述第二模式激活所述音响装置时，所述第二音响器以在第二SPL范围内的SPL和在第二频率范围内的频率生成第二音频信号。4.如权利要求3所述的车辆，其中所述控制器被配置成响应于外部输入而以所述第一模式激活所述音响装置，并且其中所述控制器被配置成响应于所述车辆反向行驶或者所述车辆以满足速度阈值的速度向前行驶而以所述第二模式激活所述音响装置。5.如权利要求4所述的车辆，其中所述第一音频信号是固定音频信号，而所述第二音频信号是可变音频信号。6.如权利要求5所述的车辆，其中所述控制器被配置成：划分所述第二频率范围或所述第二SPL范围以生成第二频率子范围或第二SPL子范围；将所述第二频率子范围或所述第二SPL子范围中的每一个指派给多个速度范围中的每一个，所述多个速度范围低于所述速度阈值；以及以在指派给所述多个速度范围中的一个的第二频率子范围或第二SPL子范围内的频率或SPL生成所述第二音频信号。7.如权利要求3所述的车辆，其中所述控制器被配置成限定所述第一SPL范围、所述第一频率范围、所述第二SPL范围和所述第二频率范围。8.如权利要求7所述的车辆，其中所述控制器被配置成检测第二频率范围的与所述第一频率范围重叠...

【专利技术属性】
技术研发人员：查德·贝德纳，埃里克·J·克里森，马哈茂德·阿卜杜勒哈米德，凯文·詹姆斯·罗兹，杨扬，普拉撒度·文基茨瓦兰，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US