充气轮胎制造技术

提供一种充气轮胎，其具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及由多个主沟和接地端划分出的多个陆地部，多个陆地部具备：包括轮胎宽度方向上的中心在内的中心陆地部、以及在轮胎宽度方向上与中心陆地部邻接的一对侧方陆地部，中心陆地部从胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值大于一对侧方陆地部从胎面轮廓凹陷下去的凹陷量各自的最大值。

Pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及充气轮胎。
技术介绍
以往，例如，充气轮胎具备：沿着轮胎周向延伸的多个主沟、以及由多个主沟和接地端划分出的多个陆地部。并且，陆地部形成为：从胎面轮廓突出出来(例如、专利文献1～5)。不过，有时因为陆地部从胎面轮廓突出出来的量而导致轮胎宽度方向上的接地压力变得不均匀。例如，有时轮胎宽度方向上的中心的接地压力与轮胎宽度方向上的外侧的接地压力之差变大，由此，轮胎宽度方向上的接地压力变得不均匀。专利文献专利文献1：日本特开2017－30635号公报专利文献2：日本特开2017－65285号公报专利文献3：日本特开2015－182680号公报专利文献4：日本特开2012－106608号公报专利文献5：日本特开2017－105361号公报
技术实现思路
因此，本专利技术的课题在于，提供一种能够使接地压力在轮胎宽度方向上呈均匀化的充气轮胎。充气轮胎具备：多个主沟，该多个主沟沿着轮胎周向延伸；以及多个陆地部，该多个陆地部由所述多个主沟和接地端划分出，所述多个陆地部具备：包括轮胎宽度方向上的中心在内的中心陆地部、以及在轮胎宽度方向上与所述中心陆地部邻接的一对侧方陆地部，所述中心陆地部从胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值大于：所述一对侧方陆地部从所述胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值。另外，充气轮胎可以构成为：所述中心陆地部的所述凹陷量的平均值大于所述侧方陆地部的所述凹陷量的平均值。另外，充气轮胎可以构成为：所述中心陆地部具备从所述胎面轮廓凹陷下去的凹部，但不具备从所述胎面轮廓突出出来的突出部，所述侧方陆地部具备所述突出部，但不具备所述凹部。另外，充气轮胎可以构成为：所述中心陆地部的空隙比大于所述侧方陆地部的空隙比。另外，充气轮胎可以构成为：所述侧方陆地部具备从所述胎面轮廓突出出来的突出部。另外，充气轮胎可以构成为：所述突出部从所述胎面轮廓突出出来的突出量是从所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的中途部朝向所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的各端部而减小。另外，充气轮胎可以构成为：所述突出部具备从所述胎面轮廓突出出来的突出量为最大时的顶点，所述顶点被配置于将所述侧方陆地部在轮胎宽度方向上进行三等分时的中央区域。另外，充气轮胎可以构成为：所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸小于所述中心陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸。另外，充气轮胎可以构成为：具备4个所述主沟，所述多个陆地部具备配置于轮胎宽度方向上最外侧的一对胎肩陆地部，所述胎肩陆地部具备从所述胎面轮廓突出出来的突出部，所述侧方陆地部的所述突出部的突出量的最大值大于所述胎肩陆地部的所述突出部的突出量的最大值。另外，充气轮胎可以构成为：所述侧方陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸小于所述胎肩陆地部的轮胎宽度方向上的尺寸。附图说明图1是一个实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午面上的主要部分截面图。图2是上述实施方式涉及的充气轮胎的胎面表面的展开图。图3是上述实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午面上的主要部分截面模拟图。图4是变形例涉及的胎面表面的展开图。图5是另一变形例涉及的胎面部的轮胎子午面上的主要部分截面图。图6是上述实施方式涉及的胎面部的轮胎子午面上的主要部分截面图。图7是示出了比较例涉及的充气轮胎的接地形状的图。图8是示出了图1～图3以及图6涉及的充气轮胎的接地形状的图。图9是另一实施方式涉及的胎面部的轮胎子午面上的主要部分截面图。符号说明：1…充气轮胎、2…胎面部、2a…胎面表面、2b…接地端、2c…接地端、3a…中心主沟、3b…胎肩主沟、4…中心陆地部、5…侧方陆地部、6…胎肩陆地部、6a…端缘、6b…虚拟端缘、6c…缺口、6d…虚拟端缘、6e…侧端面、11…胎圈部、12…胎侧部、13…胎体层、14…内衬层、20…轮辋、21…胎面胶、22…带束部、41…陆地沟、42…凹部、43…顶点、51…陆地沟、52…突出部、53…顶点、61…陆地沟、62…突出部、63…顶点、D1…轮胎宽度方向、D2…轮胎径向、D3…轮胎周向、L1…轮胎赤道线、S1…轮胎赤道面、S2…胎面轮廓。具体实施方式以下，参照图1～图8，对充气轮胎的一个实施方式进行说明。此外，各图(图9也一样)中，附图的尺寸比和实际的尺寸比未必一致，另外，各附图间的尺寸比也未必一致。各图中，第一方向D1是：与充气轮胎(以下，也仅称之为“轮胎”)1的旋转中心、亦即轮胎旋转轴平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2是：轮胎1的直径方向、亦即轮胎径向D2，第三方向D3是：围绕轮胎旋转轴的轮胎周向D3。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且是位于轮胎1的轮胎宽度方向D1上的中心的面，轮胎子午面是：包括轮胎旋转轴在内的面，且是与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线L1是：轮胎1的轮胎径向D2上的外表面(后述的、胎面表面2a)与轮胎赤道面S1交叉的线。如图1所示，本实施方式涉及的轮胎1具备：一对的胎圈部11，它们具有胎圈；胎侧部12，其从各胎圈部11向轮胎径向D2的外侧延伸；以及胎面部2，其与一对的胎侧部12的轮胎径向D2上的外端部相连接，且轮胎径向D2上的外表面与路面接触。在本实施方式中，轮胎1是在内部填充有空气的充气轮胎1，且安装于轮辋20。另外，轮胎1具备：胎体层13，其架设于一对的胎圈之间；以及内衬层14，其配置于胎体层13的内侧，且阻止气体透过的功能较优良，以便保持气压。胎体层13以及内衬层14跨越胎圈部11、胎侧部12、以及胎面部2而沿着轮胎内周配置。胎面部2具备：胎面胶21，其具有与路面接触的胎面表面2a；以及带束部22，其配置在胎面胶21与胎体层13之间。胎面表面2a具有实际上与路面接触的接地面，该接地面中，轮胎宽度方向D1上的外侧端称之为接地端2b、2c。此外，该接地面是指：将轮胎1组装于正规轮辋20，并在填充了正规内压的状态下将轮胎1垂直地置于平坦的路面上，在被施加有正规载荷时与路面接触的胎面表面2a。正规轮辋20是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据该规格，针对每一轮胎1而被确定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋”。正规内压是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的气压，如果是JATMA，则为最高气压，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力”，不过，在轮胎1用于乘用车的情况下，正规内压为180kPa。正规载荷是：在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格，针对每一轮胎1而被确定的载荷，如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为上述的表中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负荷能力”，不过，在轮胎1用于乘用车的情况下，则为与180KPa的内压对应的载荷的85％。如图1以及图2所示，胎面胶21具备：沿着轮胎周向D3延伸的多个主沟3a、3b。主沟3a、3b沿着轮胎周向D3而连续地延伸。在本实施方式中，主沟3a、3b构成为：沿着轮胎周向D3而呈笔直状地延伸，但不限于该构成，例如，可以构成为：反复折曲而呈锯齿状地延伸(参照图4)，另外，例如，还可以构成为：反复弯曲而呈波状地延伸。主沟3a、3b具备：例如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：多个主沟，该多个主沟沿着轮胎周向延伸；以及多个陆地部，该多个陆地部由所述多个主沟和接地端划分出，所述多个陆地部具备：包括轮胎宽度方向上的中心在内的中心陆地部、以及在轮胎宽度方向上与所述中心陆地部邻接的一对侧方陆地部，所述中心陆地部从胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值大于：所述一对侧方陆地部从所述胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值。

【技术特征摘要】
2018.01.31 JP 2018-0158111.一种充气轮胎，其特征在于，具备：多个主沟，该多个主沟沿着轮胎周向延伸；以及多个陆地部，该多个陆地部由所述多个主沟和接地端划分出，所述多个陆地部具备：包括轮胎宽度方向上的中心在内的中心陆地部、以及在轮胎宽度方向上与所述中心陆地部邻接的一对侧方陆地部，所述中心陆地部从胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值大于：所述一对侧方陆地部从所述胎面轮廓凹陷下去的凹陷量的最大值。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述中心陆地部的所述凹陷量的平均值大于所述侧方陆地部的所述凹陷量的平均值。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述中心陆地部具备从所述胎面轮廓凹陷下去的凹部，但不具备从所述胎面轮廓突出出来的突出部，所述侧方陆地部具备所述突出部，但不具备所述凹部。4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述中心陆地部的空隙比大于所述侧方陆地部的空隙比。5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述侧方陆地部具备...

【专利技术属性】
技术研发人员：坂本早智雄，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP