一种挡车器布置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种挡车器布置结构，其特征在于：所述挡车器布置结构包括挡车器及起吊装置，所述挡车器可拆卸式地固定在所述基本轨上，所述起吊装置位于所述基本轨的一侧用于将所述挡车器吊离所述基本轨。本实用新型专利技术的优点是：结构简单，挡车器可快速从基本轨上拆卸，使得线路能尽快通行；相邻基本轨的连接强度高；放置平台与土层的连接强度高；起吊装置作业时，放置平台具备良好的稳固性；保证起吊装置长期处于干燥状态，避免发生锈蚀现象，增加起吊装置的使用年限。

An Arrangement Structure of Car Shield

【技术实现步骤摘要】
一种挡车器布置结构
本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种挡车器布置结构。
技术介绍
挡车器通常设置在基本轨线路终端，是防止车辆意外失控冲出线路终端的安全设备，能够有效防止人员伤亡及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。挡车器也可设置在线路中，起到禁止通行的作用，当线路恢复时，如何将挡车器迅速撤走，成为现阶段需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种挡车器布置结构，将挡车器可拆卸式的固定在基本轨上，当线路限行时，通过挡车器对线路进行锁闭，而当线路通行时，利用起吊装置将挡车器吊离基本轨即可，实现对线路通行状态的控制。本技术目的实现由以下技术方案完成：一种挡车器布置结构，用于对基本轨的线路通行状态进行控制，其特征在于：所述挡车器布置结构包括挡车器及起吊装置，所述挡车器可拆卸式地固定在所述基本轨上，所述起吊装置位于所述基本轨的一侧用于将所述挡车器吊离所述基本轨。所述挡车器通过螺栓可拆卸式地固定在所述基本轨上。所述基本轨上开设有锚孔，所述挡车器上对应设有通孔，所述螺栓贯穿所述锚孔及所述通孔并通过螺母固定在所述基本轨上。所述锚孔设置在所述基本轨的轨腰，所述轨腰两侧均设有夹板，所述夹板上设有贯穿孔，所述螺栓贯穿所述通孔、所述锚孔及所述贯穿孔并通过所述螺母固定在所述基本轨上。所述夹板设置在相邻的所述基本轨之间，使相邻的所述基本轨连为一体结构。所述结构还包括放置平台，所述起吊装置安装在所述放置平台的一端，所述起吊装置的吊杆运动路径位于所述基本轨上的所述挡车器的安装位置与所述放置平台之间。所述放置平台底部设置有角钢，所述角钢内设有地锚，所述地锚的一端伸入土层中。在所述放置平台的两侧分别设有立柱，在所述立柱之间架设有雨棚，所述雨棚的覆盖面积至少覆盖所述放置平台。所述放置平台的标高与所述基本轨的标高平齐。本技术的优点是：结构简单，挡车器可快速从基本轨上拆卸，使得线路能尽快通行；相邻基本轨的连接强度高；放置平台与土层的连接强度高；起吊装置作业时，放置平台具备良好的稳固性；保证起吊装置长期处于干燥状态，避免发生锈蚀现象，增加起吊装置的使用年限。附图说明图1为本技术的俯视示意图；图2为本技术中基本轨的截面示意图；图3为本技术中放置平台及两侧立柱的结构示意图；图4为图3的侧视图；图5为图2的侧视图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1-5所示，图中标记1-15分别表示为：起吊装置1、吊杆2、基本轨3、挡车器4、螺栓5、锚孔6、螺母7、夹板8、夹板9、放置平台10、角钢11、地锚12、立柱13、立柱14、雨棚15。实施例：本实施例为一种挡车器布置结构，将挡车器4可拆卸式地固定在基本轨3上，使线路不仅能处于锁闭状态还能处于通行状态。如图1所示，该布置结构包括起吊装置1及挡车器4。其中，起吊装置1安装在放置平台10的左侧，放置平台10用来支承起吊装置1，避免起吊装置1工作时，对其下土层造成扰动。如图4所示，放置平台1位于基本轨3的左侧，起吊装置1工作时，不会对基本轨3造成影响。如图1所示，挡车器4有两个工位，当线路处于锁闭状态时，挡车器4安装在基本轨3上，阻止列车通行；当线路允许通行时，挡车器4位于放置平台10的右侧，使得列车能在基本轨3上顺利行驶，放置平台10用来支承挡车器4。如图1、2所示，在基本轨3的轨腰上设有锚孔6，在挡车器4的对应位置设有通孔（图中未示出），后期通过螺栓5及螺母7的配合，使得挡车器4既能固定在基本轨3上还能与基本轨3分离。当挡车器4与基本轨3处于分离状态时，如图1所示，利用起吊装置1中的吊杆2吊住挡车器4，将挡车器4吊至放置平台10上，实现道路通行。如图2所示，在基本轨3轨腰的左侧设有夹板8，右侧设有夹板9，夹板8及夹板9上设有贯穿孔（图中未示出），贯穿孔与锚孔6相对应，螺栓5贯穿通孔、夹板8上的贯穿孔、锚孔6、夹板9上的贯穿孔，并通过螺母7固定，使得挡车器4可拆卸式地固定在基本轨3上。夹板8的左侧面与基本轨3的头部左侧位于同一竖直面，夹板9的右侧面与基本轨3的头部右侧位于同一竖直面，为挡车器4提供支撑面。如图5所示，夹板固定在相邻的基本轨3上，加强相邻基本轨3之间的连接强度。如图3、4所示，放置平台10的底部设有角钢11，加强放置平台10的承载力。角钢11内设有地锚12，地锚12的一端伸入土层内，加强放置平台10与土层的连接强度，提高放置平台10的稳固性。如图1、2所示，在放置平台10的左侧设有立柱13，右侧设有立柱14，雨棚15的一端伸入立柱13内，另一端伸入立柱14内，立柱13、14用来支撑雨棚15，雨棚15位于放置平台10的上方，使得起吊装置1处于干燥状态，避免发生锈蚀现象，增加起吊装置1的使用年限。也可只设置一根立柱，将雨棚15悬挑在该立柱上。本实施例的实施步骤：1)角钢11及地锚12摆放就位，浇筑放置平台10；2)在放置平台10上安装起吊装置1；3)浇筑立柱13及立柱14，将雨棚15固定在立柱13及立柱14之间；4)当线路允许通行时，拆卸螺母7及螺栓5，利用起吊装置1中的吊杆2起吊挡车器4至放置平台10上；5)当线路锁闭时，利用起吊装置1将挡车器4吊至基本轨3上，利用螺栓5及螺母7将挡车器固定在基本轨3上；6)重复步骤4）-5）。本实施例在具体实施时：如图3所示，放置平台10的上表面与基本轨3的上表面平齐。地锚12的数量为12根，直径为24mm，锚深600mm。放置平台10上配备工具箱，用于专用工具和零部件的摆放。挡车器区域配置220V电源，用于电动扳手安装拆卸。虽然以上实施例已经参照附图对本技术目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本技术作出各种改进和变换故在此不一一赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡车器布置结构，用于对基本轨的线路通行状态进行控制，其特征在于：所述挡车器布置结构包括挡车器及起吊装置，所述挡车器可拆卸式地固定在所述基本轨上，所述起吊装置位于所述基本轨的一侧用于将所述挡车器吊离所述基本轨。

【技术特征摘要】
1.一种挡车器布置结构，用于对基本轨的线路通行状态进行控制，其特征在于：所述挡车器布置结构包括挡车器及起吊装置，所述挡车器可拆卸式地固定在所述基本轨上，所述起吊装置位于所述基本轨的一侧用于将所述挡车器吊离所述基本轨。2.根据权利要求1所述的一种挡车器布置结构，其特征在于：所述挡车器通过螺栓可拆卸式地固定在所述基本轨上。3.根据权利要求2所述的一种挡车器布置结构，其特征在于：所述基本轨上开设有锚孔，所述挡车器上对应设有通孔，所述螺栓贯穿所述锚孔及所述通孔并通过螺母固定在所述基本轨上。4.根据权利要求3所述的一种挡车器布置结构，其特征在于：所述锚孔设置在所述基本轨的轨腰，所述轨腰两侧均设有夹板，所述夹板上设有贯穿孔，所述螺栓贯穿所述通孔、所述锚孔及所述贯穿孔并通过所述螺母固定在所述基本轨上。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊，秦艳，张鸿飞，王欣怡，李凤煜，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31