一种新能源公交车制造技术

本发明专利技术属于新能源领域，尤其是涉及一种新能源公交车，包括进门台阶和公交车车门，进门台阶内设有空腔，空腔与关闭状态的公交车车门呈平行设置，空腔的上端设有多个与外部连通的滑孔，滑孔内滑动连接有防护杆，空腔内设有活动板，防护杆的下端与活动板的上端固定连接，空腔的下端设有与外部连通的通孔，通孔内滑动连接有滑动杆，滑动杆的上端与活动板的下端固定连接，滑动杆的下端贯穿通孔并固定连接有翼板，翼板的上部呈流线型设置，且翼板的迎风面靠近公交车的行驶方向设置。本发明专利技术结构简单，节能环保，利用公交车行驶过程中的气流实现滑动杆的抬升，无需电控，同时，还能够起到加速换气的效果。

A New Energy Bus

【技术实现步骤摘要】
一种新能源公交车
本专利技术属于新能源领域，尤其是涉及一种新能源公交车。
技术介绍
公交车，又称公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。目前，新能源公交车的使用已十分普遍，其为采用电能的公交车，能够实现零排放。而公交车为了保证车门的正常开闭以及增加车内空气与外部空间的流程，通常其车门与进门台阶之间具有一定的间隙，但是设置这个间隙的缺点在于，一旦公交车行驶过程中，乘客的手机或者其他小件在车门附近掉落后，极易从该间隙处掉落至马路上导致手机或其他小件的损坏，同时，因公交车无法随时停车，待下一站停车后再回去寻找，不仅难以找到，而且要在马路上捡东西是一件十分危险的事情，就算找到了也基本上已经被其他车辆压破。经检索，中国专利公开号CN108327493A公开了一种新能源公交车，包括进门台阶和公交车车门，进门台阶上设置开关结构、气缸组件、电磁铁组件和限位管组件；开关结构包括固定块、档杆、一号连杆、橡胶圆球、一号固定杆、二号连杆和按钮开关；气缸组件包括二号固定杆、气缸、推杆和隔磁板；电磁铁组件包括一号固定板、二号固定板、支撑板和电磁铁。现有的新能源公交车存在以下不足之处：使用了大量的机械传动结构，易损坏，并且利用电磁、气缸等成本昂贵的元件，增加了整体成本，不仅如此，车门在与连杆长时间的触碰下，使用寿命大大降低。为此，我们提出一种新能源公交车来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对公交车门间隙处容易掉落物品的问题，提供一种节能环保可自动起到防护作用的新能源公交车。为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：一种新能源公交车，包括进门台阶和公交车车门，所述进门台阶内设有空腔，所述空腔与关闭状态的公交车车门呈平行设置，所述空腔的上端设有多个与外部连通的滑孔，所述滑孔内滑动连接有防护杆，所述空腔内设有活动板，所述防护杆的下端与活动板的上端固定连接，所述空腔的下端设有与外部连通的通孔，所述通孔内滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的上端与活动板的下端固定连接，所述滑动杆的下端贯穿通孔并固定连接有翼板，所述翼板的上部呈流线型设置，且所述翼板的迎风面靠近公交车的行驶方向设置。在上述的新能源公交车中，相邻两根所述防护杆之间距离1-2cm，初始状态下，所述防护杆的上端与进门台阶的上表面平齐。在上述的新能源公交车中，所述活动板与空腔的侧壁滑动密封连接，所述滑动杆与通孔滑动密封连接，所述进门台阶内设有与空腔相连通的单向进气通道和单向排气通道，所述单向进气通道的排气端和单向排气通道的进气端均设置在空腔的底面上，所述单向进气通道的进气端设置于公交车车门的内侧，所述单向排气通道的排气端设置于进门台阶的下表面。与现有的技术相比，本新能源公交车的优点在于：1、本专利技术通过设置翼板和防护杆，在公交车行驶时，风力作用在翼板上会产生向上的升力，从而使防护杆自动升起，起到防护的作用，当公交车到站停车之后，防护杆自动降下，整个过程无需电力控制，不但简单方便，而且节能环保。2、本专利技术通过设置单向排气通道和单向进气通道，在公交车车速发生改变时，活动板会上下小范围移动，从而能够将公交车内污浊的空气顺着单向进气通道以及单向排气通道抽出公交车外，促进了车门与台阶间隙处的通风换气效果。附图说明图1是本专利技术提供的一种新能源公交车实施例1初始状态侧面结构示意图；图2是本专利技术提供的一种新能源公交车实施例1防护状态侧面结构示意图；图3是本专利技术提供的一种新能源公交车实施例1初始状态正面结构示意图；图4是本专利技术提供的一种新能源公交车实施例1防护状态正面结构示意图；图5是本专利技术提供的一种新能源公交车实施例2初始状态侧面结构示意图；图6是本专利技术提供的一种新能源公交车实施例2防护状态侧面结构示意图。图中，1进门台阶、2公交车车门、3空腔、4滑孔、5防护杆、6活动板、7通孔、8滑动杆、9翼板、10单向进气通道、11单向排气通道。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。实施例1如图1-4所示，一种新能源公交车，包括进门台阶1和公交车车门2，进门台阶1内设有空腔3，空腔3与关闭状态的公交车车门2呈平行设置，空腔3的上端设有多个与外部连通的滑孔4，滑孔4内滑动连接有防护杆5，值得一提的是，相邻两根防护杆5之间距离1-2cm，在能够起到防护效果的同时，不会影响到公交车车门2下侧的正常通风，需要说明的是，附图中的空腔3为条形空腔，但空腔3也可以是开口正对公交车车门2的水平设置的U型空腔，滑孔4在空腔3的上部均匀分布，使多根防护杆5的组合对公交车车门2的防护效果更佳，初始状态下(即公交车静止状态下)，防护杆5的上端与进门台阶1的上表面平齐，空腔3内设有活动板6，防护杆5的下端与活动板6的上端固定连接，空腔3的下端设有与外部连通的通孔7，通孔7内滑动连接有滑动杆8，滑动杆8的上端与活动板6的下端固定连接，滑动杆8的下端贯穿通孔7并固定连接有翼板9，翼板9的上部呈流线型设置，且翼板9的迎风面靠近公交车的行驶方向设置。本实施例在初始状态下(如图1和图3所示)，防护杆5的上端与进门台阶1的上表面平齐，公交车行驶时，在风力的作用下，由于翼板9上侧气流流速更快，使翼板9受到向上的升力，翼板9通过滑动杆8带动活动板6向上移动，活动板6带动多根防护杆5向上顶出(如图2和图4所示)，从而可以起到防护的作用，在公交车停止行驶后，防护杆5自动下降至初始状态，不会影响到乘客的正常上下车。实施例2如图5-6所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：活动板6与空腔3的侧壁滑动密封连接，滑动杆8与通孔7滑动密封连接，进门台阶1内设有与空腔3相连通的单向进气通道10和单向排气通道11，需要说明的是，单向进气通道10和单向排气通道11均可通过单向阀实现，单向进气通道10的排气端和单向排气通道11的进气端均设置在空腔3的底面上，单向进气通道10的进气端设置于公交车车门2的内侧，单向排气通道11的排气端设置于进门台阶1的下表面。本实施例中，活动板6下侧壁与空腔3形成密闭空间，而公交车在行驶过程中，车速无法保持在固定速度，因此，密闭空间的大小会一直发生改变，当密闭空间变大时，气压变小，会从单向进气通道10将公交车内的气体吸入；当密闭空间变小本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源公交车，包括进门台阶(1)和公交车车门(2)，其特征在于，所述进门台阶(1)内设有空腔(3)，所述空腔(3)与关闭状态的公交车车门(2)呈平行设置，所述空腔(3)的上端设有多个与外部连通的滑孔(4)，所述滑孔(4)内滑动连接有防护杆(5)，所述空腔(3)内设有活动板(6)，所述防护杆(5)的下端与活动板(6)的上端固定连接，所述空腔(3)的下端设有与外部连通的通孔(7)，所述通孔(7)内滑动连接有滑动杆(8)，所述滑动杆(8)的上端与活动板(6)的下端固定连接，所述滑动杆(8)的下端贯穿通孔(7)并固定连接有翼板(9)，所述翼板(9)的上部呈流线型设置，且所述翼板(9)的迎风面靠近公交车的行驶方向设置。

【技术特征摘要】
1.一种新能源公交车，包括进门台阶(1)和公交车车门(2)，其特征在于，所述进门台阶(1)内设有空腔(3)，所述空腔(3)与关闭状态的公交车车门(2)呈平行设置，所述空腔(3)的上端设有多个与外部连通的滑孔(4)，所述滑孔(4)内滑动连接有防护杆(5)，所述空腔(3)内设有活动板(6)，所述防护杆(5)的下端与活动板(6)的上端固定连接，所述空腔(3)的下端设有与外部连通的通孔(7)，所述通孔(7)内滑动连接有滑动杆(8)，所述滑动杆(8)的上端与活动板(6)的下端固定连接，所述滑动杆(8)的下端贯穿通孔(7)并固定连接有翼板(9)，所述翼板(9)的上部呈流线型设置，且所述翼板(9)的迎风面靠近公交车的行...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋萍萍，
申请(专利权)人：宋萍萍，
类型：发明
国别省市：江苏,32