发动机及其气缸盖总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机及其气缸盖总成，气缸盖总成，包括气缸盖(1)、气门座圈(2)及气门(3)，其特征在于，所述气缸盖(1)的气门座孔的锥角处设置有用于避让所述气门(3)的盘部的避让槽(10)；所述避让槽(10)的内侧面与所述气门座圈(2)的下平面对齐；或所述避让槽(10)的内侧面位于所述气门座圈(2)的下平面的内侧；所述避让槽(10)的内侧面(14)为其靠近所述气缸盖(1)内部的侧壁本实用新型专利技术实施例提供的气缸盖总成，通过避让槽对气门的盘部的避让，确保气门及气缸盖的气门座孔的尺寸不需要缩小，进而保证气门尺寸，有效提高了充气效率，减少了排气损失，提高发动机经济性能。

Engine and its Cylinder Head Assembly

【技术实现步骤摘要】
发动机及其气缸盖总成
本技术涉及发动机设备
，更具体地说，涉及一种气缸盖总成，还涉及一种发动机。
技术介绍
随着发动机爆发压力的提高，气缸盖的结构强度要求越来越高，气缸盖的壁厚及水腔(水道孔)增大，导致进气门、排气门和气门座圈的直径越来越小，充气效率降低，排气损失加大。如图1及图2所示，气缸盖总成包括气缸盖1、气门座圈2及气门3，气门座圈2安装于气缸盖1的气门座孔中。气门座孔包括用于容纳气门3的盘部的锥孔部及容纳气门座圈2的柱孔部，锥孔部与柱孔部的连接处为气门座孔的锥角。其中，气门座圈2的气门座圈孔的加工方式为以气缸盖1的底平面为基准，加工气门座圈孔的密封面(主密封面11及次密封面12)。当需要调高爆压临界值的结构设计中，水套孔与气门座圈孔的距离D1需要增大，水套孔的尺寸不能减少(还可能增大)，为了避免气门3与缸盖1发生干涉，需要保持气门3的盘部与气缸盖1的气门座孔(进气门孔或排气门孔)的锥角的距离L满足一定值，因此，气门座孔、气门座圈2及气门3需要缩小，不利于提高充气效率及减少排气损失，发动机经济性不高。因此，如何保证气门尺寸，提高发动机经济性能，已成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种气缸盖总成，保证气门尺寸，提高发动机经济性能。本技术还提供一种发动机，其应用了上述气缸盖总成。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种气缸盖总成，包括气缸盖、气门座圈及气门，所述气缸盖的气门座孔锥角处设置有用于避让所述气门的盘部的避让槽；所述避让槽的内侧面与所述气门座圈的下平面对齐；或所述避让槽的内侧面位于所述气门座圈的下平面的内侧；所述避让槽的内侧面为其靠近所述气缸盖内部的侧壁。优选地，上述气缸盖总成中，所述气门座圈的下平面为垂直于其中心线的平面结构。优选地，上述气缸盖总成中，所述内侧面与所述气门座圈的下平面位于同一平面上。优选地，上述气缸盖总成中，所述避让槽还包括平行于所述气门座圈中心线的设置的竖直面。优选地，上述气缸盖总成中，所述避让槽还包括连接所述竖直面与所述内侧面的过渡面。优选地，上述气缸盖总成中，所述过渡面为背向所述气门弯曲的圆弧面。优选地，上述气缸盖总成中，所述过渡面为倾斜平面。本技术还提供了一种发动机，包括气缸盖总成，所述气缸盖总成为上述任意一项所述的气缸盖总成。本技术提供的气缸盖总成，通过设置避让槽，即使水套孔与气门座圈孔的距离及水套孔的尺寸需要增大，也可以通过避让槽对气门的盘部的避让，保持气门的盘部与气缸盖的气门座孔(进气门孔或排气门孔)的锥角的距离L满足一定值，确保气门及气缸盖的气门座孔的尺寸不需要缩小，进而保证气门尺寸，有效提高了充气效率，减少了排气损失，提高发动机经济性能。本技术还提供了一种发动机，包括气缸盖总成，气缸盖总成为如上述任一种气缸盖总成。由于上述气缸盖总成具有上述技术效果，具有上述气缸盖总成的发动机也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的一种气缸盖总成的结构示意图；图2为现有技术中的一种气缸盖总成去除气门的结构示意图；图3为本技术实施例提供的气缸盖总成的结构示意图；图4为图3中I部分的局部放大示意图；图5为本技术实施例提供的气缸盖总成去除气门的结构示意图；图6为图5中A部分的局部放大示意图。具体实施方式本技术实施例公开了一种气缸盖总成，保证气门尺寸，提高发动机经济性能。本技术还提供一种发动机，其应用了上述气缸盖总成。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图3、图4、图5及图6所示，本技术实施例提供一种气缸盖总成，包括气缸盖1、气门座圈2及气门3，气缸盖1的气门座孔锥角处设置有用于避让气门3的盘部的避让槽10；避让槽10的内侧面与气门座圈2的下平面对齐；或避让槽10的内侧面位于气门座圈2的下平面的内侧；避让槽10的内侧面14为其靠近气缸盖1内部的侧壁。本技术实施例提供的气缸盖总成，通过设置避让槽10，即使水套孔与气门座圈孔的距离D1及水套孔的尺寸需要增大，也可以通过避让槽10对气门3的盘部的避让，保持气门3的盘部与气缸盖1的气门座孔(进气门孔或排气门孔)的锥角的距离L满足一定值，确保气门3及气缸盖1的气门座孔的尺寸不需要缩小，进而保证气门尺寸，有效提高了充气效率，减少了排气损失，提高发动机经济性能。可以立即的是，气门座孔包括用于容纳气门3的盘部的锥孔部及容纳气门座圈2的柱孔部，锥孔部与柱孔部的连接处为气门座孔的锥角。为了便于加工，气门座圈2的下平面为垂直于其中心线的平面结构。如图1及图2中，在现有技术中，气门3与气门座圈2的密封面的宽度为W，W的分散带取决于气缸盖1的气门座孔的深度H1的公差h1、气门座圈2的高度H2的公差h2及密封面角度的加工偏差，导致W的分散带较大，使得气门座圈2容易磨损，可靠性不高。在高爆压及高热负荷下磨损尤为严重。其中，气门座圈2的密封带宽度W：是指气门3和气门座圈2接触并且起密封作用的锥面宽度。气门座圈2的密封带宽度分散带：是指尺寸W的在实际加工后由于加工公差导致的偏离理论尺寸W的范围，即W的公差范围。如图3所示，在本实施例中，内侧面14与气门座圈2的下平面位于同一平面上。即，密封面的宽度W的分散带将只取决于气缸下平面与缸盖底面的距离H的公差h和密封面角度的加工偏差，与传统方法相比，减少了公差累积，有利于控制密封带宽度的偏差，提高了气门座圈2的耐磨损能力和发动机可靠性问题。进一步地，避让槽10还包括平行于气门座圈2中心线的设置的竖直面16。通过上述设置，对避让槽10的结构部分起到加固作用，有效避免避让槽10开裂的情况。为了避免应力集中，避让槽10还包括连接竖直面16与内侧面14的过渡面15。在本实施例中，气门座圈2的下平面为垂直于其中心线的平面结构；并且，内侧面14与气门座圈2的下平面位于同一平面上。因此，内侧面14为垂直于气门座圈2的中心线的平面结构；竖直面16平行于气门座圈2中心线的设置，内侧面14与竖直面16相互垂直，因此，为了避免内侧面14与竖直面16直接连接而造成应力集中的情况，应用过渡面15连接竖直面16与内侧面14。优选地，在本实施例中，过渡面15为背向气门3弯曲的圆弧面。在另一种实施例中，过渡面15为倾斜平面。本技术实施例还提供了一种发动机，包括气缸盖总成，气缸盖总成为如上述任一种气缸盖总成。由于上述气缸盖总成具有上述技术效果，具有上述气缸盖总成的发动机也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气缸盖总成，包括气缸盖(1)、气门座圈(2)及气门(3)，其特征在于，所述气缸盖(1)的气门座孔的锥角处设置有用于避让所述气门(3)的盘部的避让槽(10)；所述避让槽(10)的内侧面与所述气门座圈(2)的下平面对齐；或所述避让槽(10)的内侧面位于所述气门座圈(2)的下平面的内侧；所述避让槽(10)的内侧面(14)为其靠近所述气缸盖(1)内部的侧壁。

【技术特征摘要】
1.一种气缸盖总成，包括气缸盖(1)、气门座圈(2)及气门(3)，其特征在于，所述气缸盖(1)的气门座孔的锥角处设置有用于避让所述气门(3)的盘部的避让槽(10)；所述避让槽(10)的内侧面与所述气门座圈(2)的下平面对齐；或所述避让槽(10)的内侧面位于所述气门座圈(2)的下平面的内侧；所述避让槽(10)的内侧面(14)为其靠近所述气缸盖(1)内部的侧壁。2.根据权利要求1所述的气缸盖总成，其特征在于，所述气门座圈(2)的下平面为垂直于其中心线的平面结构。3.根据权利要求1或2所述的气缸盖总成，其特征在于，所述内侧面(14)与所述气门座圈(2)的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：康明明，王启峰，张善永，罗国良，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37