一种汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器，包括箱体，箱体的左侧设置有把手，把手的右侧固定连接有螺纹杆，螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹板，螺纹板的顶部与底部均固定连接有固定块，固定块的表面活动连接有连接杆，连接杆的外侧活动连接有连接块，连接块的外侧固定连接有滑杆，滑杆的两侧均固定连接有滑块。本实用新型专利技术通过设置箱体、把手、螺纹杆、螺纹板、固定块、连接杆、连接块、滑杆、滑块、压缩弹簧、支撑杆和卡杆的配合使用，解决了现有的散热器在使用时，由于不便于拆卸，导致现有的散热器在使用时不便于使用者对其进行清理，降低了散热器工作效率的问题，方便了使用者的使用，提高了散热器的实用性。

A kind of automobile radiator

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器
本技术涉及汽车散热器
，具体为一种汽车散热器。
技术介绍
散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，散热器冷却已经到达高温的冷却液，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。散热器属于汽车冷却系统，利用冷热空气交换对发动机进行散热，当散热器本身的温度升高时，容易吸附周围的细小颗粒，所以需要定期对其进行拆卸清洗，否则会影响散热器的正常工作，而现有的散热器在使用时，由于不便于拆卸，导致现有的散热器在使用时不便于使用者对其进行清理，降低了散热器的工作效率，不方便使用者的使用，降低了散热器的实用性。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车散热器，具备便于拆卸等优点，解决了现有的散热器在使用时不便于拆卸的问题。（二）技术方案为实现上述便于拆卸的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车散热器，包括箱体，所述箱体的左侧设置有把手，所述把手的右侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹板，所述螺纹板的顶部与底部均固定连接有固定块，所述固定块的表面活动连接有连接杆，所述连接杆的外侧活动连接有连接块，所述连接块的外侧固定连接有滑杆，所述滑杆的两侧均固定连接有滑块，所述滑杆远离连接杆的一侧固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的外侧与箱体的内壁固定连接，所述压缩弹簧的右侧设置有支撑杆，所述支撑杆的底部与滑杆外侧的一端固定连接，所述支撑杆的外侧贯穿箱体的内腔并固定连接有卡杆，所述卡杆的内侧设置有散热器本体。优选的，所述散热器本体包括上集流管，所述上集流管的表面开设有进水口，所述上集流管的底部固定连接有散热片，所述散热片的底部固定连接有下集流管，所述下集流管的表面设置有出水口。优选的，所述把手的表面设置有防滑套，且防滑套的表面设有防滑纹。优选的，所述螺纹杆的右侧活动连接有轴承座，所述轴承座的右侧与箱体的内壁固定连接。优选的，所述箱体内腔两侧的顶部与底部均开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑槽的内壁与滑块的外侧滑动连接。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种汽车散热器，具备以下有益效果：1、本技术通过设置箱体、把手、螺纹杆、螺纹板、固定块、连接杆、连接块、滑杆、滑块、压缩弹簧、支撑杆和卡杆的配合使用，解决了现有的散热器在使用时，由于不便于拆卸，导致现有的散热器在使用时不便于使用者对其进行清理，降低了散热器工作效率的问题，方便了使用者的使用，提高了散热器的实用性。2、本技术通过设置防滑套，增加了使用者手部与把手之间的接触面积，避免了因缺乏防滑装置，导致使用者在使用时出现脱落的现象，通过设置轴承座，方便了螺纹杆在箱体内的转动，减小了螺纹杆与箱体之间的摩擦力，有效的延长了零件的使用寿命，通过设置滑槽，方便了滑块在箱体内的滑动，减小了滑块与箱体之间的摩擦力，有效的延长了零件的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构箱体剖视图；图3为本技术结构散热器本体示意图。图中：1箱体、2把手、3螺纹杆、4螺纹板、5固定块、6连接杆、7连接块、8滑杆、9滑块、10压缩弹簧、11支撑杆、12卡杆、13散热器本体、131上集流管、132进水口、133散热片、134下集流管、135出水口、14轴承座、15滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种汽车散热器，包括箱体1，箱体1的左侧设置有把手2，把手2的表面设置有防滑套，且防滑套的表面设有防滑纹，通过设置防滑套，增加了使用者手部与把手2之间的接触面积，避免了因缺乏防滑装置，导致使用者在使用时出现脱落的现象，把手2的右侧固定连接有螺纹杆3，螺纹杆3的右侧活动连接有轴承座14，轴承座14的右侧与箱体1的内壁固定连接，通过设置轴承座14，方便了螺纹杆3在箱体1内的转动，减小了螺纹杆3与箱体1之间的摩擦力，有效的延长了零件的使用寿命，螺纹杆3的表面螺纹连接有螺纹板4，螺纹板4的顶部与底部均固定连接有固定块5，固定块5的表面活动连接有连接杆6，连接杆6的外侧活动连接有连接块7，连接块7的外侧固定连接有滑杆8，滑杆8的两侧均固定连接有滑块9，箱体1内腔两侧的顶部与底部均开设有与滑块9配合使用的滑槽15，滑槽15的内壁与滑块9的外侧滑动连接，通过设置滑槽15，方便了滑块9在箱体1内的滑动，减小了滑块9与箱体1之间的摩擦力，有效的延长了零件的使用寿命，滑杆8远离连接杆6的一侧固定连接有压缩弹簧10，压缩弹簧10的外侧与箱体1的内壁固定连接，压缩弹簧10的右侧设置有支撑杆11，支撑杆11的底部与滑杆8外侧的一端固定连接，支撑杆11的外侧贯穿箱体1的内腔并固定连接有卡杆12，卡杆12的内侧设置有散热器本体13，散热器本体13包括上集流管131，上集流管131的表面开设有进水口132，上集流管131的底部固定连接有散热片133，散热片133的底部固定连接有下集流管134，下集流管134的表面设置有出水口135，本技术通过设置箱体1、把手2、螺纹杆3、螺纹板4、固定块5、连接杆6、连接块7、滑杆8、滑块9、压缩弹簧10、支撑杆11和卡杆12的配合使用，解决了现有的散热器在使用时，由于不便于拆卸，导致现有的散热器在使用时不便于使用者对其进行清理，降低了散热器工作效率的问题，方便了使用者的使用，提高了散热器的实用性。在使用时，使用者通过把手2带动螺纹杆3转动，螺纹杆3带动螺纹板4运动，螺纹板4带动固定块5运动，固定块5带动连接杆6运动，连接杆6带动连接块7运动，连接块7带动滑杆8运动，滑杆8带动支撑杆11运动，支撑杆11带动卡杆12运动，当卡杆12运动到与散热器本体13分离时，停止转动，从而可达到现有的散热器在使用时便于拆卸的目的。综上所述，该汽车散热器，通过设置箱体1、把手2、螺纹杆3、螺纹板4、固定块5、连接杆6、连接块7、滑杆8、滑块9、压缩弹簧10、支撑杆11和卡杆12的配合使用，解决了现有的散热器在使用时不便于拆卸的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车散热器，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的左侧设置有把手（2），所述把手（2）的右侧固定连接有螺纹杆（3），所述螺纹杆（3）的表面螺纹连接有螺纹板（4），所述螺纹板（4）的顶部与底部均固定连接有固定块（5），所述固定块（5）的表面活动连接有连接杆（6），所述连接杆（6）的外侧活动连接有连接块（7），所述连接块（7）的外侧固定连接有滑杆（8），所述滑杆（8）的两侧均固定连接有滑块（9），所述滑杆（8）远离连接杆（6）的一侧固定连接有压缩弹簧（10），所述压缩弹簧（10）的外侧与箱体（1）的内壁固定连接，所述压缩弹簧（10）的右侧设置有支撑杆（11），所述支撑杆（11）的底部与滑杆（8）外侧的一端固定连接，所述支撑杆（11）的外侧贯穿箱体（1）的内腔并固定连接有卡杆（12），所述卡杆（12）的内侧设置有散热器本体（13）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的左侧设置有把手（2），所述把手（2）的右侧固定连接有螺纹杆（3），所述螺纹杆（3）的表面螺纹连接有螺纹板（4），所述螺纹板（4）的顶部与底部均固定连接有固定块（5），所述固定块（5）的表面活动连接有连接杆（6），所述连接杆（6）的外侧活动连接有连接块（7），所述连接块（7）的外侧固定连接有滑杆（8），所述滑杆（8）的两侧均固定连接有滑块（9），所述滑杆（8）远离连接杆（6）的一侧固定连接有压缩弹簧（10），所述压缩弹簧（10）的外侧与箱体（1）的内壁固定连接，所述压缩弹簧（10）的右侧设置有支撑杆（11），所述支撑杆（11）的底部与滑杆（8）外侧的一端固定连接，所述支撑杆（11）的外侧贯穿箱体（1）的内腔并固定连接有卡杆（12），所述卡杆（12）的内侧设置有散热器本体（13）。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，
申请(专利权)人：瑞安市宏利汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33