【技术实现步骤摘要】
一种飞机前轮止转方法和止转装置
本申请涉及飞机的设计制造技术,具体是一种飞机前轮止转方法和止转装置。
技术介绍
飞机在起飞后,前轮会收回前起落架舱里,通常情况下,飞机前轮是从动轮,其上没有止转刹车机构,前轮在前起落架舱内的持续转动会给飞机造成安全隐患。前轮止转需求已成为国内各型号军、民用飞机的必要需求。国内现有的前轮止转装置有刚性止转和柔性止转两种。现有的刚性止转装置利用金属片的弯曲弹性提供阻力,结构简单,安装便捷,阻尼效率较高;但是金属片的阻尼特性分析困难,加工成形难度较大,不易保证设计精度,须通过大量试验提供数据进行修正;且金属片不具有减振吸能特性,无法吸收止转时产生的振动能量。现有的柔性止转装置利用止动带的柔性特性吸收振动能量,止转平稳;缺点是所需阻尼力较大,对提供阻尼的弹性构件的性能要求较高,阻尼效率低;且结构较复杂,加工组装困难,对空间要求限制较多,只能在前起舱空间较大的情况下使用。
技术实现思路
本申请的目的在于针对现有技术存在的需求和不足,提供一种飞机前轮止转方法和止转装置。一种飞机前轮止转方法,其特征在于:1)有一个止转装置,该装置含有摩擦板、支撑板、导杆及弹簧,所述摩擦板的外侧是摩擦平面,摩擦板的内侧设有多个相互平行的凸出的台阶孔,多个台阶孔对称分布,每一个台阶孔内镶嵌一个导杆,所述导杆的一端设有与台阶孔对应的凸缘,导杆垂直镶嵌在台阶孔内,导杆凸缘与台阶孔内端面接触限位,导杆的另一端通过连接件与支撑板连接,多个导杆相互平行的固定在支撑板上,支撑板与摩擦板相互平行,在支撑板与摩擦板之间,每个导杆均套接一个弹簧;2)将上述止转装置的连接板固定在飞 ...
【技术保护点】
1.一种飞机前轮止转方法,其特征在于:1)有一个止转装置,该装置含有摩擦板、支撑板、导杆及弹簧,所述摩擦板的外侧是摩擦平面,摩擦板的内侧设有多个相互平行的凸出的台阶孔,多个台阶孔对称分布,每一个台阶孔内镶嵌一个导杆,所述导杆的一端设有与台阶孔对应的凸缘,导杆垂直镶嵌在台阶孔内,导杆凸缘与台阶孔内端面接触限位,导杆的另一端通过连接件与支撑板连接,多个导杆相互平行的固定在支撑板上,支撑板与摩擦板相互平行,在支撑板与摩擦板之间,每个导杆均套接一个弹簧;2)将上述止转装置的连接板固定在飞机起落架舱内的机体上,其安装位置保证飞机前轮收起到位时,前轮轮胎表面压接在摩擦板的中部位置,且前轮轮胎宽度对称面与摩擦板宽度对称面重合;3)飞机前轮轮胎收起时,轮胎表面挤压摩擦板,摩擦板克服弹簧阻力,推动弹簧压缩,弹簧的压缩阻尼反作用于摩擦板,为前轮轮胎提供摩擦阻力,使前轮轮胎转速平稳降低,并在预定的时间内达到静止状态。
【技术特征摘要】
1.一种飞机前轮止转方法,其特征在于:1)有一个止转装置,该装置含有摩擦板、支撑板、导杆及弹簧,所述摩擦板的外侧是摩擦平面,摩擦板的内侧设有多个相互平行的凸出的台阶孔,多个台阶孔对称分布,每一个台阶孔内镶嵌一个导杆,所述导杆的一端设有与台阶孔对应的凸缘,导杆垂直镶嵌在台阶孔内,导杆凸缘与台阶孔内端面接触限位,导杆的另一端通过连接件与支撑板连接,多个导杆相互平行的固定在支撑板上,支撑板与摩擦板相互平行,在支撑板与摩擦板之间,每个导杆均套接一个弹簧;2)将上述止转装置的连接板固定在飞机起落架舱内的机体上,其安装位置保证飞机前轮收起到位时,前轮轮胎表面压接在摩擦板的中部位置,且前轮轮胎宽度对称面与摩擦板宽度对称面重合;3)飞机前轮轮胎收起时,轮胎表面挤压摩擦板,摩擦板克服弹簧阻力,推动弹簧压缩,弹簧的压缩阻尼反作用于摩擦板,为前轮轮胎提供摩擦阻力,使前轮轮胎转速平稳降低,并在预定的时间内达到静止状态。2.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈心剑,辛艳,延杰,王嘉琛,
申请(专利权)人:西安飞机工业集团有限责任公司,
类型:发明
国别省市:陕西,61
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