用于涡轮增压器的冷却水循环结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于涡轮增压器的冷却水循环结构，该结构包括：加热器管道，一端部朝向加热器芯而配置，另一端部与水泵连接；排水管道，连接涡轮增压器和所述加热器管道，使得冷却水从涡轮增压器排放到所述加热器管道；以及衰减部件，配置在所述排水管道和所述加热器管道合流的位置与所述加热器芯之间，以隔离噪音和振动。

Cooling Water Circulation Structure for Turbocharger

【技术实现步骤摘要】
用于涡轮增压器的冷却水循环结构
本技术涉及一种在大气开放式冷却系统中使从涡轮增压器排出的冷却水被加热器芯加热沸腾而产生噪音和振动的现象最小化的用于涡轮增压器的冷却水循环结构。
技术介绍
在车辆中供应用于冷却被加热的发动机的冷却水，并且从发动机排出的冷却水在散热器中被冷却后，重新被供应到发动机。冷却水在发动机和散热器中循环，从而使发动机保持在适当的温度。在此，散热器中设置有相邻设置的冷却风扇，促进供应到散热器的冷却水被通过冷却风扇吹入的外部空气冷却。另外，部分冷却水可以从发动机供应到空调装置的加热器芯。散热器中设有散热器盖，该散热器盖被操作为当填充在散热器内部的冷却水的温度和压力高于预定值时，散热器盖打开，使冷却水溢出至储液器中，当散热器的冷却水不足时，使冷却水重新从储液器供应到散热器中，以控制散热器内部的冷却水的量、温度及压力。在发动机处于过热的状态下，例如车辆以高输出运行或长时间运行时，或者涡轮增压器驱动时，如果通过切断键(key-off)关闭发动机，则冷却装置的工作也同时停止，因此发动机可能会变得过热。即，在车辆发动机刚关闭之后，发动机与行驶中的状态一样过热，但是由于冷却装置停止工作而发动机中产生的热无法排放到外部，从而引起发动机和涡轮增压器的过热。如上，当发动机和涡轮增压器在车辆发动机刚关闭之后变得过热时，在发动机和涡轮增压器内部会产生冷却水沸腾现象(boiling)。即，当发动机或涡轮增压器内部的冷却水过热而沸腾时，冷却水中产生气泡，并且气泡移动到冷却水管道或加热器芯管道并产生撞击声和振动，这会成为降低车辆商品性的主要因素。上述的作为
技术介绍
描述的内容仅仅用于增强对本技术的理解，而不能理解为本领域的普通技术人员所公知的现有技术。现有技术文献(专利文献1)KR20-1998-0045545U
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种用于涡轮增压器的冷却水循环结构，该结构在车辆发动机关闭后再次启动时，即使冷却水被供应到处于过热状态的涡轮增压器中而产生气泡，也能够防止气泡流入加热器芯中，从而能够阻断噪音进入室内，改善车辆的商品性。(二)技术方案用于实现上述目的的本技术的用于涡轮增压器的冷却水循环结构，其特征在于，可以包括：加热器管道，一端部朝向加热器芯而配置，另一端部与水泵连接；排水管道，连接涡轮增压器和所述加热器管道，使得冷却水从涡轮增压器排放到所述加热器管道；以及衰减部件，配置在所述排水管道和所述加热器管道合流的位置与所述加热器芯之间，以隔离噪音和振动。所述衰减部件可以由与所述加热器管道不同的材料构成，并且所述衰减部件形成所述加热器管道和所述加热器芯之间的冷却水流路的一部分，允许冷却水在内部流动，并隔离噪音和振动。所述衰减部件可以与朝向所述加热器芯的一端部结合，所述衰减部件与所述加热器芯之间设置有连接软管。所述连接软管可以由与所述加热器管道和所述衰减部件不同的材料构成。所述涡轮增压器可以是向上式涡轮增压器，从发动机的排气口排出的废气向所述排气口上侧流动并流入所述涡轮增压器。(三)有益效果根据具有上述结构的用于涡轮增压器的冷却水循环结构，在车辆发动机关闭后再次启动时，即使由过热的涡轮增压器产生冷却水气泡，也能够防止由此带来的影响传递到加热器芯，从而能够使噪音和振动传递至室内的程度最小化。附图说明图1是示意性地示出根据本技术的用于涡轮增压器的冷却水循环结构的框图。图2是示出根据本技术的加热器管道、排水管道和衰减部件的实施例的图。图3是示出应用根据本技术的用于涡轮增压器的冷却水循环结构的发动机的主要部分的图。附图标记说明10：加热器管道20：排水管道30：衰减部件40：连接软管100：加热器芯110：水泵120：涡轮增压器130：发动机10a：一端部10b：另一端部具体实施方式参照图1至图3，本技术的用于涡轮增压器的冷却水循环结构的实施例包括：加热器管道10，一端部朝向加热器芯100而配置，另一端部与水泵110连接；排水管道20，连接涡轮增压器120和所述加热器管道10，使得冷却水从涡轮增压器120排放到所述加热器管道10；以及衰减部件30，配置在所述排水管道20和所述加热器管道10合流的位置与所述加热器芯100之间，以隔离噪音和振动。即，在本技术的实施例中，通过将衰减部件30配置在所述加热器管道10与加热器芯100之间，降低或防止由从所述涡轮增压器120通过所述排水管道20流入所述加热器管道10的冷却水和气泡引起的影响传递到所述加热器芯100中，从而最终抑制噪音和振动传递到车辆室内。在车辆中循环用于冷却发动机130的冷却水，通过与发动机130进行热交换而温度升高的冷却水在经过散热器(Radiator)时被冷却，并重新被供应到发动机130，以实现冷却发动机的冷却水的循环。此时，被散热器冷却的冷却水或储液箱(ReservoirTank)中残留的冷却水通过水泵110(WaterPump)被传递到发动机130，以实现冷却水的循环。涡轮增压器120被设置成接收从发动机130排出的冷却水以进行冷却，然后重新回收到水泵110中，以实现冷却水的循环。加热器芯100被设置成接收通过安装在发动机130的气缸盖上部的水温控制器(WaterTemperatureController，WTC)排出的冷却水，选择性地利用高温冷却水并应用在车辆的空调加热。经过所述加热器芯100的冷却水重新被传递到水泵110，从而实现发动机130的冷却水循环。如上所述，在本技术中，将冷却水从所述加热器芯100传递到水泵110的管道命名为加热器管道10。所述加热器管道10的一端部10a与加热器芯100连接，另一端部10b与水泵110连接。另一方面，在本技术中，从涡轮增压器120分支出来并与所述加热器管道10连接的管道命名为排水管道20。即，排水管道20将从涡轮增压器120排出的冷却水传递到加热器管道10，并最终将冷却水传递到水泵110。通常，在车辆以高输出运行或长时间运行，或者涡轮增压器120驱动的运行状态下，发动机130的温度会变得非常高，在这种状态下，如果车辆发动机关闭(Keyoff)，则水泵110也同时停止工作，使得发动机130和涡轮增压器120保持过热状态。如果在这种情况下再次启动车辆，则会产生冷却水经过过热的涡轮增压器120而沸腾的沸腾现象(boiling)。由于这种沸腾现象，在冷却水中会产生气泡，从涡轮增压器120排出的冷却水从排水管道20传递到加热器管道10的过程中，会产生由冷却水气泡产生的噪音和振动传递到加热器芯100的现象。如上所述，加热器芯100是为车辆的室内空调而设置的结构，因此，当从涡轮增压器120排出的冷却水和气泡引起的噪音和振动传递到加热器芯100时，冷却水沸腾声、撞击声和振动等进入到车辆室内，使得噪音和振动直接影响乘客。这是显著降低车辆商品性的主要因素。因此，本技术中，在所述加热器管道10的一端部10a设置有用于衰减冷却水流动噪音的衰减部件30，从而如上述的由从涡轮增压器120通过所述排水管道20合流到所述加热器管道10的冷却水和气泡等引起的噪音和振动被隔离而无法传递到加热器芯100。本实施例中，在所述加热器管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于涡轮增压器的冷却水循环结构，其特征在于，包括：加热器管道，一端部朝向加热器芯而配置，另一端部与水泵连接；排水管道，连接涡轮增压器和所述加热器管道，使得冷却水从涡轮增压器排放到所述加热器管道；以及衰减部件，配置在所述排水管道和所述加热器管道合流的位置与所述加热器芯之间，以隔离噪音和振动。

【技术特征摘要】
2018.10.15 KR 10-2018-01227081.一种用于涡轮增压器的冷却水循环结构，其特征在于，包括：加热器管道，一端部朝向加热器芯而配置，另一端部与水泵连接；排水管道，连接涡轮增压器和所述加热器管道，使得冷却水从涡轮增压器排放到所述加热器管道；以及衰减部件，配置在所述排水管道和所述加热器管道合流的位置与所述加热器芯之间，以隔离噪音和振动。2.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器的冷却水循环结构，其特征在于，所述衰减部件由与所述加热器管道不同的材料构成，并且所述衰减部件形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜东辰，安吉铉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR