发动机缸盖和车辆制造技术

本申请公开了一种发动机缸盖和车辆，所述发动机缸盖设有：用于安装凸轮轴的凸轮轴孔、用于安装高压油泵挺柱的挺柱安装孔，所述发动机缸盖还设有：进油道、储油槽、供油道；所述储油槽设于所述凸轮轴孔的内壁面，所述进油道与所述储油槽连通，所述供油道连接在所述储油槽与所述挺柱安装孔之间。本申请的发动机缸盖，可以通过挺柱安装孔旁的凸轮轴孔排泄的润滑油，对挺柱孔进行润滑，不需要单独为高压油泵布置润滑油道，且通过设置储油槽使得提供润滑油的稳定性和持续性有保证。

Engine Cylinder Head and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
发动机缸盖和车辆
本申请属于车辆制造
，具体而言，涉及一种发动机缸盖和具有该发动机缸盖的车辆。
技术介绍
汽车发动机的高压油泵一般采用电子式或机械式，电子式高压油泵结构复杂，并且采购成本、后期的维修成本也比较高，因此使用普及率不高，而机械式高压油泵一般安装在发动机气缸盖罩顶部或气缸盖的后端排气(或进气)侧，因高压油泵组件中的挺柱在发动机工作过程中，始终处于高速柱塞式往复运动，在挺柱与挺柱安装孔之间存在摩擦，将产生大量的热量，如果两者摩擦副不能得到有效的润滑及散热，挺柱外圆柱面和挺柱孔将会出现磨损，严重时高压油泵出现异响或失效，导致发动机不工作。相关技术中，挺柱的润滑油路效率不高，会导致部分时候润滑失效，影响高压油泵的正常工作。申请内容本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。根据本申请实施例的发动机缸盖，所述发动机缸盖设有：用于安装凸轮轴的凸轮轴孔、用于安装高压油泵挺柱的挺柱安装孔，所述发动机缸盖还设有：进油道、储油槽、供油道；所述储油槽设于所述凸轮轴孔的内壁面，所述进油道与所述储油槽连通，所述供油道连接在所述储油槽与所述挺柱安装孔之间。本申请实施例的发动机缸盖，可以通过挺柱安装孔旁的凸轮轴孔排泄的润滑油，对挺柱孔进行润滑，不需要单独为高压油泵布置润滑油道，且通过设置储油槽使得提供润滑油的稳定性和持续性有保证，结构简单可靠，发动机缸盖的制造加工成本低，有助于提高发动机结构的紧凑性。本申请还提出了一种车辆，具有上述的发动机缸盖。所述车辆与上述的发动机缸盖相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请实施例的发动机缸盖的局部剖视图；图2是根据本申请实施例的发动机缸盖的局部剖视图；图3是根据本申请实施例的发动机缸盖的局部剖视图。附图标记：发动机缸盖100，凸轮轴孔101，凸轮轴座103，瓦盖104；进油道1，进油主道1a，进油支道1b，储油槽2，间隙3，侧壁面4，底部平台5，挺柱安装孔6，安装台阶6a，回油道7，缸盖油腔8。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的发动机缸盖100。如图1-图3所示，发动机缸盖100设有凸轮轴孔101、挺柱安装孔6，凸轮轴孔101由发动机缸盖100和瓦盖104共同限定出，凸轮轴孔101用于安装发动机凸轮轴，凸轮轴孔用于支承凸轮轴，挺柱安装孔6用于安装高压油泵的挺柱，高压油泵为机械泵，挺柱安装孔6可以设在发动机缸盖100的进气侧后端，即高压油泵安装结构布置在发动机缸盖100进气侧后端。发动机缸盖100还设有：进油道1、储油槽2、供油道。进油道1与储油槽2连通，进油道1的一端用于与供油端相连，另一端用于向储油槽2供油。储油槽2设于凸轮轴孔101的内壁面，储油槽2相对于凸轮轴孔101的凹陷设置，用于存储润滑油，这样在发动机在启动过程中，润滑油能快速达到该挡凸轮轴孔摩擦副表面。供油道连接在储油槽2与挺柱安装孔6之间，储油槽2内存储的润滑油可以通过供油道引入挺柱安装孔6。可以理解的是，由于在发动机缸盖100设置顺次连通的进油道1、储油槽2、供油道，可以在发动机缸盖100内实现对挺柱安装孔6的供油，保证高压油泵的挺柱与挺柱安装孔6之间的有效润滑，且通过设计储油槽2的结构，可以确保供油道一直有中继的油源，确保挺柱安装孔6的润滑油不中断。本申请实施例的发动机缸盖100，可以通过挺柱安装孔6旁的凸轮轴孔101排泄的润滑油，对挺柱孔进行润滑，不需要单独为高压油泵布置润滑油道，且通过设置储油槽2使得提供润滑油的稳定性和持续性有保证，结构简单可靠，发动机缸盖100的制造加工成本低，有助于提高发动机结构的紧凑性。在一些实施例中，如图1和图2所示，进油道1包括：进油主道1a和进油支道1b，进油主道1a沿发动机缸盖100上多个凸轮轴孔101的分布方向延伸，进油支道1b的一端与进油主道1a连通，另一端延伸至每个凸轮轴孔101的储油槽2。可以理解的是，发动机缸盖100具有多个凸轮轴孔101，每个凸轮轴孔101均设有储油槽2，每个储油槽2均通过对应的进油支道1b与进油主道1a连通，这样多个进油支道1b并联连接，可以实现单条进油主道1a对多个凸轮轴孔101的润滑供油，发动机在启动过程中，使润滑油能快速达到各个凸轮轴孔101的摩擦副表面。在实际的执行中，如图1和图2所示，进油主道1a的直径大于进油支道1b的直径，以确保每个进油支道1b的供油量，进油主道1a沿横向延伸，进油支道1b沿竖向延伸，进油主道1a和进油支道1b可以均为直孔型，这样便于加工，且供油时压力损失少。在一些实施例中，如图2所示，储油槽2设于凸轮轴孔101的内壁面的下部，且从凸轮轴孔101的内壁面的下端沿周向向上延伸，储油槽2的上端低于凸轮轴孔101在竖向上端的中线位置。可以理解的是，凸轮轴孔101在竖向上端的中线位置为发动机缸盖100与瓦盖104的分界线，上述结构的储油槽2可以在不漏油的情况下，存储更多的润滑油。在一些实施例中，如图2和图3所示，发动机缸盖100具有凸轮轴座103，凸轮轴座103用于限定出凸轮轴孔101，供油道包括顺次相连的：发动机缸盖100的凸轮轴孔与凸轮轴之间的间隙3、凸轮轴座103的侧壁面4、设于凸轮轴座103的侧壁面4的底部平台5，底部平台5与挺柱安装孔6连通，底部平台5从与凸轮轴座103的侧壁面4相连的一端到与挺柱安装孔6连通的一端向下倾斜延伸。这样，凸轮轴孔101排泄的润滑油可以顺着凸轮轴孔101端部的侧壁面4，流入挺柱安装孔6后端的底部平台5，该底部平台5与水平方向存在一定倾角，保证润滑油流向平台低处，进而流向挺柱安装孔6。如图3所示，挺柱安装孔6从入口端到底壁向上倾斜，也就是说，挺柱安装孔6倾斜向下敞开，底部平台5与挺柱安装孔6的底壁的下端相连，这样流向挺柱安装孔6的润滑油可以从上到下流道挺柱安装孔6的各处，保证挺柱的润滑效果。在一些实施例中，如图3所示，发动机缸盖100设有缸盖油腔8和回油道7，挺柱安装孔6和缸盖油腔8通过回油道7连通，在实际的执行中，回油道7的第一端延伸至挺柱安装孔6的入口端的安装台阶6a，回油道7的第二端延伸至与缸盖油腔8连通，回油道7从第一端到第二端向下倾斜延伸。通过加工出一个润滑油回油通道，防止过多的润滑油聚集在油泵入口部位，影响挺柱工作及挺柱安装孔6的密封。本申请提供了一种集成机械式高压油泵安装结构及挺柱润滑结构的发动机缸盖100，高压油泵安装结构布置在发动机缸盖100的进气侧后端，润滑油从横向延伸的进油主道1a进入进油支道1b，由进油支道1b进入凸轮轴孔101处的储油槽2，储油槽2储存一定量的润滑油，发动机在启动过程中，使润滑油能快速达到该挡凸轮轴孔摩擦副表面，并使润滑油通过凸轮与凸轮轴孔之间的间隙3流入凸轮轴座10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机缸盖，其特征在于，所述发动机缸盖设有：用于安装凸轮轴的凸轮轴孔、用于安装高压油泵挺柱的挺柱安装孔，所述发动机缸盖还设有：进油道、储油槽、供油道；所述储油槽设于所述凸轮轴孔的内壁面，所述进油道与所述储油槽连通，所述供油道连接在所述储油槽与所述挺柱安装孔之间。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸盖，其特征在于，所述发动机缸盖设有：用于安装凸轮轴的凸轮轴孔、用于安装高压油泵挺柱的挺柱安装孔，所述发动机缸盖还设有：进油道、储油槽、供油道；所述储油槽设于所述凸轮轴孔的内壁面，所述进油道与所述储油槽连通，所述供油道连接在所述储油槽与所述挺柱安装孔之间。2.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，所述进油道包括：进油主道和进油支道，所述进油主道沿所述发动机缸盖上多个所述凸轮轴孔的分布方向延伸，所述进油支道的一端与所述进油主道连通，另一端延伸至每个所述凸轮轴孔的所述储油槽。3.根据权利要求2所述的发动机缸盖，其特征在于，所述进油主道沿横向延伸，所述进油支道沿竖向延伸。4.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，所述储油槽设于所述凸轮轴孔的内壁面的下部，且从所述凸轮轴孔的内壁面的下端沿周向向上延伸，所述储油槽的上端低于所述凸轮轴孔在竖向上端的中线位置。5.根据权利要求1-4中任一项所述的发动机缸盖，其特征在于，所述发动机缸盖具有用于限定...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁代飞，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44