用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具制造技术

本实用新型专利技术公开了用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具，包括底座和测量壁，所述测量壁垂直设置在底座的上端面，所述测量壁的外壁与底座外壁之间具有一定间距，该间距的宽度大于等于偏心弹簧的厚度，所述测量壁为向内收缩的弧形板，所述弧形板的弧度与偏心弹簧匹配，所述测量壁的厚度为偏心弹簧的最小间隙，所述测量壁的高度为一侧高一侧低。本实用新型专利技术解决了现有检测用于导致偏心弹簧不易定位、偏心弹簧间隙测量不准的问题，同时具有结构简单操作方便的优点。

Measuring Instrument for Anti-interference Detection of Eccentric Spring of Shock Absorber

【技术实现步骤摘要】
用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具
本技术涉及减振器偏心弹簧检测
，具体涉及用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具。
技术介绍
在现代的减振器设计中，为了追求减振器的舒适性和提高减振器的使用寿命，大部分减振器厂家都把弹簧设计成偏心弹簧，而偏心弹簧一直都是减振器设计过程中的难点，其中偏心弹簧的制作生产也是影响减振器性能好坏的重要因素，当制作偏心弹簧偏心间隙较小时，减振器在极限压缩时，就会出现弹簧与弹簧的干涉现象，引起减振器的异响，严重时会影响整车的安全性。在偏心弹簧设计输入时，有时是厂家直接提供实物进行逆向反求，在对偏心弹簧进行测量时由于偏心弹簧不易定位，使其对偏心弹簧测量不准；有时则是厂家直接提供图纸。在输出后加工完偏心弹簧，在以前对偏心弹簧检测中，将偏心弹簧水平放置，用高度尺进行换算高度差进行检测或是用三坐标直接读数进行测量，但由于偏心弹簧不易定位与减振器存在角度的问题，使其对偏心弹簧测量不准，在生产偏心弹簧厂家与验收偏心弹簧厂家之间经常不能达成统一，而且在生产偏心弹簧时不能达到在线检验和批量检验；也有用测量柱来直接测量，但由于是偏心弹簧，不好定位，存在测量不准的问题；此后也有针对偏心弹簧进行六分力检测机进行压缩配合厚度塞尺进行检测的，虽然能够解决测量不准的问题，但也存在操作不便的情况，时间较长，并且有些偏心弹簧的间隙不易塞塞尺；也有进行底座和测量柱结合进行测量的量具，但也只能进行单点测量，不能对偏心弹簧周边工作位置进行间隙测量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具，解决现有检测用于导致偏心弹簧不易定位、偏心弹簧间隙测量不准的问题，同时具有结构简单操作方便的优点。本技术通过下述技术方案实现：用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具，包括底座和测量壁，所述测量壁垂直设置在底座的上端面，所述测量壁的外壁与底座外壁之间具有一定间距，该间距的宽度大于等于偏心弹簧的厚度，所述测量壁为向内收缩的弧形板，所述弧形板的弧度与偏心弹簧匹配，所述测量壁的厚度为偏心弹簧的最小间隙，所述测量壁的高度为一侧高一侧低。偏心弹簧是通过减振器连接并有一定的压缩量，通过六分力检测，它要求偏心弹簧的力中心点位置偏离，不在中心位置，且要求偏心弹簧的周边间隙大于一定值,偏心弹簧的头部工作尺寸公差等，偏心弹簧与其减振器连接工作部位压紧后无间隙。因此偏心弹簧的各种参数在加工过程中必须加以保证，才能保证减振器与整车质量的稳定性。本技术所述向内收缩具体是指弧形板的中心指向底座的正上方，所述测量壁的高度为一侧高一侧低具体是指测量壁的高度成台阶状，包括2个阶梯，本技术之所以将测量壁的高度设置为一侧高一侧低是对偏心弹簧在检测时的受力进行分析，当测量偏心弹簧时，将偏心弹簧的端面与底座定位接触，即将偏心弹簧的端头(首圈)与底座上端面(测量壁内侧)接触，将弹簧摆放垂直，偏心弹簧在检测过程中，受到外力期行程向下移动进行压缩，当测量壁可通过偏心弹簧时，则该偏心弹簧合格，即偏心弹簧间隙大于最小尺寸，反之，当测量壁不能通过偏心弹簧时，即偏心弹簧间隙小于最小尺寸，该偏心弹簧不合格。由于偏心弹簧装置在减振器上，有一定的预压量，在安装车辆上，空车时，偏心弹簧的压缩量为空车时载荷压缩量，偏心弹簧中部首先变形，弹簧头部轻微变形；当满载时，偏心弹簧的压缩量为满载荷压缩量，偏心弹簧中部和头部都要变形，因此，将测量壁设计成不等高，弹簧头部在0°-90°的范围内，弹簧中部在90°-175°的范围内。由于偏心弹簧在设计和制作时，其偏心是朝一面的，才能保证偏心力的要求，因此，将测量壁设计在0°-175°的范围内。测量时，偏心弹簧中部和头部都不产生干涉现象为合格。本技术通过在底座的上端面垂直设置与偏心弹簧配合的测量壁，在底座上端面在测量壁的外侧设置有用用于定位偏心弹簧端面的位置，通过底座和测量壁的共同作用实现对偏心弹簧的定位，测量壁的厚度即为偏心弹簧的最小间隙，提高了测量的精准度，如此，本技术解决了现有检测用于导致偏心弹簧不易定位、偏心弹簧间隙测量不准的问题，同时具有结构简单操作方便的优点。进一步地，底座的上端面设置有弧形卡槽，所述测量壁可拆卸式插入弧形卡槽内。所述可拆卸式设置可以是过盈配合。由于测量壁的厚度较薄，偏心弹簧在检测过程中容易损伤，在本实施例中，通过将测量壁设置为可拆卸是结构，便于及时更换，重复使用量具。进一步地，测量壁的下端外壁设置有与弧形卡槽配合的环形凸起，所述测量壁的下端设置有环形凸起处嵌入弧形卡槽内。所述环形凸起的设置能够提高测量壁嵌入底座的稳定性。进一步地，底座的上端面在测量壁内侧设置有与偏心弹簧头部匹配的限位槽。所述限位槽设计为偏心弹簧头部的通、止规尺寸，在检测偏心弹簧的最小间隙时，同时偏心弹簧头部的尺寸。进一步地，测量壁和高侧和低侧各占测量壁的一半宽度。由于偏心弹簧装置在减振器上，有一定的预压量，在安装车辆上，空车时，偏心弹簧的压缩量为空车时载荷压缩量，偏心弹簧中部首先变形，弹簧头部轻微变形；当满载时，偏心弹簧的压缩量为满载载荷压缩量，偏心弹簧中部和头部都要变形；因此根据偏心弹簧的满载载荷压缩量，设计出最容易变形的中部高侧尺寸，设计出不容易变形的头部低侧尺寸，将测量壁设计成不等高，弹簧头部在0°-90°的范围内，弹簧中部在90°-175°的范围内。进一步地，测量壁正投影的圆心角为0°-175°。由于偏心弹簧在设计和制作时，其偏心是朝一面的，才能保证偏心力的要求，因此，将测量壁设计在0°-175°的范围内。进一步地，底座为圆盘结构，所述底座尺寸与偏心弹簧首圈接触的升程设计一致。在检测偏心弹簧的最小间隙时，同时检测偏心弹簧头部的螺旋升程。进一步地，测量壁的上端角采用圆弧过渡。采用圆弧过渡利于保护弹簧，避免弹簧与测量壁接触时被刮伤。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本技术通过在底座的上端面垂直设置与偏心弹簧配合的测量壁，在底座上端面在测量壁的外侧设置有用用于定位偏心弹簧端面的位置，通过底座和测量壁的共同作用实现对偏心弹簧的定位，测量壁的厚度即为偏心弹簧的最小间隙，提高了测量的精准度，如此，本技术解决了现有检测用于导致偏心弹簧不易定位、偏心弹簧间隙测量不准的问题，同时具有结构简单操作方便的优点。2、本技术所述量具在检测偏心弹簧的最小间隙时，同时能够检测偏心弹簧头部的螺旋升程、偏心弹簧头部的尺寸，适合批量在线检测。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1是量具的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是底座的结构示意图；图4是测量壁的结构示意图；图5是偏心弹簧测量时合格时的示意图。附图中标记及对应的零部件名称：1-底座，2-测量壁，3-偏心弹簧，11-弧形卡槽，12-限位槽，21-环形凸起。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例1：如图1至图5所示，用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具，包括底座1和测量壁2，所述测量壁2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具，其特征在于，包括底座(1)和测量壁(2)，所述测量壁(2)垂直设置在底座(1)的上端面，所述测量壁(2)的外壁与底座(1)外壁之间具有一定间距，该间距的宽度大于等于偏心弹簧(3)的厚度，所述测量壁(2)为向内收缩的弧形板，所述弧形板的弧度与偏心弹簧(3)匹配，所述测量壁(2)的厚度为偏心弹簧(3)的最小间隙，所述测量壁(2)的高度为一侧高一侧低。

【技术特征摘要】
1.用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具，其特征在于，包括底座(1)和测量壁(2)，所述测量壁(2)垂直设置在底座(1)的上端面，所述测量壁(2)的外壁与底座(1)外壁之间具有一定间距，该间距的宽度大于等于偏心弹簧(3)的厚度，所述测量壁(2)为向内收缩的弧形板，所述弧形板的弧度与偏心弹簧(3)匹配，所述测量壁(2)的厚度为偏心弹簧(3)的最小间隙，所述测量壁(2)的高度为一侧高一侧低。2.根据权利要求1所述的用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具，其特征在于，所述底座(1)的上端面设置有弧形卡槽(11)，所述测量壁(2)可拆卸式插入弧形卡槽(11)内。3.根据权利要求2所述的用于减振器偏心弹簧防干涉检测的量具，其特征在于，所述测量壁(2)的下端外壁设置有与弧形卡槽(11)配合的环形凸起(21)，所述测量壁(2)的下端设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨君涛，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51