一种电动汽车行驶提示音系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车行驶提示音系统，其中，所述电动汽车行驶提示音系统包括：提示音控制器及扬声器一体机，所述提示音控制器及扬声器一体机包括电源模块、MCU模块、CAN通讯模块、功放模块、扬声器，所述MCU模块接收通过CAN通讯模块获取的车速、挡位信息，输出音频信号给所述功放模块，所述功放模块将放大后的音频信号传递给所述扬声器进行发声；通过电线与所述提示音控制器及扬声器一体机连接的电喇叭装置，所述提示音控制器及扬声器一体机接收到电喇叭装置开启信号后，控制所述电喇叭装置发声。该电动汽车行驶提示音系统解决了现有技术中低速报警提示音装置和电喇叭装置为两个独立的零部件，集成度较低问题。

A Driving Tip Sound System for Electric Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车行驶提示音系统
本技术涉及电动汽车
，具有涉及一种电动汽车行驶提示音系统。
技术介绍
纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步或车辆低速行驶时，噪音很低，对行人构成威胁，易引发交通事故。国家标准化管理委员会于2017年发布了GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，其中12.13.2条规定“纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响”。专门针对此问题的国家推荐标准《电动汽车低速行驶提示音技术要求》目前也在进行征求意见。电喇叭装置为汽车标准配置。故现生产的纯电动车辆低速报警提示音装置和电喇叭装置为必须安装的两个零部件。零部件集成度较低。低速报警提示音装置由一个声音控制装置和一个扬声器组成，电喇叭由一个高音电扬声器和一个低音电扬声器组成。低速报警提示音装置和电喇叭装置的主要作用均是靠发出声音来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。目前市场上电动汽车低速报警提示音装置和电喇叭装置均是两个独立的零部件，没有对其进行集成。造成零件数量较多，采购成本及工时较高，产品重量也较大。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本实用型提供了一种电动汽车行驶提示音系统，该电动汽车行驶提示音系统解决了现有技术中低速报警提示音装置和电喇叭装置为两个独立的零部件，集成度较低问题。本技术提供一种电动汽车行驶提示音系统，其中，所述电动汽车行驶提示音系统包括：提示音控制器及扬声器一体机，所述提示音控制器及扬声器一体机包括电源模块、MCU模块、CAN通讯模块、功放模块、扬声器，所述MCU模块接收通过CAN通讯模块获取的车速、挡位信息，输出音频信号给所述功放模块，所述功放模块将放大后的音频信号传递给所述扬声器进行发声；通过电线与所述提示音控制器及扬声器一体机连接的电喇叭装置，所述提示音控制器及扬声器一体机接收到电喇叭装置开启信号后，控制所述电喇叭装置发声。优选地，所述提示音控制器及扬声器一体机由一个提示音控制器和两个扬声器组成，所述提示音控制器包括电源模块、稳压电源模块、MCU模块、CAN通讯模块、功放模块，所述电源模块和所述稳压电源模块为所述提示音控制器及扬声器一体机、所述电喇叭装置提供电源并稳定电压，所述MCU模块接收通过CAN通讯模块获取的车速、挡位信息，输出音频信号给所述功放模块，所述功放模块将放大后的音频信号传递给两个所述扬声器进行发声。优选地，所述提示音控制器及扬声器一体机接收到电喇叭装置开启信号后，所述提示音控制器中所述MCU模块输出音频信号给所述电喇叭装置，推动所述电喇叭装置发声。优选地，所述提示音控制器及扬声器一体机接收到电喇叭装置开启信号后，控制所述电喇叭装置发声，同时所述提示音控制器及扬声器一体机控制所述扬声器模拟低音喇叭发声。优选地，所述电喇叭装置包括电喇叭开关，所述电喇叭开关控制所述电喇叭装置开启和关闭。优选地，所述提示音控制器及扬声器一体机和电喇叭装置通过安装支架安装在汽车机舱前部中间，且靠近机舱前部的进气格栅位置。本技术的有益效果为：本技术提供一种电动汽车行驶提示音系统，该系统将提示音控制器及扬声器一体机与电喇叭装置集成为一整体系统，既实现了提示音控制器通过扬声器低音报警提示功能，又实现了控制电喇叭装置高音报警提示功能，解决了现有技术中低速报警提示音装置和电喇叭装置为两个独立的零部件，集成度较低问题，另外本技术提供的系统减少了零部件数量，集成度高，降低了采购成本、生产成本以及产品重量。附图说明图1本技术提供的一种电动汽车行驶提示音系统零件安装结构图。图2本技术提供的一种电动汽车行驶提示音系统原理框图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。本技术提供一种电动汽车行驶提示音系统，其中，所述电动汽车行驶提示音系统包括：提示音控制器及扬声器一体机，所述提示音控制器及扬声器一体机包括电源模块、MCU模块、CAN通讯模块、功放模块、扬声器，所述MCU模块接收通过CAN通讯模块获取的车速、挡位信息，输出音频信号给所述功放模块，所述功放模块将放大后的音频信号传递给所述扬声器进行发声；通过电线与所述提示音控制器及扬声器一体机连接的电喇叭装置，所述提示音控制器及扬声器一体机接收到电喇叭装置开启信号后，控制所述电喇叭装置发声。所述提示音控制器及扬声器一体机由一个提示音控制器和两个扬声器组成，所述提示音控制器包括电源模块、稳压电源模块、MCU模块、CAN通讯模块、功放模块，所述电源模块和所述稳压电源模块为所述提示音控制器及扬声器一体机、所述电喇叭装置提供电源并稳定电压，所述MCU模块接收通过CAN通讯模块获取的车速、挡位信息，输出音频信号给所述功放模块，所述功放模块将放大后的音频信号传递给两个所述扬声器进行发声。所述提示音控制器及扬声器一体机接收到电喇叭装置开启信号后，所述提示音控制器中所述MCU模块输出音频信号给所述电喇叭装置，推动所述电喇叭装置发声。所述提示音控制器及扬声器一体机接收到电喇叭装置开启信号后，控制所述电喇叭装置发声，同时所述提示音控制器及扬声器一体机控制所述扬声器模拟低音喇叭发声。所述提示音控制器及扬声器一体机和电喇叭装置通过安装支架安装在汽车机舱前部中间，且靠近机舱前部的进气格栅位置。如图1所示，提示音控制器及扬声器一体机1及电喇叭装置3安装在机舱前部中间靠上，且靠近进气格栅位置以方便扬声器声音传播，所述提示音控制器及扬声器一体机1与所述电喇叭装置3通过电线2连接。如图2所示，提示音控制器及扬声器一体机1中MCU模块通过CAN总线模块获取车速、档位信息，输出音频信号给所述功放模块，所述功放模块将放大后的音频信号传递给所述扬声器进行发声，并控制所述提示音控制器及扬声器一体机1中所述扬声器的声音大小及声音形式，实现低速提示音功能；当闭合电喇叭开关装置，提示音控制器及扬声器一体机1接收到电喇叭装置3启动信号，所述提示音控制器中所述MCU模块输出音频信号给所述电喇叭装置3，推动所述电喇叭装置3发声，同时所述提示音控制器及扬声器一体机控制所述扬声器模拟低音喇叭发声，实现喇叭功能，另外所述提示音控制器中所述MCU模块控制电喇叭装置发声声音大小。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车行驶提示音系统，其特征在于，所述电动汽车行驶提示音系统包括：提示音控制器及扬声器一体机，所述提示音控制器及扬声器一体机包括电源模块、MCU模块、CAN通讯模块、功放模块、扬声器，所述MCU模块接收通过CAN通讯模块获取的车速、挡位信息，输出音频信号给所述功放模块，所述功放模块将放大后的音频信号传递给所述扬声器进行发声；通过电线与所述提示音控制器及扬声器一体机连接的电喇叭装置，所述提示音控制器及扬声器一体机接收到电喇叭装置开启信号后，控制所述电喇叭装置发声。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车行驶提示音系统，其特征在于，所述电动汽车行驶提示音系统包括：提示音控制器及扬声器一体机，所述提示音控制器及扬声器一体机包括电源模块、MCU模块、CAN通讯模块、功放模块、扬声器，所述MCU模块接收通过CAN通讯模块获取的车速、挡位信息，输出音频信号给所述功放模块，所述功放模块将放大后的音频信号传递给所述扬声器进行发声；通过电线与所述提示音控制器及扬声器一体机连接的电喇叭装置，所述提示音控制器及扬声器一体机接收到电喇叭装置开启信号后，控制所述电喇叭装置发声。2.根据权利要求1所述的电动汽车行驶提示音系统，其特征在于，所述提示音控制器及扬声器一体机由一个提示音控制器和两个扬声器组成，所述提示音控制器包括电源模块、稳压电源模块、MCU模块、CAN通讯模块、功放模块，所述电源模块和所述稳压电源模块为所述提示音控制器及扬声器一体机、所述电喇叭装置提供电源并稳定电压，所述MCU模块接收通过CAN通讯模块获...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钰超，祖润青，柏佳传，
申请(专利权)人：无锡英捷汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32