一种模块化的冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及生产设备技术领域，公开了一种模块化的冷却装置，该冷却装置包括主动进气格栅总成以及冷却结构，该主动进气格栅总成设有进气口，该冷却结构连接于该主动进气格栅总成，且该冷却结构倾斜于该进气口的进气方向。该冷却装置的风阻较小且冷却效果较好，生产线较短，不需要在多个安装工位进行安装，需使用的安装场地较小且安装时间较短。

A Modular Cooling Device

【技术实现步骤摘要】
一种模块化的冷却装置
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种模块化的冷却装置。
技术介绍
随着经济水平的提高，汽车成为了人们最主要的代步工具。为了汽车发动机的正常工作，在汽车的前端设置了主动进气格栅，以使空气能进入发动机舱，同时，还能减小风阻及冷却汽车的冷却模块。然而，目前汽车冷却模块的散热器和冷凝器垂直于行车方向布置，即垂直于主动进气格栅的进气口，气流从进气口进入主动进气格栅后，在导风罩和冷却模块之间形成较大的涡流或窜流，导致风阻较大且冷却效果较差；此外，由于冷却模块、主动进气格栅都分别直接安装在汽车的前端，汽车的总装生产线过长，且需分别在多个安装工位进行安装，需使用的安装场地较大且安装时间较长。
技术实现思路
本技术实施例公开了一种模块化的冷却装置，该冷却装置的风阻较小且冷却效果较好，生产线较短，不需要在多个安装工位进行安装，需使用的安装场地较小且安装时间较短。本技术实施例公开了一种模块化的冷却装置，该冷却装置包括主动进气格栅总成以及冷却结构，所述主动进气格栅总成设有进气口，所述冷却结构连接于所述主动进气格栅总成，且所述冷却结构倾斜于所述进气口的进气方向设置。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述主动进气格栅总成包括进气格栅本体以及导风罩，所述进气格栅本体设有所述进气口，所述导风罩固定连接于所述进气格栅本体，且所述导风罩罩设于所述冷却结构，所述导风罩、所述进气格栅本体以及所述冷却结构连接形成用于导入空气的导风空间。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述主动进气格栅总成还包括驱动部件以及叶片，所述驱动部件固设于所述进气格栅本体，所述驱动部件用于驱动所述叶片转动，以使所述叶片封闭或开放所述进气口。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述叶片包括固接与所述驱动部件的主动叶片以及传动连接于所述主动叶片的从动叶片，所述驱动部件驱动所述主动叶片转动，所述主动叶片的转动带动所述从动叶片转动。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述进气格栅本体包括进气部及与所述进气部连接的连接部，所述进气部设有所述进气口，所述连接部设有与所述进气口连通的通气窗口，所述主动叶片和所述从动叶片转动设于所述通气窗口，且所述主动叶片和所述从动叶片在所述驱动部件的驱动下转动以封闭或开放所述通气窗口。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述通气窗口内设有转动连接件，所述主动叶片以及所述从动叶片转动连接于所述转动连接件。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述通气窗口内设有固定座，所述固定座将所述通气窗口分隔成间隔设置的第一窗口部分以及第二窗口部分，所述驱动部件固设于所述固定座，所述第一窗口部分以及所述第二窗口部分内均设有所述主动叶片和所述从动叶片。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述冷却结构与所述进气格栅本体的连接处以及所述冷却结构与所述导风罩的连接处均设有密封件。作为一种可选的实施方式，在技术实施例中，所述冷却结构包括依次叠设的风扇总成、冷凝器以及散热器，且所述散热器朝向所述主动进气格栅总成设置。作为一种可选的实施方式，在本技术实施例中，所述冷却结构与所述进气口的所述进气方向形成的夹角为钝角。本实施例提供了一种模块化的冷却装置，通过将冷却结构直接连接于主动进气格栅总成，且冷却结构倾斜于主动进气格栅总成的进气口的进气方向，从而使得在空气从该进气口进入该主动进气格栅总成后，空气能够顺着冷却结构的倾斜的表面流动，进而可有效降低空气在冷却结构表面的阻力且能提高空气对该冷却结构的冷却效果。此外，将冷却结构直接与主动进气格栅总成连接，替代了传统的冷却结构和主动进气格栅总成分别安装于汽车的方式，不仅可提高冷却结构与主动进气格栅总成的装配效率，同时也可缩短汽车的总生产线，减少安装安装工位的占用，降低安装成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本
普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例公开的一种冷却装置的结构示意图；图2是图1的另一视角的结构示意图；图3是图2的A-A向剖面图；图4是图1的分解示意图；图5是图本技术实施例公开的主动进气格栅总成的结构示意图；图6是图5的分解示意图；图7是本技术实施例公开的叶片的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，本技术实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。本技术公开了一种冷却装置，该冷却装置的风阻较小且冷却效果较好，且生产线较短，不需要在多个安装工位进行安装，需使用的安装场地较小且安装时间较短。请一并参阅图1至图4，为本技术实施例提供的一种冷却装置，包括主动进气格栅总成以及冷却结构10，该主动进气格栅总成设有进气口211，该冷却结构10连接于该主动进气格栅总成，且该冷却结构10倾斜于该进气口211的进气方向x设置。在本实施例中，该冷却装置可应用于汽车，冷却结构10直接与主动进气格栅总成连接后，再通过主动进气格栅总成直接安装于该汽车的前端。采用这种方式，可使得冷却结构10与主动进气格栅总成实现模块化安装，无需分别安装于汽车，能够减短汽车的生产线，减小安装所需的场地及安装所需的时间。进一步地，该冷却结构10包括依次叠设的风扇总成11、冷凝器12以及散热器13，且该散热器13朝向该主动进气格栅总成设置。这样，冷却结构10能够实现与安装于汽车的空调和驱动电机的热交换，并且可从散热器13散出热量，从而保证汽车正常行驶。更进一步地，由于冷却结构10倾斜于主动进气格栅总成的进气口211的进气方向x，因此，该冷却结构10与该进气口211的进气方向x形成第一夹角，该冷却结构10倾斜设置于该汽车的前端，且与该汽车的底盘形成第二夹角。其中，第一夹角为钝角，而第二夹角为锐角。优选地，该第一夹角的角度为135°，此时，散热器13的表面成流线型，空气从该进气口211进入后能沿该倾斜的散热器13的表面向上运动，空气运动过渡较平缓，该散热器13的表面上方的空气较均匀，气压差较小，从而不易形成涡流或窜流，风阻较小，从而空气能够流通过散热器13的整个表面，冷却效果好。可以理解的是，该第一夹角与该第二夹角互补，即，该第二夹角优选为45°，此时，该冷却结构10能与该汽车前端较好配合，匹配汽车前端的结构，不影响汽车本身结构。结合图2至图3所示，在本实施例中，该主动进气格栅总成包括进气格栅本体20以及与进气格栅本体20固定连接的导风罩30。将导风罩30与进气格栅本体20连接，使得导风罩30与进气格栅本体20之间的组装更便捷以及实现其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化的冷却装置，其特征在于，包括主动进气格栅总成，所述主动进气格栅总成设有进气口；以及冷却结构，所述冷却结构连接于所述主动进气格栅总成，且所述冷却结构倾斜于所述进气口的进气方向。

【技术特征摘要】
1.一种模块化的冷却装置，其特征在于，包括主动进气格栅总成，所述主动进气格栅总成设有进气口；以及冷却结构，所述冷却结构连接于所述主动进气格栅总成，且所述冷却结构倾斜于所述进气口的进气方向。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述主动进气格栅总成包括进气格栅本体以及导风罩，所述进气格栅本体设有所述进气口，所述导风罩固定连接于所述进气格栅本体，且所述导风罩罩设于所述冷却结构，所述导风罩、所述进气格栅本体以及所述冷却结构连接形成用于导入空气的导风空间。3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述主动进气格栅总成还包括驱动部件以及叶片，所述驱动部件固设于所述进气格栅本体，所述驱动部件用于驱动所述叶片转动，以使所述叶片封闭或开放所述进气口。4.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，所述叶片包括固接于所述驱动部件的主动叶片以及传动连接于所述主动叶片的从动叶片，所述驱动部件驱动所述主动叶片转动，以使所述主动叶片带动所述从动叶片转动。5.根据权利要求4所述的冷却装置，其特征在于，所述进气格栅本体包括进气部及与所述进气部连接的连接部，所述进...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘羲，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44