汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器，涉及散热器技术领域，解决现有技术中传统软连接零部件仅起到减震、释放热应力的作用，长期使用会出现自身过渡磨损，造成软连接失效的问题。采用的技术方案为：包括减振垫，减振垫为二级阶梯轴状结构的减振垫，减振垫包括大端轴段和小端轴段，大端轴段与小端轴段为一体成型结构；小端轴段外壁上开设有环形凹槽，金属衬套套接固设在小端轴段的环形凹槽内；该减振装置能够有效的避免减震垫受径向剪切力导致的过渡磨损，极大程度上杜绝了因减震垫磨损，造成软连接减振失效；提高了减振装置的减振性能和使用寿命，降低了故障率为维修维护成本，具有省时省力的优点。

Vibration Absorbing Device and Radiator for Side Plate Assembly and Connection on Automotive Radiator

【技术实现步骤摘要】
汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器
本技术涉及散热器
，具体地说是汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展及人民生活水平的不断提高，全球机动车数量与日俱增。在方便人民生活的同时，汽车尾气的排放对环境带来了巨大的危害。各行各业已经认识到，以牺牲环境为代价的发展是不可取的。以欧美等发达国家为主，针对燃油车尾气排放标准不断升级，欧六标准已提上日程，部分国家已明确禁止销售燃油车的时间表。我国也紧随其后，出台国六相关标准，并发布具体时间表。伴随着国六标准的实施，对冷却系统，尤其是散热模块的要求越来越高。对于散热器，尤其是商用车而言，不仅要满足发动机性能要求，而且还要考虑到散热器本身结构的设计。众所周知，物体受热膨胀受冷收缩。散热器也会受到热胀冷缩的影响。主要体现在散热器芯体在高温冷却液循环的时候，芯体每根散热管受热在长度方向发生位移，导致整个芯体受热在散热管长度方向发生延长的现象。冷却液冷却后散热管变回原来的状态。散热器芯体受热延长的变量如果不想办法释放掉，会在散热器两端尤其是四角产生热应力，热应力集中对散热器而言危害是致命的。市面上热应力释放的结构有很多，主要有软连接和预留相对运动间隙两种。但是现有软连接技术会出现过渡磨损的问题。
技术实现思路
本技术的技术任务是针对以上不足，提供汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器，能够解决现有技术中传统软连接零部件仅起到减震、释放热应力的作用，长期使用会出现自身过渡磨损，造成软连接失效的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，包括减振垫，减振垫为二级阶梯轴状结构的减振垫，减振垫包括大端轴段和小端轴段，大端轴段与小端轴段为一体成型结构；小端轴段外壁上开设有环形凹槽，金属衬套套接固设在小端轴段的环形凹槽内。大端轴段上顶面固设有环柱，环柱与大端轴段和小端轴段同中心设置，且环柱的内径大于小端轴段的外径，环柱的外径小于大端轴段的外径。环柱、大端轴段和小端轴段为一体成型结构。金属衬套高度不大于小端轴段高度。大端轴段的轴径为40～50mm，且高度为5～10mm的圆柱；小端轴段的轴径为20～25mm，且高度为18～25mm的圆柱。环柱的内径为29～34mm，外径为35～40mm的环柱。金属衬套的顶端与大端轴段上顶面接触配合连接。减振垫为三元乙丙橡胶材料制成的减振垫。金属衬套为不锈铁材料制成的金属衬套。散热器，包括散热器芯体总成、上水室、下水室和侧板，上水室和下水室分别设置在散热器芯体总成的上下两端，两侧板分别设置在散热器芯体总成的左右两侧并与上水室和下水室固设相连；散热器上还设置有减振装置，减振装置为上述中任一一种汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，下水室底端两侧对称设置有水室安装柱，减振垫中心处开设有与水室安装柱配合连接的预留孔Ⅰ，水室安装柱设置在预留孔Ⅰ内；侧板的上下两端分别开设有螺栓孔和预留孔Ⅱ，侧板的上端部通过螺栓连接与上水室固设相连，金属衬套外壁与侧板下端部的预留孔Ⅱ配合连接。本技术的汽车散热器散热带波高测量装置和现有技术相比，具有以下有益效果：该减振装置能够有效的避免减震垫受径向剪切力导致的过渡磨损，极大程度上杜绝了因减震垫磨损，造成软连接减振失效；提高了减振装置的减振性能和使用寿命，降低了故障率为维修维护成本，省时省力，因此，具有很好的推广和使用价值。附图说明下面结合附图对本技术进一步说明。附图1为汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置结构示意图；附图2为汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置俯视图；附图3为附图2的A-A剖视图；附图4为侧板的结构示意图；附图5为散热器装配结构示意图；附图6为附图5的局部剖视图。图中：1、减振垫，2、大端轴段，3、小端轴段，4、环形凹槽，5、金属衬套，6、环柱，7、散热器芯体总成，8、上水室，9、下水室，10、侧板，11、水室安装柱，12、预留孔Ⅰ，13、螺栓孔，14、预留孔Ⅱ。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。实施例1：本技术的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，包括三元乙丙橡胶材料制成的减振垫1，减振垫1为二级阶梯轴状结构的减振垫1，减振垫1包括大端轴段2和小端轴段3，大端轴段2与小端轴段3为一体成型结构；小端轴段3外壁上开设有环形凹槽4，不锈铁材料制成的金属衬套5套接固设在小端轴段3的环形凹槽4内；金属衬套5的顶端与大端轴段2上顶面接触配合连接，金属衬套5高度不大于小端轴段3高度；大端轴段2上顶面固设有环柱6，环柱6与大端轴段2和小端轴段3同中心设置，且环柱6的内径大于小端轴段3的外径，环柱6的外径小于大端轴段2的外径；环柱6、大端轴段2和小端轴段3为一体成型结构；大端轴段2的轴径为43mm，且高度为7mm的圆柱，主要实现承载散热器模块总重；小端轴段3的轴径为22.8mm，且高度为21mm的圆柱，主要实现金属衬套5与减震垫1硫化镶嵌；环柱6的内径为31mm，外径为38mm，用以保证减震垫1压缩量。通过将减振垫1本体与金属衬套5硫化镶嵌装配，实现减振垫1的局部钢化，避免侧板10与减震垫1的直接接触，就不会出现减震垫1受径向力的剪切而磨损，从而避免因减震垫1过渡磨损变薄导致失效的发生。实施例2：本技术的散热器，包括散热器芯体总成7、上水室8、下水室9和侧板10，上水室8和下水室9分别设置在散热器芯体总成7的上下两端，两侧板10分别设置在散热器芯体总成7的左右两侧并与上水室8和下水室9固设相连；散热器上还设置有减振装置，减振装置为实施例1中任一一种汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，下水室9底端两侧对称设置有水室安装柱11，减振垫1中心处开设有与水室安装柱11配合连接的预留孔Ⅰ12，水室安装柱11设置在预留孔Ⅰ12内，主要承载轴向压力，通过橡胶的可压缩性实现减震、释放热应力的功能；侧板10的上下两端分别开设有螺栓孔13和预留孔Ⅱ14，侧板10的上端部通过螺栓连接与上水室8固设相连，金属衬套5外壁与侧板10下端部的预留孔Ⅱ14配合连接；将侧板10底端预留孔Ⅱ14穿过小端轴段3并与环柱6贴实后，再用螺栓将侧板10与上水室8紧固连接，从而实现上水室8、芯体总成7和下水室9的整体连接。通过上面具体实施方式，所述
的技术人员可容易的实现本技术。但是应当理解，本技术并不限于上述中的具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述
的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，包括减振垫，其特征在于减振垫为二级阶梯轴状结构的减振垫，减振垫包括大端轴段和小端轴段，大端轴段与小端轴段为一体成型结构；小端轴段外壁上开设有环形凹槽，金属衬套套接固设在小端轴段的环形凹槽内。

【技术特征摘要】
1.汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，包括减振垫，其特征在于减振垫为二级阶梯轴状结构的减振垫，减振垫包括大端轴段和小端轴段，大端轴段与小端轴段为一体成型结构；小端轴段外壁上开设有环形凹槽，金属衬套套接固设在小端轴段的环形凹槽内。2.根据权利要求1所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于大端轴段上顶面固设有环柱，环柱与大端轴段和小端轴段同中心设置，且环柱的内径大于小端轴段的外径，环柱的外径小于大端轴段的外径。3.根据权利要求1所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于环柱、大端轴段和小端轴段为一体成型结构。4.根据权利要求1所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于金属衬套高度不大于小端轴段高度。5.根据权利要求1所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于大端轴段的轴径为40～50mm，且高度为5～10mm的圆柱；小端轴段的轴径为20～25mm，且高度为18～25mm的圆柱。6.根据权利要求2所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冰，朱时方，张兆芳，王新华，苏冬玲，
申请(专利权)人：山东厚丰汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37