液压悬置支撑结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种液压悬置支撑结构及汽车。液压悬置支撑结构包括悬置本体，所述悬置本体上连接至少两个支脚；至少两个所述支脚均与所述悬置本体固定连接；至少两个所述支脚底部固定连接有一块加强板。汽车包括上述的液压悬置支撑结构。本实用新型专利技术解决了现有技术中强度和刚度不能满足实际需求的技术问题。

Hydraulic Suspension Support Structure and Automobile

【技术实现步骤摘要】
液压悬置支撑结构及汽车
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种液压悬置支撑结构及汽车。
技术介绍
目前乘用车上动力总成悬置系统大都用上了液压悬置用来改善乘客舒适性体验，然而由于实际布置空间的限制，液压悬置支撑结构经常出现有强度和刚度不能满足实际需求的现象。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种液压悬置支撑结构，解决了现有技术中强度和刚度不能满足实际需求的技术问题。本技术提供的液压悬置支撑结构，包括：悬置本体，所述悬置本体上连接至少两个支脚；至少两个所述支脚均与所述悬置本体固定连接；至少两个所述支脚底部固定连接有一块加强板。在上述技术方案中，进一步地，所述加强板上设置有加强筋。在上述技术方案中，进一步地，所述加强板上设置有减重孔。在上述技术方案中，进一步地，所述支脚通过焊接或锁紧机构与所述悬置本体固定连接。在上述技术方案中，进一步地，所述支脚通过焊接或锁紧机构与所述加强板固定连接。在上述技术方案中，进一步地，所述悬置本体顶部设置有连接结构。在上述技术方案中，进一步地，所述支脚设置为两个，所述加强板设置为条状板体。在上述技术方案中，进一步地，所述支脚设置为三个，所述加强板设置为三角形板体。在上述技术方案中，进一步地，所述支脚设置为四个，所述加强板设置为方形或圆形板体。本技术的第二目的在于提供一种汽车，解决了现有技术中强度和刚度不能满足实际需求的技术问题。本技术提供的汽车，包括：上述的液压悬置支撑结构。相对于现有技术，本技术提供的液压悬置支撑结构及汽车具有如下优势：本技术提供的液压悬置支撑结构，包括：悬置本体，悬置本体上连接至少两个支脚；至少两个支脚均与悬置本体固定连接；至少两个支脚底部固定连接有一块加强板。通过加强板的安装，将至少两个支脚互连，分散原有的应力集中现象，以此达到提升液压悬置支撑结构强度和刚度的目的；具有结构简单、易于实现且实现成本低的优点。因此解决了现有技术中强度和刚度不能满足实际需求的技术问题。本技术提供的汽车，包括上述的液压悬置支撑结构。由于液压悬置支撑结构的设置，所以汽车具有上述液压悬置支撑结构的所有优点；通过加强板将至少两个支脚互连，分散原有的应力集中现象，达到提升液压悬置支撑结构强度和刚度的目的，解决现有技术中强度和刚度不能满足实际需求的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的液压悬置支撑结构的主视图；图2为本技术实施例提供的液压悬置支撑结构的仰视图。图标：100-悬置本体；200-支脚；300-加强板；101-板体；301-减重孔。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。实施例一如图1-2所示，本实施例提供的液压悬置支撑结构，包括：悬置本体100，悬置本体100上连接至少两个支脚200；至少两个支脚200均与悬置本体100固定连接；至少两个支脚200底部固定连接有一块加强板300。具体的，加强板300上设置有加强筋；能够提高加强板300的强度，提高其承重的能力。进一步地，加强板300上设置有减重孔301，且减重孔301设置至少一个，能够减轻加强板300自身的重量。更进一步地，悬置本体100顶部设置有连接结构。需要说明的是，支脚200通过焊接或锁紧机构与悬置本体100固定连接；支脚200通过焊接或锁紧机构与加强板300固定连接。还需要说明的是，支脚200与悬置本体100的固定方式，以及支脚200与加强板300的固定方式可采用焊接或锁紧机构固定，也可以采用其他固定方式，因此这里不一一举例说明。本实施例可选方案中，支脚200设置为两个，加强板300设置为条状板体101。或者，支脚200设置为三个，加强板300设置为三角形板体101。或者，支脚200设置为四个，加强板300设置为方形或圆形板体101。本实施例可选方案中，悬置本体100顶部还设置有板体101，板体101和悬置本体100连接处溃缩孔(溃缩孔即起到缓冲作用的通孔)，溃缩孔的设置能够起到缓冲的作用。具体的，板体101顶部设置有缓冲层，能够更进一步的起到缓冲作用。结合以上对本技术的详细描述可以看出，本实施例提供的液压悬置支撑结构，包括：悬置本体100，悬置本体100上连接至少两个支脚200；至少两个支脚200均与悬置本体100固定连接；至少两个支脚200底部固定连接有一块加强板300。通过加强板300的安装，将至少两个支脚200互连，分散原有的应力集中现象，以此达到提升液压悬置支撑结构强度和刚度的目的；具有结构简单、易于实现且实现成本低的优点。因此解决了现有技术中强度和刚度不能满足实际需求的技术问题。实施例二本实施例提供的汽车，包括：上述的液压悬置支撑结构。本实施例提供的汽车，包括上述的液压悬置支撑结构。由于液压悬置支撑结构的设置，所以汽车具有上述液压悬置支撑结构的所有优点；通过加强板将至少两个支脚互连，分散原有的应力集中现象，达到提升液压悬置支撑结构强度和刚度的目的，解决现有技术中强度和刚度不能满足实际需求的技术问题。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压悬置支撑结构，其特征在于，包括：悬置本体，所述悬置本体上连接至少两个支脚；至少两个所述支脚均与所述悬置本体固定连接；至少两个所述支脚底部固定连接有一块加强板。

【技术特征摘要】
1.一种液压悬置支撑结构，其特征在于，包括：悬置本体，所述悬置本体上连接至少两个支脚；至少两个所述支脚均与所述悬置本体固定连接；至少两个所述支脚底部固定连接有一块加强板。2.根据权利要求1所述的液压悬置支撑结构，其特征在于，所述加强板上设置有加强筋。3.根据权利要求1或2所述的液压悬置支撑结构，其特征在于，所述加强板上设置有减重孔。4.根据权利要求1所述的液压悬置支撑结构，其特征在于，所述支脚通过焊接或锁紧机构与所述悬置本体固定连接。5.根据权利要求1所述的液压悬置支撑结构，其特征在于，所述支脚通过焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50