一种叉车微动阀操纵机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种叉车微动阀操纵机构，包括微动软轴总成、固定板总成、连接板总成、连板总成和轴承。固定板总成包括固定板和销轴。固定板的一端设有开设有U型槽的支耳。连接板总成包括连接板和安装在连接板的中段底部的套管。连板总成包括两块连板。销轴、轴承、套管从内向外依次同轴设置，且轴承与套管紧配合，轴承与第一销轴转动配合。微动软轴总成的中段嵌入安装在U型槽中，微动软轴总成的一端与微动踏板机构相连，另一端与连接板的左端可拆卸相连。连接板的右端安装在两块连板之间。本实用新型专利技术可以与集成微动阀和电液换向阀为一体的总控阀配套使用，缩短了微动软轴的长度，使结构的总体变形量小、微控性好。

A Forklift Fretting Valve Manipulation Mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种叉车微动阀操纵机构
本技术涉及叉车
，具体涉及一种叉车微动阀操纵机构。
技术介绍
随着人们对操作舒适性和易操作性等人机工程的要求越来越高，人们逐渐偏向选择配有液力变速箱的叉车，而逐渐放弃选择传统的机械换向换挡的机械变速箱叉车。随着液力变速箱技术的成熟和效率的提高，基本和机械变速箱的机械效率不相上下。加上液力叉车操作简单且舒适性好等特点，使得液力叉车逐渐成为了人们的首选。然而，目前市场上的液力变速箱都是微动阀和电液换向阀分开的，即变速箱上需要安装电液换向阀和微动阀。现有的与微动阀相配套的微动阀操纵机构较为复杂，且易出现卡阀或回位不畅等问题。针对市场上的传统采用微动阀和电液换向阀分开的液力变速箱，这种变速箱结构复杂、问题点增多、成本高等等。现有的与微动阀相配套使用的微动阀操纵机构结构复杂，由于微动阀的位置所至的微动操控用的软轴的长度较长，这将导致微动操控的形变量加大，导致微动操控效果不好，且易导致回位不畅和微动操纵力较大等问题。微动操纵力大，将导致驾驶员的操作疲劳。为了解决现有技术中微动阀和电液换向阀分开的缺点，开发了一款集成微动阀和电液换向阀为一体的总控阀，但现有的微动阀操纵机构与之不配套，需要重新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种叉车微动阀操纵机构，该机构可以与集成微动阀和电液换向阀为一体的总控阀配套使用。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种叉车微动阀操纵机构，包括微动软轴总成、固定板总成、连接板总成、连板总成和轴承。具体地说，所述固定板总成包括固定板和安装在固定板的中段顶部的第一销轴；所述固定板的一端设有支耳，支耳上开设有开口向上的U型槽。所述连接板总成包括连接板和安装在连接板的中段底部的套管。所述连板总成包括自上向下依次设置的两块连板。所述第一销轴、轴承、套管从内向外依次同轴设置，且轴承与套管紧配合，轴承与第一销轴转动配合。所述微动软轴总成的中段嵌入安装在U型槽中，且微动软轴总成的一端与微动踏板机构相连，另一端与连接板的左端可拆卸相连。所述连接板的右端可拆卸安装在两块连板之间。进一步的，所述第一销轴焊接在固定板的中段顶部；所述固定板的中段开设有销轴孔，固定板的右端部开设有两个固定孔；所述固定板的右端通过螺栓和弹垫可拆卸连接到变速箱上，且固定板的右端底部安装有调整垫板。进一步的，所述微动软轴总成包括软轴、套设在软轴中段外侧的软轴套管、分别螺纹连接在软轴套管两端外侧的两对固定螺母以及分别压铸在软轴两端的两个叉形件；所述叉形件上开设有第一连接孔。进一步的，所述连接板的左端开设有软轴连接孔，中段开设有通孔，右端开设有两个第二连接孔，且连接板的左端侧壁上开设有槽口。进一步的，所述连板两端分别开设有一个第三连接孔。由以上技术方案可知，本技术可以与集成微动阀和电液换向阀为一体的总控阀配套使用，缩短了微动软轴的长度，使结构的总体变形量小、微控性好。本技术具有结构紧凑、制造工艺简单、标准件利用率高、制造和使用成本低、不需要维护等特点。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的爆炸结构示意图；图3是固定板总成的爆炸结构示意图；图4是微动软轴总成的结构示意图；图5是连接板总成的爆炸结构示意图；图6是连板的结构示意图。其中：1、固定板总成，2、轴承，3、微动软轴总成，4、连接板总成，5、连板总成，6、第二销轴，7、开口销，8、螺栓，9、弹垫，10、集成控制阀，11、固定板，12、第一销轴，13、调整垫板，11-1、支耳，11-2、U型槽，11-3、固定孔，11-4、销轴孔，31、叉形件，32、固定螺母，33、软轴套管，34、软轴，41、连接板，42、套管，41-1、第二连接孔，41-2、通孔，41-3、软轴连接孔，41-4、槽口，5-1、第三连接孔。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1-图6所示的一种叉车微动阀操纵机构，包括微动软轴总成3、固定板总成1、连接板总成4、连板总成5和轴承2。本技术能够尽可能地缩短微动软轴的长度，保持直线运动，避免弯曲半径较小带来的阻力增大。本技术具有结构简单、回位顺畅等特点。具体地说，所述固定板总成1包括固定板11和安装在固定板11的中段顶部的第一销轴12；所述固定板11的一端设有支耳11-1，支耳11-1上开设有开口向上的U型槽11-2。所述连接板总成4包括连接板41和安装在连接板41的中段底部的套管42。所述连板总成5包括自上向下依次设置的两块连板。通过设置上下两块连板，能够确保微动阀的阀芯受力均衡，避免单边受力造成的单边磨损等问题。所述第一销轴12、轴承2、套管42从内向外依次同轴设置，且轴承2与套管42紧配合，轴承2与第一销轴12转动配合。所述微动软轴总成3的中段嵌入安装在U型槽11-2中，且微动软轴总成3的一端与微动踏板机构相连，另一端与连接板41的左端可拆卸相连。所述连接板41的右端可拆卸安装在两块连板之间。进一步的，所述第一销轴12焊接在固定板11的中段顶部；所述固定板11的中段开设有销轴孔11-4，固定板11的右端部开设有两个固定孔11-3；所述固定板11的右端通过螺栓8和弹垫9可拆卸连接到变速箱上，且固定板11的右端底部安装有调整垫板13。所述销轴孔11-4，用于第一销轴12穿过，利于第一销轴12定位并保证第一销轴12焊接到固定板11上后的垂直度。固定板11和第一销轴12的焊接焊缝在固定板的底部。进一步的，所述微动软轴总成3包括软轴34、套设在软轴34中段外侧的软轴套管33、分别螺纹连接在软轴套管33两端外侧的两对固定螺母32以及分别压铸在软轴34两端的两个叉形件31；所述叉形件31上开设有第一连接孔。所述微动软轴总成3，用于传递运动。进一步的，所述连接板41的左端开设有软轴连接孔41-3，中段开设有通孔41-2，右端开设有两个第二连接孔41-1，且连接板41的左端侧壁上开设有槽口41-4。两个第二连接孔41-1到通孔41-2的中心距相等，可根据需求，在两个第二连接孔41-1中选用一个。通过设置两个第二连接孔，能够增加零件的通用性，减少零件更换次数；如果一个第二连接孔因使用磨损导致误差较大，此时，可以调整改用另外一个第二连接孔，从而降低零件更换次数。所述槽口41-4，根据微动软轴总成上的叉形件的需求进行切削，如果叉形件的尺寸允许，也可以不设置槽口。第二连接孔41-1和软轴连接孔41-3到通孔41-2的距离应满足一定比例，这个比例根据整个微动操纵机构的杠杆比确定。进一步的，所述连板两端分别开设有一个第三连接孔5-1。进一步的，所述轴承2采用自润滑轴承，具有润滑功能，不需要加黄油等润滑剂，使本技术结构简单、减少保养位置数量。本技术的具体装配过程为：如图1所示，软轴套管33右端嵌入安装在U型槽11-2中，并通过拧紧一对固定螺母32，使一对固定螺母32在U型槽11-2的左右两侧将U型槽11-2夹紧，从而使微动软轴总成3的中段固定在U型槽11-2中。连接板41的左端伸入至微动软轴总成3右端的叉形件中，采用销轴依次穿过该叉形件上侧的第一连接孔，连接板41上的软轴连接孔41-3和该叉形件下侧的第一连接孔，并采用开口销穿过销轴的下端，从而使微动软轴总成3的右端与连接板41连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种叉车微动阀操纵机构，其特征在于：包括微动软轴总成、固定板总成、连接板总成、连板总成和轴承；所述固定板总成包括固定板和安装在固定板的中段顶部的第一销轴；所述固定板的一端设有支耳，支耳上开设有开口向上的U型槽；所述连接板总成包括连接板和安装在连接板的中段底部的套管；所述连板总成包括自上向下依次设置的两块连板；所述第一销轴、轴承、套管从内向外依次同轴设置，且轴承与套管紧配合，轴承与第一销轴转动配合；所述微动软轴总成的中段嵌入安装在U型槽中，且微动软轴总成的一端与微动踏板机构相连，另一端与连接板的左端可拆卸相连；所述连接板的右端可拆卸安装在两块连板之间。

【技术特征摘要】
1.一种叉车微动阀操纵机构，其特征在于：包括微动软轴总成、固定板总成、连接板总成、连板总成和轴承；所述固定板总成包括固定板和安装在固定板的中段顶部的第一销轴；所述固定板的一端设有支耳，支耳上开设有开口向上的U型槽；所述连接板总成包括连接板和安装在连接板的中段底部的套管；所述连板总成包括自上向下依次设置的两块连板；所述第一销轴、轴承、套管从内向外依次同轴设置，且轴承与套管紧配合，轴承与第一销轴转动配合；所述微动软轴总成的中段嵌入安装在U型槽中，且微动软轴总成的一端与微动踏板机构相连，另一端与连接板的左端可拆卸相连；所述连接板的右端可拆卸安装在两块连板之间。2.根据权利要求1所述的一种叉车微动阀操纵机构，其特征在于：所述第一销轴焊接在固定板的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：许振兴，张冬林，王平，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34