改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患、节能减排技术

改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患、节能减排，本发明专利技术改变了十字路口通行方法，来解决无土地资源加修道路，来解决双向四车道交通堵塞，交通信号灯只有直行指示，没有左转指示，绿灯结束后有三次黄灯闪烁之后变为红灯，红灯结束后直接变为绿灯，相比之前的信号灯来讲，周期大大缩短，这样在直行过程中，等待的时间就比之前少的多。左转有专门的左转待车区，不与对向直行车辆在行驶中产生交叉，减少事故的发生。确切的说将原来双向四车道，设计为右转待车区、左转待车区、直行待车区都在红绿灯的指示下，分别通过右边直行通道、对向解决了行人和车辆交叉通行难题，同时还为医疗急救多出了停车道，使得左转不影响直行车辆通行。

Changing the traffic method of two-way four-lane intersection to solve congestion and hidden danger, energy saving and emission reduction

【技术实现步骤摘要】
改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患、节能减排
本专利技术涉及改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患、节能减排，设计领域，具体涉及专利技术改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患、节能减排。
技术介绍
目前；十字路口通行方式有一下几种，第一种左转弯车辆和直行车辆同占一条车道，右转弯车辆和直行车辆同占一条车道，当直行是红灯时，直行车辆就直接阻挡了右转车辆通行，是右转弯车辆等待红灯时间过长，即使对向通行，放行两条道路，左转弯车辆就会与对向直行车辆产生干扰，容易发生交通事故。第二种；直行车辆不占用右转弯一车道，这时直行车辆和左转弯车辆只能同占用一车道，直行车辆通过一车道，就这样白白浪费了土地资源一条道路。第三种：即使绿灯放行两条道路，左转弯车辆和直行车辆与对向直行车辆和左转弯车辆同时通行，这时左转弯车辆会与对向直行车辆产生干扰，容易发生交通事故。第四种：从安全和节约时间与节约道路资源方面考虑，来设计双向四车道的通行方法，左转弯车辆占用一车道、直行车辆占用一车道、右转弯车辆占用一车道，即使绿灯方行右转弯车辆和直行车辆同时与对向右转弯车辆和直行车辆同时通行，停车后。在有左转弯车辆与对向左转弯车辆同时通行，是车辆等待红灯时间更长，造成许多车辆闯红灯发生交通事故、人死车废或堵塞道路影响车辆通行；第五种：即使：根据不同的道路车流量来设计每个方通行时间，也会造成其他方向道路车辆等待时间过长造成车辆闯红灯发生交通事故。严重影响到了人民正常生活和工作：无论是上学、上班、休息以及应急救的医疗救护抢险、救灾等多方面都会受到严重的影响人民生活。即使建立交桥来解决交通堵塞.会给城市带来非常严重的空气污染伤害人民身体健康，也会是我国的绿地面积快速减少，直接影响到了人民的生产生活和健康。所以人们急需一种只改变丁字路口通行方法解决交通堵塞，排除交通隐患，来保护人民的生命财产安全，来解决左转弯车辆通行问题，又能减少空气污染和车辆在十字路口的滞留时间的好方法，可根据实地需要来设计人行国非机动车道，合理设计了班马线和非机动车道，合理设计左转弯车辆和右转弯车辆的通行时间，是行人和非机动车辆与车辆交叉通行。
技术实现思路
本专利技术提供了改变双向四车道路口通行方法解决堵塞隐患、节能减排，解决上述现有技中一个或多个问题。本专利技术通过以下的技术方案实现；改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患、节能减排，包括：横向直行车道、纵向直行车道、横向直行第一待车区、纵向直行第一待车区，所述横向直行车道上设有横向第一左转待车和右转待车区，所述纵向直行车道上设有纵向第一左转待车区和纵右转待车区，所述横向直行车道上设有横向第一左转待车区处设有横向第一左转待车区信号灯。所述纵向第一左转待车区处设有纵向第一左转待车区处设有信号灯，所述横向第一左转信号灯的背侧设有横向直行第二待车区，所述纵向第一左转信号灯的背侧设有纵向直行第二待车区，所述：横向直行第二待车区的右前方设有横向直行第二待车区信号灯，所述纵向直行第二待车区的右前方设有纵向直行第二待车区信号灯，在十字路口处所述横向直行车道和纵向直行车道的右前方分别设有横向直行信号灯和纵向直行信号灯。所述；横向直行信号灯和横向左转信号灯距离十字路口的距离30～40m，所述的各待车区都设有停车线。所述；横向直行信号灯、纵向第一左转信号灯、横向直行第二待车区信号灯、横向右转信号灯和横向第二待车区信号灯为红灯时纵向直行信号灯、纵向直行第二待车区信号灯、纵向第二左转待车区信号灯和横向第一左转待车区信号灯和纵向右转信号灯，反之，灯色相反。所述：横向直行车道前方设有纵向左转通行区，与纵向直行车道前方设有横向左转通行区。所述；横向第二左转停车区的前方设有纵向右转通行区，与纵向第二待车区的前方设有横向右转通行区。改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患、节能减排，包括如下步骤；1s；横向直行第一待车区通过观察横向直行第一待车区信号灯的颜色判断是否通行；纵向直行第一待车区通过观察纵向直行第一待车区信号灯的颜色判断是否通行；横向第一左转待车区通过观察横向第一左转待车区信号灯的颜色判断是否通行；纵向第一左转待车区通过观察纵向第一待车区信号灯的颜色判断是否通行；横向直行第二待车区通过观察横向直行第二待车区信号灯的颜色判断是否通行；纵向直行第二待车区通过观察纵向直行第二待车区信号灯的颜色判断是否通行；横向第二待车区通过观察横向第二待车区信号灯的颜色判断是否通行；纵向第二左转待车区通过观察纵向第二左转待车区信号灯的颜色判断是否通行；横向右转待车区通过观察横向右转待车区信号灯的颜色判断是否通行；纵向右转待车区通过观察纵向右转信号灯的颜色判断是否通行；2s；当横向直行信号灯、纵向第一左转信号灯、横向第二直行待车区信号灯、横向右转信号灯和横向第二左转待车区信号灯为红灯时，纵向直行信号灯、纵向第二左转待车区信号灯、纵向第二直行待车区信号灯、纵向右转待车区信号灯和横向第一左转待车区信号灯为绿色，纵向直行车辆(包括：纵向直行第二待车区和纵向直行第二待车区)可以直行，需要左转的车辆停在纵向第一左转待车区，位于纵向第二待车区的车辆沿着纵向左转通行区通过横向第二直行待车区，纵向第二待车区信号灯变为红灯之后纵向右转车辆直行右转之后停在横向第二直行待车区，位于横向第二左转待车区的车辆行驶至横向第二待车区。3s：当横向直行信号灯、纵向第一左转待车区信号灯、横向第二直行待车区信号灯、横向右转待车区信号灯和横向第二左转待车区信号灯为绿灯，纵向直行信号灯、纵向直行第二待车区信号灯、纵向第二左转待车区信号灯、纵向右转待车区信号灯和横向第一左转待车区信号灯为红灯，横向直行车辆(包括：横向直行第二待车区和横向直行第一待车区)可以直行，需要左转的车辆停在横向第一左转待车区，位于横向第二左转待车区的车辆沿着横向左转通行区行驶通过纵向直行第二待车区后，横向第二左转待车区信号灯变为红灯之后横向右转车辆直行右转之后停在纵向直行第二待车区，位于纵向第一左转待车区的车辆行驶至纵向第二待车区。改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患、节能减排。本专利技术改变十字路口通行方法，来解决无土地资源加修道路，来解决双向四车道的交通堵塞，解决双向四车道的交通堵塞的方法是，交通信号灯只有直行指示，没有左转指示，绿灯结束后有四秒黄灯闪烁；之后变为红灯，红灯结束后直接变为绿灯，相比之前的信号灯来讲，周期大大缩短，这样车辆在通行过程中等待红灯时间比之前少的太多了，左转有专门的待车区，不与对向直行车辆在行驶中产生交叉，减少事故的发生。确切的说将原来的双向四车道设计为右转待车区、直行待车区、左转待车区，直行待车区的正前方有直行通道，在红绿灯的指示下，先左转弯车辆和直行车辆通行等左转待车区信号灯变为红灯时右转信号灯变为绿灯是右转车辆通行，分别都通过直行通道，可根据实地需要来设计人行和非机动车道和通行时间，行人和非机动车不与车辆交叉，不影响车辆通行，减少事故发生，使得左转弯车辆不影响直行车辆通行。附图说明图1是本专利技术综合图；图2是本专利技术的纵向综合图，内设计有纵向第二左转待车辆区和纵向直行车辆通行指示实线箭头来表示先通行，纵向第二左转待车区信号灯变为红灯后，有虚线箭头表示纵向右转待车区和横向第一左转待车区的车辆通行。图3是本专利技术技术横向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患，节能减排，包括：横向直行车道(18)、纵向直行车道(19)、横向直行第一待车区(16)、纵向直行第一待车区(17).横向右转待车区(13).纵向右转待车区(14).其特征在于：所述横向直行车道(18).上设有横向第一左转待车区(7)，所述纵向直行车道(19)上设有纵向第一左转待车区(9)，所述横向第一左转待车区(7)处设有横向左转信号灯(6)，所述纵向第一左转待车区(9)处设有纵向左转信号灯(4)，所述横向左转信号灯(6)的背侧设有横向直行第二待车区(11)，所述纵向左转信号灯(4)的背侧设有纵向直行第二待车区(12)，所述横向直行第二待车区(11)的右前方设有横向直行第二待车区信号灯(5)，所述纵向直行第二待车区(12)的右前方设有纵向直行第二待车区信号灯(3)，在十字路口处所述横向直行车道(18)和纵向直行车道(19)的右前方分别设有横向直行信号灯(1)和纵向直行信号灯(2)，所述横向右转待车区(13)和纵向右转待车区(14)的右前方分设有横向右转信号灯(25)和纵向右转信号灯(24)。所述纵向第二左转待车区(8)和横向第二左转待车区(20)的左前方设有纵向第二左转待车区信号灯(15)和横向第二左转待车区信号(23)。...

【技术特征摘要】
1.改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患，节能减排，包括：横向直行车道(18)、纵向直行车道(19)、横向直行第一待车区(16)、纵向直行第一待车区(17).横向右转待车区(13).纵向右转待车区(14).其特征在于：所述横向直行车道(18).上设有横向第一左转待车区(7)，所述纵向直行车道(19)上设有纵向第一左转待车区(9)，所述横向第一左转待车区(7)处设有横向左转信号灯(6)，所述纵向第一左转待车区(9)处设有纵向左转信号灯(4)，所述横向左转信号灯(6)的背侧设有横向直行第二待车区(11)，所述纵向左转信号灯(4)的背侧设有纵向直行第二待车区(12)，所述横向直行第二待车区(11)的右前方设有横向直行第二待车区信号灯(5)，所述纵向直行第二待车区(12)的右前方设有纵向直行第二待车区信号灯(3)，在十字路口处所述横向直行车道(18)和纵向直行车道(19)的右前方分别设有横向直行信号灯(1)和纵向直行信号灯(2)，所述横向右转待车区(13)和纵向右转待车区(14)的右前方分设有横向右转信号灯(25)和纵向右转信号灯(24)。所述纵向第二左转待车区(8)和横向第二左转待车区(20)的左前方设有纵向第二左转待车区信号灯(15)和横向第二左转待车区信号(23)。2.根据权利要求1所述的改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患，节能减排，其特征在于：所述纵向左转信号灯(4)和横向左转信号灯(6)距离十字路口的距离30～40m。3.根据权利要求1所述的改变双向四车道路口通行方法解决堵塞与隐患，节能减排，其特征在于：所述的各待车区(7；8；9；20；11；12；13；14；16；17)处都设有停车线(10)。4.根据权利要求1所述的改变双向四车道十字路口通行方法解决堵塞与隐患，节能减排，其特征在于：所述横向第一直行待车区信号灯(1)、横向右转信号灯(25)、横向第二左转待车区信号灯(23)、纵向第一左转待车区信号灯(4).和横向直行第二待车区信号灯(5)为红灯时纵向第一直行待车区信号灯(2)、纵向右转信号(24)、纵向第二左转待车区信号灯(15)、纵向直行第二待车区信号灯(3)和横向第一左转信号灯(6)为绿灯，反之，灯色相反。5.根据权利要求1所述的改变双向四车道路口通行方法解决通堵塞与隐患，节能减排，其特征在于：所述横向直行车道(18)的前方设有纵向左转车通行区(22)，纵向直行车道(19)的前方设有横向左转车通行区(21)、纵向右转虚线键头通行...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘均锁，刘建锁，
申请(专利权)人：刘均锁，刘建锁，
类型：发明
国别省市：河南,41