电动车辆和用于电动车辆的偏转器组件制造技术

一种用于电动车辆的组件，该组件具有包含传动装置的壳体以及在壳体和乘客舱之间沿纵向方向定位的车辆部件，该组件包括偏转器，该偏转器构造成用于安装到壳体并且具有偏转面，该偏转面构造成在正面碰撞期间使车辆部件和/或壳体偏离乘客舱。

Electric vehicles and deflector assemblies for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
电动车辆和用于电动车辆的偏转器组件
本公开涉及一种电动车辆和用于电动车辆的偏转器组件，该偏转器组件在正面碰撞期间使车辆部件偏离乘客舱。
技术介绍
机动车辆的常见事故是与另一辆车或固定障碍物的正面碰撞。在这种情况下，前排座椅上的乘员(即驾驶员和前排乘客)特别危险。这特别适用于车辆部件进入乘客舱的可能性。该问题在现代混合动力车辆中以特定形式存在。在所述混合动力车辆中，混合动力传动装置通常布置在车辆的前部区域中(即在乘客舱的前方)，该混合动力传动装置被设计为高性能并且因此也占用了大量的安装空间。最重要的是，这涉及沿着车辆的Y轴(水平轴)和Z轴(垂直轴)的大尺寸。在正面碰撞期间，传动装置主要沿X轴(纵向轴)移位，并且由于其上述大的宽度，可以在乘客舱的方向上碰撞并推动位于乘客舱的方向后面的不同的车辆部件。传动装置非常紧凑并且通常在事故中几乎不会被压缩。特别是，在正面碰撞期间，传动装置可能与制动助力器的部件碰撞。这导致这些部件被向后推动，并且同时制动踏板被向后推动，制动踏板通常以固定的方式连接到制动助力器。取决于发动机舱结构，类似的问题也可能出现在其他部件上，例如电压变压器、充电器、ESP(车身稳定控制)、加热器单元等，它们可以与马达部件相互作用或建立负载路径。推入防火墙的部件——根据相应部件的安装位置——可能对前排乘客构成危险。当防火墙被推入乘客舱时，仪表板可能会移位和/或变形。除此之外，可能发生朝向乘员的尖锐塑性破裂边缘和/或前排乘客安全气囊可能移位并因此不能最佳地保护前排乘客的头部。另一个问题是，在混合动力传动装置的情况下，承载相当大电压的电气部件通常在其外部布线并且在与制动助力器碰撞期间可能被损坏，这会导致短路或车辆的某些部分以不受控制的方式暴露在电压下。US9,387,756B1公开了一种具有主驱动源的混合驱动装置，其通过驱动轴连接到差速器，差速器驱动两个输出轴。用于车轮的铰接车轴分别通过辅助驱动源连接到每个输出轴。特别地，驱动装置可以改装到车辆上。根据示例性实施例，在后轴传动装置下方提供防钻撞护栅(underrideprotection)，该防钻撞护栅一方面用于结构加强，另一方面用于保护用作辅助驱动源的电动马达。US8,505,950B2示出了卡车牵引车和半挂车的系统，在该系统中半挂车通过电线或冷却剂管路连接到卡车牵引车。在这种情况下，相关的线路灵活地布线并且支撑在滑动板上，滑动板安装在卡车牵引车的顶侧上。从US9,623,912B2中已知一种多用途车辆，其包括框架组件和围绕就座区域的防滚架。根据实施例，框架组件包括可拆卸的前部，该前部又包括用作防钻撞护栅的板。这可以由增强材料组成。US8,427,814B1公开了一种移动能量分配系统，其具有用于第一和第二能量源的连接、变压器以及用于用户的多个电连接。分配系统布置在平台上，该平台又可以安装在车轮上或滑动板上。US7,883,099B2示出了一种玩具车，其由内燃发动机驱动。在前部区域中，保险杠之后是用作防钻撞护栅的板，该板倾斜地倾斜，以便在与地面障碍物接触的情况下使车辆在障碍物上向上偏转。这里，板可以由弹性塑料制成，并以板簧的方式吸收冲击。从US7,624,835B2中已知一种用于车辆下侧的由塑料制成的保护罩，以便在与障碍物碰撞时灵活地做出反应。保护罩包括用于连接到车身的螺钉的通孔，以及各种加强肋。根据示出的实施例，保护罩用于保护越野车辆的后轴传动装置。鉴于所示的现有技术，前端碰撞期间的安全性的改进，特别是在具有混合动力驱动的机动车辆的情况下，仍具有改进的余地。
技术实现思路
本公开的各种实施例用于在前端碰撞的情况下减轻对乘客舱的侵入。必须指出的是，在以下描述中单独提及的特征和措施可以以任何技术上实用的方式彼此组合，并且示出未具体描述或示出的其他配置。该描述另外表征和指定代表性实施例，特别是结合附图。在一个或多个实施例中，车辆尤其可以是轿车或多用途车辆。它可以是具有内燃发动机或电动马达的机动车辆，尤其可以是具有混合动力驱动的车辆。在一个实施例中，组件包括传动单元和沿X方向或纵向方向布置在前者后面的车辆部件。在此，传动单元至少包括传动装置的部件，通过该传动装置，至少一个马达的驱动力被传递到机动车辆的至少一个(通常为2或4个)驱动轮。在这种情况下，传动单元的预期安装位置通常位于车辆的前部，在乘客舱的前面。除了实际用于力转移和/或传递的部件之外，这种传动单元通常包括传动装置壳体，可移动部件布置在该传动装置壳体中。在X方向上(即在车辆的纵向方向上)，车辆部件布置在传动单元的后面，即更靠近车辆的后部。在前端碰撞的情况下，在此期间传动单元可以在X方向上被向后推动，因此存在与车辆部件碰撞并且反过来将其推向后部的风险。因此，可能发生车辆部件或与其连接的另一部件进入乘客舱。例如，车辆部件可以是制动助力器，特别是连接到制动踏板的电动或机电制动助力器。因此，在发生事故的情况下，存在制动踏板被制动助力器推入乘客舱的脚部空间中的风险。根据一个实施例，偏转元件因此连接到传动单元，该偏转元件在X方向上布置在传动单元和车辆部件之间并且包括用于使车辆部件偏转的偏转面，其中偏转面相对于X轴具有主要倾斜度。通过在传动单元和车辆部件之间沿X方向布置偏转元件，偏转元件和车辆部件的冲击主要发生在前端碰撞期间，在前端碰撞期间，传动单元被沿X方向推向后部。在此规定，车辆部件至少部分地撞击偏转面，如所描述的那样，偏转面具有相对于X轴朝向后部的主要倾斜度。优选地，主要倾斜度是相对于X轴朝向Z轴的高度倾斜度。高度倾斜度也可以称为相对于X-Z平面内的X轴的(高度)倾斜角度。还可以说偏转面在X-Z平面内倾斜地延伸。车辆部件的撞击导致横向于X轴的偏转，在高度倾斜度的情况下因此在垂直方向(Z方向)上，由此可以准确地避开传动单元。在此，可能同时发生传动单元在相反方向上的(通常较小的)偏转。车辆部件的偏转通常朝向顶部，即在正Z方向上发生，其中偏转面朝向顶部倾斜。然而，取决于传动单元和车辆部件的相关安装位置，作为车辆部件的偏转的替代方案向下发生也是可能的，其中偏转面倾斜地朝向底部。如稍后将要解释的那样，高度倾斜度在整个偏转面上不需要是恒定的。在其自身内，偏转面通常是光滑的，以便于车辆部件的滑动。关于偏转面相对于X-Y平面的取向，可以获得不同的可能性。通常，偏转面平行于Y轴延伸。在这种情况下，通过与偏转面的接触，不会发生车辆部件在Y方向上的偏转。然而，原则上也可以设想，偏转面相对于Y轴倾斜，由此可以在车辆部件上产生横向力，只要这有利于偏转。在某些条件下，偏转面也可以平行于Z轴延伸，其中主要倾斜度朝向Y轴并且因此可以称为横向倾斜度。偏转元件可以具有不同的形式并且由不同的材料形成。由于在事故期间有效的大量力，通常需要偏转元件的高稳定性，这就是为什么它通常可以由金属(例如钢)或轻金属(例如铝)形成的原因。然而，在某些条件下，也可以使用复合材料。总之，偏转元件可以由扁平材料形成，例如片或金属板。特别地，它可以是金属板部件。特别地，传动单元可以配属于混合动力传动装置，其中在偏转元件的区域中的至少一个电气元件连接到传动单元。在这种情况下，传动单元设计为混合动力传动装置或者是混合动力传动装置的一部分。电气元件是在工作状态下承载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的组件，所述组件包括壳体和车辆部件，所述壳体包括至少一部分传动装置；所述车辆部件布置在所述壳体和乘客舱之间，所述组件包括：偏转器，所述偏转器构造成用于在所述壳体和所述车辆部件之间连接到所述壳体，并且所述偏转器包括偏转面，所述偏转面构造成在正面碰撞期间当所述壳体朝向所述乘客舱移动时沿垂直方向偏转所述车辆部件和/或所述壳体。

【技术特征摘要】
2018.01.11 DE 102018200354.81.一种用于车辆的组件，所述组件包括壳体和车辆部件，所述壳体包括至少一部分传动装置；所述车辆部件布置在所述壳体和乘客舱之间，所述组件包括：偏转器，所述偏转器构造成用于在所述壳体和所述车辆部件之间连接到所述壳体，并且所述偏转器包括偏转面，所述偏转面构造成在正面碰撞期间当所述壳体朝向所述乘客舱移动时沿垂直方向偏转所述车辆部件和/或所述壳体。2.根据权利要求1所述的组件，其中所述壳体包括牵引马达和至少一个电连接器，并且其中所述偏转器的所述偏转面构造成使所述车辆部件偏离所述至少一个电连接器。3.根据权利要求2所述的组件，其中所述至少一个电连接器定位在所述壳体的面向所述车辆部件的一侧上。4.根据权利要求1所述的组件，其中所述偏转器的所述偏转面限定了从所述偏转面的后部到前部的在纵向方向上增加的倾斜度。5.根据权利要求1所述的组件，其中所述偏转器包括在远离所述壳体的方向上从所述偏转面横向延伸的边界面。6.根据权利要求5所述的组件，其中所述边界面沿纵向车辆轴线倾斜。7.根据权利要求1所述的组件，还包括至少一个支架，所述支架构造成将所述偏转器连接到所述壳体并且与所述偏转面成一角度地延伸。8.根据权利要求7所述的组件，其中所述至少一个支架包括两个腿部，所述两个腿部横向于车辆纵向方向布置，在牵引马达电缆的每侧上具有一个腿部。9.根据权利要求7所述的组件，其中所述至少一个支架包括两个腿部，所述两个腿部横向于车辆纵向方向布置，在牵引马达电连接器的每一侧具有一个腿部。10.根据权利要求7所述的组件，其中所述至少一个支架通过连接销连接到所述壳体，并且其中所述至少一个支架或所述壳体包括平行于所述连接销的纵向轴线突出的台阶部分。11.根据权利要求1所述的组件，其中所述偏转器响应于...

【专利技术属性】
技术研发人员：马吕斯·萨瓦茨基，丹尼尔·梅肯施托克，迈克尔·斯柏林，布拉德·斯坦斯，克丽丝·托莫夫斯基，曼苏尔·马利克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US