一种双电机混合动力系统技术方案

本发明专利技术提供了一种双电机混合动力系统，包括发动机(1)、离合器(2)，第一电机(3)、第二电机(4)、其中：离合器(2)包括主动毂(201)和从动毂(202)，主动毂(201)与发动机(1)的曲轴固定连接，从动毂(202)和主动轴(17)的第一端固定连接；第一电机(3)包括定子(301)和转子(302)，转子(302)和从动毂(202)固定连接，从而使得发动机(1)和第一电机(3)输出的动力能够利用离合器(2)的状态变化，实现同时向变速箱输出或独立向变速箱输出，设置第一电机(3)和第二电机(4)，使混合动力系统能够利用两个电机与内燃机之间的协同工作，适应复杂的行驶状况，提高燃油经济性。

A Two-motor Hybrid Power System

【技术实现步骤摘要】
一种双电机混合动力系统
本专利技术属于混合动力
，具体涉及一种双电机混合动力系统。
技术介绍
混合动力汽车作为传统燃油汽车到新型纯电动汽车进行转变的过程中的过渡车型，因其既可以大幅提升车辆的燃油经济性，又可以避开纯电动汽车配套设施不完善，更换电池成本较高等问题，已经成为了各大车企研发的热点方向。现有的混合动力系统一般都是基于传统的自动变速箱进行开发的，通过在已有的自动变速箱的前端或后端加入一个电机，构成混合动力系统。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现相关技术至少存在以下问题：现有的混合动力系统中只包含有一个电机，整个混合动力系统的运行模式较为单一，无法适应复杂的行驶状况，不利于提高燃油经济性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种双电机混合动力系统，通过设置两个电机，使混合动力系统能够适应复杂的行驶状况。具体而言，包括以下的技术方案：本专利技术提供了一种双电机混合动力系统，系统包括发动机、离合器，第一电机、第二电机、第二电机主动齿轮、第二电机中间齿轮、二档主动齿轮、主动轴同步器、一档主动齿轮、三档主动齿轮、减速器主动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮、从动轴同步器、三档从动齿轮、减速器从动齿轮、主动轴、从动轴以及半轴，其中：离合器包括主动毂和从动毂，主动毂与发动机的曲轴固定连接，从动毂和主动轴的第一端固定连接，离合器被配置为在处于接合状态时，主动毂和从动毂相互接触摩擦达到转速同步，使发动机的曲轴与主动轴的转速同步，在处于非接合状态时，主动毂和从动毂的运动相互独立。第一电机包括定子和转子，转子和从动毂固定连接。第二电机的输出轴与第二电机主动齿轮固定连接，第二电机主动齿轮与第二电机中间齿轮相啮合，第二电机中间齿轮与三档主动齿轮相啮合。二档主动齿轮、主动轴同步器、一档主动齿轮以及三档主动齿轮依次叠置，二档主动齿轮可转动地设置在主动轴上，主动轴同步器与主动轴的第二端固定连接，主动轴同步器适于与二档主动齿轮或一档主动齿轮接合，一档主动齿轮与三档主动齿轮利用转轴固定连接。减速器主动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮、从动轴同步器以及三档从动齿轮依次叠置，减速器主动齿轮、二档从动齿轮以及从动轴同步器利用从动轴固定连接，一档从动齿轮和三档从动齿轮可转动地设置在从动轴上，从动轴同步器适于与一档从动齿轮或三档从动齿轮接合。减速器主动齿轮与减速器从动齿轮相啮合，减速器从动齿轮与半轴固定连接，半轴用于带动车轮转动。系统被配置为根据当前车辆状态，切换至对应模式，并调整发动机、离合器、第一电机、第二电机、主动轴同步器以及从动轴同步器的状态。可选择地，系统被配置为在处于第一纯电动模式时，发动机处于熄火状态，离合器处于非接合状态，第一电机工作，第二电机不工作。主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器处于非同步状态，或，主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合。可选择地，系统被配置为在处于第二纯电动模式时，发动机处于熄火状态，离合器处于非接合状态，第二电机工作，第一电机不工作。主动轴同步器处于非同步状态，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器处于非同步状态，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合。可选择地，系统被配置为在处于第三纯电动模式时，发动机处于熄火状态，离合器处于非接合状态，第一电机和第二电机均工作。主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合。可选择地，系统被配置为在处于第一并联混动模式时，发动机处于工作状态，离合器处于接合状态，第一电机工作，第二电机不工作。主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器处于非同步状态，或，主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合。可选择地，系统被配置为在处于第二并联混动模式时，发动机处于工作状态，离合器处于接合状态，第二电机工作，第一电机不工作。主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合。可选择地，系统被配置为在处于第三并联混动模式时，发动机处于工作状态，离合器处于接合状态，第一电机和第一电机均工作。主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合。可选择地，系统被配置为在处于增程模式时，发动机处于工作状态，离合器处于接合状态，第一电机处于发电模式，第二电机工作。主动轴同步器处于非同步状态，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器处于非同步状态，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合。可选择地，系统被配置为在处于驻车充电模式时，发动机处于工作状态，离合器处于接合状态，第一电机与第二电机均处于发电模式。主动轴同步器与从动轴同步器均处于非同步状态，或，主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器处于非同步状态。可选择地，系统被配置为在处于滑行制动充电模式时，发动机处于熄火状态，离合器处于非接合状态，第一电机与第二电机均处于发电模式。主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与一档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与二档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合，或，主动轴同步器与一档主动齿轮接合，同时从动轴同步器与三档从动齿轮接合。本专利技术实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：本专利技术实施例提供了一种双电机混合动力系统，包括发动机、离合器，第一电机、第二电机、第二电机主动齿轮、第二电机中间齿轮、二档主动齿轮、主动轴同步器、一档主动齿轮、三档主动齿轮、减速器主动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮、从动轴同步器、三档从动齿轮、减速器从动齿轮、主动轴、从动轴以及半轴，其中：离合器包括主动毂和从动毂，主动毂与发动机的曲轴固定连接，从动毂和主动轴的第一端固定连接，离合器被配置为在处于接合状态时，主动毂和从动毂相互接触摩擦达到转速同步，使发动机的曲轴与主动轴的转速同步，在处于非接合状态时，主动毂和从动毂相互分离；第一电机包括定子和转子，转子和从动毂固定连接；第二电机的输出轴与第二电机主动齿轮固定连接，第二电机主动齿轮与第二电机中间齿轮相啮合，第二电机中间齿轮与三档主动齿轮相啮合；二档主动齿轮、主动轴同步器、一档主动齿轮以及三档主动齿轮依次叠置，二档主动齿轮可转动地设置在主动轴上，主动轴同步器与主动轴的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机混合动力系统，其特征在于，包括发动机(1)、离合器(2)，第一电机(3)、第二电机(4)、第二电机主动齿轮(5)、第二电机中间齿轮(6)、二档主动齿轮(7)、主动轴同步器(8)、一档主动齿轮(9)、三档主动齿轮(10)、减速器主动齿轮(11)、二档从动齿轮(12)、一档从动齿轮(13)、从动轴同步器(14)、三档从动齿轮(15)、减速器从动齿轮(16)、主动轴(17)、从动轴(18)以及半轴(19)，其中：所述离合器(2)包括主动毂(201)和从动毂(202)，所述主动毂(201)与所述发动机(1)的曲轴固定连接，所述从动毂(202)和所述主动轴(17)的第一端固定连接，所述离合器(2)被配置为在处于接合状态时，所述主动毂(201)和所述从动毂(202)相互接触摩擦达到转速同步，使所述发动机(1)的曲轴与所述主动轴(17)的转速同步，在处于非接合状态时，所述主动毂(201)和所述从动毂(202)的运动相互独立；所述第一电机(3)包括定子(301)和转子(302)，所述转子(302)和所述从动毂(202)固定连接；所述第二电机(4)的输出轴与所述第二电机主动齿轮(5)固定连接，所述第二电机主动齿轮(5)与所述第二电机中间齿轮(6)相啮合，所述第二电机中间齿轮(6)与所述三档主动齿轮(10)相啮合；所述二档主动齿轮(7)、所述主动轴同步器(8)、所述一档主动齿轮(9)以及所述三档主动齿轮(10)依次叠置，所述二档主动齿轮(7)可转动地设置在所述主动轴(17)上，所述主动轴同步器(8)与所述主动轴(17)的第二端固定连接，所述主动轴同步器(8)适于与所述二档主动齿轮(7)或所述一档主动齿轮(9)接合，所述一档主动齿轮(9)与所述三档主动齿轮(10)利用转轴固定连接；所述减速器主动齿轮(11)、所述二档从动齿轮(12)、所述一档从动齿轮(13)、所述从动轴同步器(14)以及所述三档从动齿轮(15)依次叠置，所述减速器主动齿轮(11)、所述二档从动齿轮(12)以及所述从动轴同步器(14)利用所述从动轴(18)固定连接，所述一档从动齿轮(13)和所述三档从动齿轮(15)可转动地设置在所述从动轴(18)上，所述从动轴同步器(14)适于与所述一档从动齿轮(13)或所述三档从动齿轮(15)接合；所述减速器主动齿轮(11)与所述减速器从动齿轮(16)相啮合，所述减速器从动齿轮(16)与所述半轴(19)固定连接，所述半轴(19)用于带动车轮转动；所述系统被配置为根据当前车辆状态，切换至对应模式，并调整所述发动机(1)、所述离合器(2)、所述第一电机(3)、所述第二电机(4)、所述主动轴同步器(8)以及所述从动轴同步器(14)的状态。...

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力系统，其特征在于，包括发动机(1)、离合器(2)，第一电机(3)、第二电机(4)、第二电机主动齿轮(5)、第二电机中间齿轮(6)、二档主动齿轮(7)、主动轴同步器(8)、一档主动齿轮(9)、三档主动齿轮(10)、减速器主动齿轮(11)、二档从动齿轮(12)、一档从动齿轮(13)、从动轴同步器(14)、三档从动齿轮(15)、减速器从动齿轮(16)、主动轴(17)、从动轴(18)以及半轴(19)，其中：所述离合器(2)包括主动毂(201)和从动毂(202)，所述主动毂(201)与所述发动机(1)的曲轴固定连接，所述从动毂(202)和所述主动轴(17)的第一端固定连接，所述离合器(2)被配置为在处于接合状态时，所述主动毂(201)和所述从动毂(202)相互接触摩擦达到转速同步，使所述发动机(1)的曲轴与所述主动轴(17)的转速同步，在处于非接合状态时，所述主动毂(201)和所述从动毂(202)的运动相互独立；所述第一电机(3)包括定子(301)和转子(302)，所述转子(302)和所述从动毂(202)固定连接；所述第二电机(4)的输出轴与所述第二电机主动齿轮(5)固定连接，所述第二电机主动齿轮(5)与所述第二电机中间齿轮(6)相啮合，所述第二电机中间齿轮(6)与所述三档主动齿轮(10)相啮合；所述二档主动齿轮(7)、所述主动轴同步器(8)、所述一档主动齿轮(9)以及所述三档主动齿轮(10)依次叠置，所述二档主动齿轮(7)可转动地设置在所述主动轴(17)上，所述主动轴同步器(8)与所述主动轴(17)的第二端固定连接，所述主动轴同步器(8)适于与所述二档主动齿轮(7)或所述一档主动齿轮(9)接合，所述一档主动齿轮(9)与所述三档主动齿轮(10)利用转轴固定连接；所述减速器主动齿轮(11)、所述二档从动齿轮(12)、所述一档从动齿轮(13)、所述从动轴同步器(14)以及所述三档从动齿轮(15)依次叠置，所述减速器主动齿轮(11)、所述二档从动齿轮(12)以及所述从动轴同步器(14)利用所述从动轴(18)固定连接，所述一档从动齿轮(13)和所述三档从动齿轮(15)可转动地设置在所述从动轴(18)上，所述从动轴同步器(14)适于与所述一档从动齿轮(13)或所述三档从动齿轮(15)接合；所述减速器主动齿轮(11)与所述减速器从动齿轮(16)相啮合，所述减速器从动齿轮(16)与所述半轴(19)固定连接，所述半轴(19)用于带动车轮转动；所述系统被配置为根据当前车辆状态，切换至对应模式，并调整所述发动机(1)、所述离合器(2)、所述第一电机(3)、所述第二电机(4)、所述主动轴同步器(8)以及所述从动轴同步器(14)的状态。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述系统被配置为在处于第一纯电动模式时，所述发动机(1)处于熄火状态，所述离合器(2)处于非接合状态，所述第一电机(3)工作，所述第二电机(4)不工作；所述主动轴同步器(8)与所述一档主动齿轮(9)接合，同时所述从动轴同步器(14)与所述一档从动齿轮(13)接合，或，所述主动轴同步器(8)与所述二档主动齿轮(7)接合，同时所述从动轴同步器(14)处于非同步状态，或，所述主动轴同步器(8)与所述一档主动齿轮(9)接合，同时所述从动轴同步器(14)与所述三档从动齿轮(15)接合。3.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述系统被配置为在处于第二纯电动模式时，所述发动机(1)处于熄火状态，所述离合器(2)处于非接合状态，所述第二电机(4)工作，所述第一电机(3)不工作；所述主动轴同步器(8)处于非同步状态，同时所述从动轴同步器(14)与所述一档从动齿轮(13)接合，或，所述主动轴同步器(8)处于非同步状态，同时所述从动轴同步器(14)与所述三档从动齿轮(15)接合。4.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述系统被配置为在处于第三纯电动模式时，所述发动机(1)处于熄火状态，所述离合器(2)处于非接合状态，所述第一电机(3)和所述第二电机(4)均工作；所述主动轴同步器(8)与所述一档主动齿轮(9)接合，同时所述从动轴同步器(14)与所述一档从动齿轮(13)接合，或，所述主动轴同步器(8)与所述二...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿丽珍，顾存行，周之光，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34