用于机动车辆的板簧总成制造技术

一种具有板簧的板簧总成，该板簧用于在机动车辆的车身上弹性支撑轮架，板簧具有第一端部区段、与该第一端部径向相对的第二端部区段和在两个端部区段之间延伸的悬架区段，其中用于紧固轮架的紧固夹紧装置附接在板簧上，板簧至少在悬架区段上具有至少两个弹簧片，这些弹簧片通过紧固夹紧装置彼此压靠，其中紧固夹紧装置通过至少一个夹紧部件在第一弹簧片上沿第一有效方向以及在第二弹簧片上沿与第一有效方向相反的第二有效方向施加夹紧力。至少一个桥接部件布置和配置在第一弹簧片和至少一个夹紧部件之间，使得其吸收作用在第一弹簧片和夹紧部件之间的夹紧力的至少一部分，并将其在它们之间传递，至少一个桥接部件以无力的方式桥接第二弹簧片。

Leaf Spring Assembly for Motor Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的板簧总成
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆车轮悬架的板簧总成，该总成具有板簧，该板簧包含至少两个弹簧片，用于轮架在机动车辆的车身上的弹性支撑。
技术介绍
用于轮架在机动车辆上的弹性支撑的这种板簧总成在本领域中通常是已知的。在这种情况下，轮架应该被理解为在由轮架保持的车轮和机动车辆的车轮悬架之间产生机械连接的任何装置。这些板簧总成特别用于商用车辆，例如较小和较大的卡车。板簧通常附接在机动车辆上，其定向方式使得它们的纵向延伸方向大体上平行于机动车辆的纵向方向延伸。众所周知，板簧可以包括多个弹簧片，弹簧片可由金属材料和/或纤维复合材料构成。在板簧的悬架区段中，轮架通常通过紧固装置连接到板簧，其中紧固装置在这种情况下通常包括板簧的多个或全部弹簧片并且将它们彼此压靠。除了用于将轮架固定到板簧上之外，紧固装置因此也用作用于将各个弹簧片彼此夹紧的夹紧装置，因此在本文中也称为紧固夹紧装置。在GB2128714A中示例性地示出了这种用于机动车辆的板簧总成。板簧具有两个弹簧片(上部和下部)，它们通过紧固夹紧装置在其中心或悬架区段被压在一起，其中紧固夹紧装置同时将机动车辆的车轴固定在板簧上。紧固夹紧装置具有两个用于此目的的U形螺栓(在此也称为U螺栓)，其包括两个弹簧片并且在其自由端部处螺纹连接到机动车辆车轴的轴部。下部刚性中间板插入车轴和下弹簧片之间。上部刚性中间板插入上部弹簧片和U螺栓之间。在相应的弹簧片和它们相关的中间板之间插入塑料层；橡胶层在两个弹簧片之间。总成包括两个弹簧片、插在它们之间的橡胶层，并且两个塑料层中的至少一个可以通过穿过该组件中心引导的螺栓和螺母固定在一起，或通过从外部夹住该总成的U形夹固定在一起，两个弹簧片通过在夹子的纵长孔中引导的引导销以竖直可移动的方式横向地保持在其上。两个弹簧片中的至少一个由纤维复合材料形成。在US2014/0284856A1中描述了用于机动车辆的包括两个弹簧片的另一板簧总成，其中至少第二弹簧片由纤维复合材料制成。第二弹簧片是支撑第一弹簧片的支撑弹簧片，例如，与弯曲的第一弹簧片相比，支撑弹簧片的设计大体上是直的，并且另外支撑第一弹簧片，特别是当有大载荷和相关的强烈偏转时。支撑弹簧片因此可以保护第一弹簧片在这种载荷情况下不会过载和/或为板簧提供渐进的弹簧特性曲线。在板簧的大体上中央的悬架区段中，车轴借助于紧固夹紧装置保持在板簧上。紧固夹紧装置同时将两个弹簧片牢固地压在一起。为了使弹簧片和车轴相对于彼此更容易对齐(例如为了装配目的)，这些部件通过引导穿过它们中心的定位销或定位螺栓以形状配合的方式保持，以防止横向和纵向位移。在US4887802A(也是DE3780711T2)中示出了用于机动车辆的另一示例性的板簧总成，该总成具有由纤维复合材料制成的两个弹簧片。两个弹簧片具有低磨损的滑动体，通过夹紧靴夹紧到它们的每个自由端，两个弹簧片能够沿着滑动体滑动，从而在操作期间它们之间的相对运动可以在机动车辆上平衡，其中通过滑动体防止纤维复合弹簧片的过早磨损。尽管上述用于机动车辆的板簧总成通常以特别有利的方式通过简单的设计、强大的坚固性、低的生产成本和几乎不需要维护来表征，但是仍然需要改进夹紧连接以将板簧的至少两个弹簧片和在同一点处的紧固连接件保持在一起，以便将轮架固定到板簧上，特别是在此时作用在板簧的弹簧片上的夹紧力的更有利的应用方面。特别地，例如，在具有至少一个由纤维复合材料制成的弹簧片的多片板簧的情况下，这些力可能是关键的，换句话说，它们可能导致破坏性过载，特别是纤维复合弹簧片的过载。
技术实现思路
在此背景下，本专利技术所解决的问题是提供一种用于机动车辆的车轮悬架的板簧总成，该板簧总成具有板簧，该板簧包括至少两个弹簧片，用于轮架在机动车辆的车身上的弹性支撑，其中轮架对弹簧片施加的力可以选择性地分配到特定的弹簧片上，这取决于各个弹簧片的负载能力，特别是在轮架到板簧的紧固点处。此外，应该在该紧固点处减小弹簧片的磨损，并且应该使这种板簧总成的组装更容易。此外，板簧总成应该紧凑并且易于构造，同时重量轻。该问题通过具有权利要求1的特征的板簧总成解决。本专利技术的进一步特别有利的实施例由从属权利要求公开。应该指出的是，以下描述中单独列出的特征可以以任何技术上可行的方式彼此组合，并且公开了本专利技术的其他实施例。该描述表征和指定了本专利技术，特别是还结合附图。根据本专利技术，用于机动车辆的车轮悬架的板簧总成具有板簧，用于将轮架弹性支撑在机动车辆的车身上。在这种情况下，轮架应理解为意指任何装置，借助于该装置车轮可以机械地连接到机动车辆的车轮悬架，在本专利技术的范围内，其也应理解为例如车轴，例如刚性轴，至少一个轮架安装在车轴上，车轮可旋转地安装在该轮架上。板簧本身具有第一端部区段(包含第一板簧端部)、与第一端部区段径向相对的第二端部区段(包含第二板簧端部)、以及在两个端部区段之间延伸的悬架区段。以本领域公知的方式，板簧通过合适的第一紧固装置在其第一板簧端部处附接到车身，并且通过合适的第二紧固装置在其第二板簧端部处附接到车身。与主要用于将板簧固定到车身的两个端部区段或连接到车身的辅助框架相比，悬架区段由于其弹性偏转能力而提供了板簧的实际弹簧作用。在板簧的悬架区段中，在根据本专利技术的板簧总成中，用于紧固轮架的紧固夹紧装置附接到板簧。此外，根据本专利技术的板簧总成的板簧至少在悬架区段中具有至少两个弹簧片，因此至少第一和第二弹簧片通过紧固夹紧保持彼此压靠。因为紧固夹紧装置借助于至少一个夹紧部件在第一弹簧片上沿第一有效方向施加夹紧力，并且还在第二弹簧片上沿与第一有效方向基本相反的第二有效方向施加夹紧力。换句话说，紧固夹紧装置包括至少一个夹紧部件，紧固夹紧装置通过该夹紧部件在板簧上直接或者间接地施加必要的夹紧力，换句话说，在形成板簧的至少一些弹簧片上直接或者间接地例如通过插入至少一个另外的夹紧部件施加必要的夹紧力，该另外的夹紧部件例如可以引起由第一夹紧部件施加在一个或多个弹簧片上夹紧力在较大区域上的分布。因此，这里的夹紧部件应理解为紧固夹紧装置的每个元件，其将由紧固夹紧装置产生的夹紧力引入板簧或形成板簧的至少一些弹簧片或至少一个另外的夹紧部件。根据本专利技术，至少一个桥接部件布置和配置在第一弹簧片和至少一个夹紧部件之间，使得其吸收作用在第一弹簧片和夹紧部件之间的夹紧力的至少一部分，并且将其在它们之间传递，换句话说，在第一弹簧片和夹紧部件之间传递，其中至少一个桥接部件以无力的方式桥接第二弹簧片。在没有桥接部件的情况下，夹紧力通常由紧固夹紧装置的至少一个夹紧部件引入第一弹簧片，基本上由所述第一弹簧片完全传递到第二弹簧片，并且然后通过紧固夹紧装置的夹紧部件再次接收，反之亦然。在这种情况下，产生夹紧力遵循的基本上单个的力传递路径，所述力传递路径从夹紧部件经由第一和第二弹簧片并且再次返回到夹紧部件，反之亦然。因此，夹紧力基本上在第一弹簧片和第二弹簧片上完全起作用。应该理解的是，紧固夹紧装置可以具有多个夹紧部件，使得由第一夹紧部件施加在第一弹簧片上的夹紧力例如可以通过第二弹簧片传递到与第一夹紧部件不同的第二夹紧部件。然而，紧固夹紧装置也可以仅具有包围至少两个弹簧片的单个夹紧部件，例如以金属或塑料带的形式，其牢固地包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆车轮悬架的板簧总成，所述总成具有板簧(2、34)，用于在所述机动车辆的车身(3)上弹性支撑轮架(4)，所述板簧(2、34)具有第一端部区段(5)、与所述第一端部区段径向相对的第二端部区段(7)以及在两个端部区段(5、7)之间延伸的悬架区段(9)，其中用于固定所述轮架(4)的紧固夹紧装置(10、41)附接在所述板簧(2、34)上，所述板簧(2、34)至少在所述悬架区段(9)中具有至少两个弹簧片(11、12；35、36)，所述弹簧片通过所述紧固夹紧装置(10、41)保持彼此压靠，其中所述紧固夹紧装置(10、41)借助于至少一个夹紧部件(15、16、17、18；40、42、44、45)在第一弹簧片(11、35)上沿第一有效方向以及在第二弹簧片(12、36)上沿与所述第一有效方向相反的第二有效方向施加夹紧力(F)，其特征在于，至少一个桥接部件(19、28、29、30、31、32、37)布置并配置在所述第一弹簧片(11、35)和所述至少一个夹紧部件(15、16、17、18；40、42、44、45)之间，使得其吸收作用在所述第一弹簧片(11、35)和所述夹紧部件(15、16、17、18；40、42、44、45)之间的所述夹紧力(F)的至少一部分(F”)并将其在它们之间传递，所述至少一个桥接部件(19、28、29、30、31、32、37)以无力的方式桥接所述第二弹簧片(12、36)。...

【技术特征摘要】
2018.01.11 DE 102018200323.81.一种用于机动车辆车轮悬架的板簧总成，所述总成具有板簧(2、34)，用于在所述机动车辆的车身(3)上弹性支撑轮架(4)，所述板簧(2、34)具有第一端部区段(5)、与所述第一端部区段径向相对的第二端部区段(7)以及在两个端部区段(5、7)之间延伸的悬架区段(9)，其中用于固定所述轮架(4)的紧固夹紧装置(10、41)附接在所述板簧(2、34)上，所述板簧(2、34)至少在所述悬架区段(9)中具有至少两个弹簧片(11、12；35、36)，所述弹簧片通过所述紧固夹紧装置(10、41)保持彼此压靠，其中所述紧固夹紧装置(10、41)借助于至少一个夹紧部件(15、16、17、18；40、42、44、45)在第一弹簧片(11、35)上沿第一有效方向以及在第二弹簧片(12、36)上沿与所述第一有效方向相反的第二有效方向施加夹紧力(F)，其特征在于，至少一个桥接部件(19、28、29、30、31、32、37)布置并配置在所述第一弹簧片(11、35)和所述至少一个夹紧部件(15、16、17、18；40、42、44、45)之间，使得其吸收作用在所述第一弹簧片(11、35)和所述夹紧部件(15、16、17、18；40、42、44、45)之间的所述夹紧力(F)的至少一部分(F”)并将其在它们之间传递，所述至少一个桥接部件(19、28、29、30、31、32、37)以无力的方式桥接所述第二弹簧片(12、36)。2.根据权利要求1所述的板簧总成，其特征在于，所述至少一个桥接部件(19、28、29、30、31、32、37)布置并配置在所述第一弹簧片(11、35)和所述至少一个夹紧部件(16、17；40、44)之间，使得其吸收由所述紧固夹紧装置(19、41)产生的并且作用在所述板簧(2、34)上的所述夹紧力(F)的一半以上。3.根据权利要求1或2所述的板簧总成，其特征在于，所述第一弹簧片(11、35)由金属材料制成，并且所述第二弹簧片(12、36)由纤维复合材料...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·格哈德斯，阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗，拉尔夫·辛茨恩，丹尼尔·美因茨，雷纳·苏施莱克，弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，尼科尔·赞德伯根，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US